江西
北京銀建出租公司2015年投入的2000輛雷凌雙擎，如今平均里程超65萬(wàn)公里，最高單車已跑196萬(wàn)公里，電池衰減僅7.2%，仍能純電倒車、起步。鎳氫電池采用淺充淺放策略，SOC窗口控制在40%-80%，循環(huán)壽命可達(dá)1萬(wàn)次，是三元鋰電池的3倍；電池包冷卻風(fēng)道與空調(diào)聯(lián)動(dòng)，夏季高溫降低8℃，延緩容量衰退。
豐田在華建立電池回收體系，舊電池包回收后梯次利用于工廠AGV小車，實(shí)現(xiàn)資源再循環(huán)；同時(shí)推出“電池?zé)o憂計(jì)劃”，非營(yíng)運(yùn)車8年/20萬(wàn)公里、營(yíng)運(yùn)車5年/50萬(wàn)公里電池質(zhì)保，衰減超30%免費(fèi)換新，維修成本透明化。出租車公司測(cè)算，5年內(nèi)因電池故障導(dǎo)致的停運(yùn)天數(shù)僅1.2天/年，遠(yuǎn)低于同期PHEV車型的5.5天，出勤率提升2.3%，直接增加司機(jī)收入。
面對(duì)換電浪潮，豐田堅(jiān)持“小電池+高效發(fā)動(dòng)機(jī)”路線，認(rèn)為在補(bǔ)能設(shè)施不均衡的中國(guó)，延長(zhǎng)電池壽命比盲目加大容量更符合可持續(xù)發(fā)展。第六代混動(dòng)技術(shù)已換裝固態(tài)鎳氫電池，能量密度提升30%，循環(huán)壽命再增50%，目標(biāo)200萬(wàn)公里不衰減，繼續(xù)為“開(kāi)不壞的豐田”寫下注腳。
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