隨著2025年中國新能源汽車市場的持續(xù)瘋狂增長，前九個月內(nèi)，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量雙雙突破千萬輛大關(guān)，同比增幅均超過30%，這一數(shù)據(jù)遠超行業(yè)整體漲幅，標志著新能源汽車滲透率已高達46.1%。

在這一背景下，動力系統(tǒng)技術(shù)的更新迭代成為推動整車性能指標邁向新高度的關(guān)鍵力量。“中國心”2025年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)實車測試將深入探討三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）的持續(xù)升級趨勢，以及技術(shù)打磨如何邁向更加精細化的新階段。

10月24日，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2025年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)實車測試活動，在江蘇高郵嘉聯(lián)汽車試驗場盛大開啟。此次測試吸引了賽力斯問界M7（參數(shù)丨圖片）、上汽通用別克至境L7、小鵬G6、東風日產(chǎn)N7、比亞迪唐L EV、ZEEKR極氪007GT等共計15款熱門車型參與，展現(xiàn)了當前新能源汽車動力系統(tǒng)的最高水平。

三電系統(tǒng)升級，技術(shù)競爭激烈

“今年共有15款新能源汽車動力系統(tǒng)入圍實車測試，其中純電驅(qū)動系統(tǒng)12款，增程式混合驅(qū)動系統(tǒng)3款?！逼嚺c運動雜志社總編輯楊建軍指出。進入2025年，中國新能源汽車品牌紛紛將“技術(shù)普惠”作為核心戰(zhàn)略，從以往的價格競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)比拼。三電系統(tǒng)的持續(xù)升級成為主流趨勢，高電壓平臺產(chǎn)品幾乎成為標配，增程器技術(shù)的精細化躍遷進一步增強了整車產(chǎn)品的技術(shù)可選性。同時，合資品牌的積極跟進也為新能源汽車行業(yè)注入了全新動力。

800伏高電壓平臺幾乎成為今年參評車型的標配，電機、電池與智駕技術(shù)的深度融合成為主流。比亞迪在唐L EV上搭載的全球首個超級千伏架構(gòu)、閃充電池、兆瓦閃充系統(tǒng)及全球首個量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機，預(yù)示著行業(yè)新一輪技術(shù)比拼的序幕已經(jīng)拉開。

“從今年入圍名單的技術(shù)資料看，自主品牌在新技術(shù)上的應(yīng)用更為激進，外資品牌相對保守。”“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示。

增程式技術(shù)升級，性能全面躍升

今年參評的三款增程式混合驅(qū)動系統(tǒng)相較于往年實現(xiàn)了性能上的全面升級。賽力斯全新一代超級增程系統(tǒng)SET330D在靜謐性、能效、智能控制、集成輕量化四大維度上進行了全面升級，最高熱效率達到44.8%，噪音感知頻次降低90%，油電轉(zhuǎn)化率提升至3.65kWh/L。

搭載這款增程系統(tǒng)的問界M7在實際駕駛中的操控性和油電同感的舒適性得到了專家的一致認可。

上汽通用的別克“真龍”增程系統(tǒng)則更加注重電機轉(zhuǎn)速與效率的均衡。這款由中國工程師主導開發(fā)的增程產(chǎn)品，其電子架構(gòu)和電驅(qū)系統(tǒng)均由中國工程師自主開發(fā)，產(chǎn)品定位體現(xiàn)了上汽通用對當前中國增程市場需求的獨立思考。企業(yè)工程師介紹，他們聚焦用戶對續(xù)航、動力、補能三個方面的核心需求，重新定義并打磨了增程產(chǎn)品?！皬倪@款增程系統(tǒng)上，我們看到企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)理念已經(jīng)從過去的技術(shù)驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變?！?中國汽車工程學會先進驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤表示。

頭部企業(yè)強化自主開發(fā)，技術(shù)實力顯著提升

造車新勢力的三家頭部企業(yè)“蔚小理”今年首次集體入圍實車測試名單。來自這三家車企的工程師詳細介紹了企業(yè)全棧自研的電驅(qū)系統(tǒng)和圍繞車型定位設(shè)計的技術(shù)方案?？梢钥闯?，三家企業(yè)都強化了核心技術(shù)領(lǐng)域的自主開發(fā)能力，這一點得到了北京交通大學電機所所長、載運裝備多源動力系統(tǒng)教育部重點實驗室電機方向負責人曹君慈，中國科學院電?研究所??能源系統(tǒng)及控制技術(shù)研究部主任、中國汽??程學會會?王麗芳的一致好評。

技術(shù)說明會：互動交流的平臺

作為實車測試的關(guān)鍵一環(huán)，技術(shù)說明會成為了車企研發(fā)人員與專家評委互動交流的重要平臺。今年的技術(shù)說明會持續(xù)了三個多小時，各方就技術(shù)細節(jié)、市場趨勢等話題進行了深入探討。。

“從今年的參評產(chǎn)品看，車企更注重提升新能源汽車中高速的超車加速性能和續(xù)航里程?！碧旖虼髮W無錫研究院常務(wù)副院長、博士、正高級工程師銀增輝認為。

用戶核心訴求：技術(shù)發(fā)展的導向

在場地試駕環(huán)節(jié)，專家評委普遍反映今年參評車型的車輛動力性、加速性、操控性以及駕乘的舒適性體驗較往年有了明顯提升?！霸龀誊囕v的NVH調(diào)校效果明顯?！敝袊姽W會電動汽車充換系統(tǒng)與試驗專委會副主任委員、中汽中心前資深首席專家周榮表示，發(fā)動機介入時的聲音幾乎可以忽略不計。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車委員會會長李金勇，對搭載問界M7全新一代超級增程系統(tǒng)在實際駕駛中的動力性和舒適性表現(xiàn)非常滿意。

然而，專家也指出，雖然合資品牌在高速穩(wěn)定性、動力跟隨性和制動穩(wěn)定性方面仍具有明顯優(yōu)勢，但自主品牌在底盤調(diào)控能力和整車匹配上仍有較大提升空間?！凹夹g(shù)的先進性與消費者實際需求之間仍存在距離，而且會增加產(chǎn)品成本?！睂＜以u委認為，當前很多先進技術(shù)的應(yīng)用需要社會基礎(chǔ)設(shè)施的完善，對企業(yè)而言，對成熟技術(shù)的打磨優(yōu)化更為務(wù)實。

以人為本：技術(shù)發(fā)展的終極目標

“技術(shù)要真正實現(xiàn)以人為本，產(chǎn)品開發(fā)要充分考慮普通消費者的駕駛習慣和訴求?！辟Y深汽車媒體人藍河強調(diào)。動力性不應(yīng)該是唯一的產(chǎn)品評價標準，“中國心”要選出的應(yīng)該是汽車動力領(lǐng)域的“五好學生”，而非單項技術(shù)優(yōu)秀的“特長生”。

本次實車測試活動不僅獲得了戶外品牌TFO的持續(xù)支持，還吸引了京博新能源、富維股份兩家企業(yè)的積極參與。京博新能源作為一家從事特種燃料研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)，面向新能源汽車中的燃油需求開發(fā)了一系列試驗測試用油和初裝汽油產(chǎn)品，并與寶馬、長城等車企建立了長期合作關(guān)系。我們期待更多品牌能夠參與到“中國心”系列活動中來，共同推動中國汽車動力技術(shù)的發(fā)展與進步。