智駕方案升級至卓馭高悟性端到端2.0大模型。

作者 | 王瑞昊

編輯 | 田 哲

10月28日，北京的深秋夜涼如水。

在網(wǎng)球中心鉆石球場，極狐汽車舉行了新款阿爾法T5的上市發(fā)布會。燈光并不張揚，舞臺布置也頗為克制。但這場看似平淡的發(fā)布會，背后反映出北汽新能源的戰(zhàn)略調(diào)整——極狐逐漸從“高攀豪華”的技術(shù)示范角色，轉(zhuǎn)向以產(chǎn)品和價格應(yīng)對主流市場的競爭。

這次新款阿爾法T5共推出7款配置，其中3款增程版限時優(yōu)惠價10.98萬-12.78萬元；4款純電版限時優(yōu)惠價11.98萬-15.48萬元。

這并不是阿爾法T5的首次亮相。早在2023年12月，極狐就推出了第一代阿爾法T5，定價15.58萬至19.58萬元。

隨后幾個月，極狐又密集推出了更低價的車型——2024年8月推出考拉S，售價10.98萬-11.98萬元；2025年9月發(fā)布A0級純電SUV極狐T1，售價僅6.28萬-8.78萬元。

一年多以前，極狐的月銷量還在“千輛俱樂部”徘徊；如今，月銷已接連突破2萬輛和3萬輛。

這次新款阿爾法T5上市，顯然是一次順勢擴張。

PART 1

卓馭端到端智駕+神擎增程

阿爾法T5提供增程版和純電版兩種動力選擇。

增程版車型支持純電與增程自由切換，CLTC純電續(xù)航可達215公里，而綜合續(xù)航則超過1200公里，這意味著城市通勤與跨省長途出行都能輕松應(yīng)對，無需頻繁加油或等待充電。

增程系統(tǒng)采用一體化設(shè)計，實現(xiàn)輕量化和高效率，WLTC工況下百公里虧電油耗僅5.18升，油電轉(zhuǎn)化率達到同級領(lǐng)先水平。即便在饋電狀態(tài)下，200千瓦的峰值功率和365牛·米峰值扭矩仍能保證動力響應(yīng)，零百加速7秒多即可完成，高速超車和爬坡同樣從容。

純電版車型則搭載85.8千瓦時大容量電池，提供705公里的真實續(xù)航，同時兼顧低溫環(huán)境下的續(xù)航保持率，確保無論四季何地，出行都不受限制。

兩種動力系統(tǒng)均支持15分鐘閃充，大幅縮短補能等待時間，方便日常使用和長途旅行。

在這次發(fā)布會上，極狐宣布推出“元境”智能化技術(shù)，包括元境智行和元境智艙。

早在阿爾法S HI版時代，極狐就與華為共研智駕系統(tǒng)，率先實現(xiàn)了城區(qū)高階駕駛輔助。那套經(jīng)驗沉淀至今，成為“元境智行”系統(tǒng)的底層架構(gòu)基礎(chǔ)。

基于驍龍8775車規(guī)級芯片，新款阿爾法T5搭載艙泊行一體化方案，智駕方案升級至卓馭高悟性端到端2.0大模型，實現(xiàn)端到端大模型控制，覆蓋城區(qū)、高速及泊車場景。全車配備15顆雷達和7個高清攝像頭，毫米波雷達與卓馭雙目視覺方案組合，可精準探測移動和靜止目標，復雜路況下也能提前預判。

在城區(qū)NOA模式下，阿爾法T5可以實現(xiàn)自動變道、紅綠燈識別與起停、窄路會車、非機動車加塞預判等多項輔助駕駛功能；高速NOA模式支持自主上下匝道、智能超車變道、隧道通行跟車巡航及大曲率彎道控制，讓駕駛者更輕松、更安全。

全場景智能泊車功能同樣豐富，包括跨層記憶泊車、自適應(yīng)泊車、極窄車位泊車及遙控泊車等，提升日常使用便利性。

智能座艙方面，阿爾法T5的“元境智能座艙”從交互體驗、影音系統(tǒng)到AI助手，都致力于提供沉浸式體驗。22.8英寸HUD和15.6英寸中控大屏提供清晰、順暢的視覺感受，無論雨夜還是強光下都能保證信息可視性。座艙內(nèi)的18揚聲器高保真音響系統(tǒng)，配合HIFI級功放，呈現(xiàn)立體聲場效果，細節(jié)清晰、定位精準。

元境OS智能操作系統(tǒng)搭載北汽自研的AI大模型，能主動學習用戶習慣，從溫度、導航路徑到音樂偏好，實現(xiàn)個性化響應(yīng)，讓車輛從單純的交通工具變?yōu)榭煽康某鲂谢锇?。座艙界面可自由定制，三端互?lián)支持CarPlay、HiCar和CarLink，實現(xiàn)前后排無縫操控，娛樂互動也可支持Switch、PS5等游戲設(shè)備，即插即玩。

安全性方面，阿爾法T5將安全作為全車設(shè)計核心。

電池包通過七層防護結(jié)構(gòu)設(shè)計和潛艇級密封技術(shù)，在防火、防水、防腐和耐沖擊方面均超過行業(yè)標準；阻燃、疏導、控溫三重機制可在極端環(huán)境下迅速反應(yīng)，保障行車安全。

同時，整車采用高強度材料和激光拼焊技術(shù)，實現(xiàn)車輛結(jié)構(gòu)高扭轉(zhuǎn)剛度，提供可靠的碰撞防護。車輛從原材料到下線全過程設(shè)定了零缺陷標準，全生命周期耐用驗證確保關(guān)鍵部件長期可靠。

空間與舒適性方面，阿爾法T5的車身尺寸和軸距提供了寬敞的乘坐空間。前排座椅支持8點位按摩與多檔通風加熱，副駕配備零重力座椅和電動腿托，長途乘坐也能保持舒適。

全車座椅加熱設(shè)計打破傳統(tǒng)局限，保證每位乘客在寒冷天氣下都能獲得均衡溫暖。儲物與電力配置同樣考慮戶外使用需求，增程版車型可提供27.4千瓦時電量支持V2L/V2V放電，讓旅途生活更自由。

總體來看，新款阿爾法T5在動力、智能駕駛、智能座艙、安全、空間與舒適性等方面均提供了目前市場上的主流產(chǎn)品力，產(chǎn)品表現(xiàn)均衡。

PART 2

極狐與北汽藍谷的故事

阿爾法T5上市之際，正值極狐在市場中穩(wěn)步回升之時。

在中國新能源汽車的敘事里，極狐的早期故事總帶著一點“理想主義”——背靠北汽、牽手麥格納、深度合作華為，技術(shù)配置堪稱豪華。阿爾法S HI版一度是國內(nèi)最早實現(xiàn)高階智駕量產(chǎn)的車型，制造標準堪比德系豪華車。

但那時，極狐高估了市場對高端智能電車的接受度，也低估了品牌信任的建立周期。當時30萬元起的售價，讓消費者在理想、小鵬、問界之間幾乎不會優(yōu)先考慮一輛“北汽系”的車。

如今的極狐，顯然學會了放下身段。

極狐真正的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2023年末。

那時，阿爾法T5以15萬元區(qū)間切入，成為北汽藍谷近幾年最成功的車型。憑借性價比、顏值與智能體驗的平衡，它幫助極狐重新回到輿論中心。

從2024年初至今，極狐迅速跟進多款低價車型，構(gòu)建從A0級小車到中型SUV的全線覆蓋。這次新款阿爾法T5的發(fā)布，增加了增程版本，顯示出極狐對用戶需求和市場趨勢的響應(yīng)：中國主流家庭對續(xù)航焦慮的擔憂依舊存在，而增程版本正好補齊了此前純電版的短板。

北汽藍谷2025年前三季度累計銷量達到11.15萬輛，同比增長64.34%。其中，9月單月銷量創(chuàng)下2.05萬輛的年內(nèi)新高，極狐品牌貢獻了主要銷量，占比超過八成。

極狐銷量增長的同時，北汽藍谷的雙品牌體系也逐漸成型——高端市場交由與華為聯(lián)合推出的“享界”品牌深耕；極狐則主攻主流家用與中端智能市場。

這種分工使北汽新能源的戰(zhàn)略更具層次：享界S9T等車型承接技術(shù)旗艦形象，延續(xù)與華為的深度綁定；而極狐則用更靈活的價格、更密集的產(chǎn)品周期，快速擴大市場占有率。

從最新財報數(shù)據(jù)來看，這一策略正在奏效。

北汽藍谷在2025年前三季度實現(xiàn)營收153.84億元，同比增長56.69%，其中極狐品牌貢獻了超過八成的銷量，成為業(yè)績增長的主力軍。

第三季度，公司營收達到58.67億元，實現(xiàn)環(huán)比連續(xù)三季正增長，顯示出穩(wěn)健的成長勢頭。雖然歸屬于母公司的凈利潤仍為-34.26億元，但同比已減虧23.73%，體現(xiàn)出經(jīng)營逐步回暖。

值得關(guān)注的是，公司毛利率首次轉(zhuǎn)正，達1.8%，這是北汽藍谷近五年來首次實現(xiàn)盈利，標志著業(yè)績結(jié)構(gòu)正在發(fā)生積極變化。

自9月11日上市以來，極狐T1的大定訂單已突破3.5萬臺；而享界S9T自9月17日上市后，僅用25天就收獲超過2萬臺大定訂單。

機構(gòu)普遍認為，若銷量持續(xù)爬坡，北汽藍谷有望在2026年實現(xiàn)經(jīng)營性盈利。

當然，極狐的故事遠未到可以高枕無憂的階段。

北汽藍谷目前仍處在虧損階段，而且銷量勢頭能否一直長虹也是未知數(shù)，而更長期的挑戰(zhàn)在于：極狐如何在15萬元級的紅海市場保持技術(shù)與品牌區(qū)隔，避免陷入“卷配置、拼價格”的低效競爭。

銷量的回升需要盈利驗證，品牌的認知仍需時間積淀。

但至少在這個深秋夜，北京網(wǎng)球中心的燈光下，極狐終于不再是那個孤獨的“技術(shù)理想主義者”，而是一家真正找到市場節(jié)奏的新能源車企。

本文作者長期關(guān)注北汽集團，歡迎對北汽集團感興趣的讀者添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流。