隨著馮長軍任總經(jīng)理、王俊任副總，東風(fēng)人事調(diào)整正式落幕。

10月27日，東風(fēng)汽車發(fā)布了一則“東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整”公告，公告內(nèi)容顯示，王俊同志任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委。至此，歷時(shí)兩年多的東風(fēng)人事調(diào)整進(jìn)入收尾階段。

出生于1972年的王俊，現(xiàn)年53歲，擁有工程碩士、工商管理碩士雙學(xué)位，且具備高級(jí)工程師職稱。畢業(yè)后，他便加入長安汽車，至今年4月已在該企業(yè)深耕30年，是行業(yè)內(nèi)少有的“全周期成長型”汽車人。

對于自身定位，王俊曾表示自己是個(gè)“做產(chǎn)品出身”的汽車人。據(jù)悉，其30年職業(yè)生涯涵蓋汽車產(chǎn)業(yè)核心領(lǐng)域，在技術(shù)研發(fā)、市場營銷、組織建設(shè)、人才培養(yǎng)等關(guān)鍵板塊均擔(dān)任過重要職務(wù)。

在長安汽車期間，王俊歷任長安汽車工程研究院副院長兼產(chǎn)品策劃處處長、銷售公司總經(jīng)理、總裁助理、執(zhí)行副總裁、黨委副書記等職，逐步從技術(shù)端向經(jīng)營管理端全面進(jìn)階，構(gòu)建起“技術(shù)+市場+管理”的復(fù)合型能力體系。

尤其是在2023年7月，王俊在長安汽車的職業(yè)生涯迎來重要轉(zhuǎn)折，正式升任長安汽車總裁、黨委副書記，自此全面深度參與企業(yè)戰(zhàn)略決策與整體經(jīng)營管理，成為長安汽車發(fā)展方向的核心決策者之一。

2024年1月，他進(jìn)一步兼任深藍(lán)汽車科技有限公司董事長，直接主導(dǎo)這一新能源汽車品牌的發(fā)展布局，在產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)落地、市場拓展等環(huán)節(jié)親力推動(dòng)，成為長安汽車新能源轉(zhuǎn)型賽道上的關(guān)鍵推動(dòng)者。直至今年年4月，王俊正式辭任長安汽車總裁職務(wù)，結(jié)束了其在長安汽車的職業(yè)生涯。

隨著王俊的履新，東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)班子成員擴(kuò)至8位，分別是董事長楊青、總經(jīng)理馮長軍、黨委副書記劉艷紅、紀(jì)委書記黃川以及副總經(jīng)理尤崢、黃勇、王俊、周鋒。

其中，總經(jīng)理馮長軍的任命與王俊相隔僅16天。10月11日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告表示“馮長軍同志任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記，免去其東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總會(huì)計(jì)師職務(wù)。相關(guān)職務(wù)任免，按有關(guān)法律和章程的規(guī)定辦理?！?/p>

這兩則人事任命的公布，標(biāo)志著東風(fēng)汽車集團(tuán)空缺8個(gè)月的總經(jīng)理崗位、核心副總經(jīng)理崗位相繼完成補(bǔ)位，也意味著歷時(shí)兩年多的集團(tuán)人事調(diào)整正式進(jìn)入收官階段。

回溯此次人事調(diào)整的完整脈絡(luò)：2023年3月，時(shí)任東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長竺延風(fēng)退休，集團(tuán)核心管理崗位首次出現(xiàn)空缺；時(shí)隔8個(gè)月，楊青“接棒”出任東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長，完成首要崗位的補(bǔ)位。

進(jìn)入2024年3月，原中國一汽副總經(jīng)理周治平調(diào)任東風(fēng)，接掌集團(tuán)總經(jīng)理一職；但僅11個(gè)月后，周治平再度調(diào)任中國兵器裝備集團(tuán)有限公司出任總經(jīng)理，東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理崗位自此再度空缺，直至2025年10月新任命落地才正式補(bǔ)位。

值得關(guān)注的是，此次東風(fēng)汽車的人事變動(dòng)，或與此前東風(fēng)、長安兩車企“合并事件”的反轉(zhuǎn)存在關(guān)聯(lián)。時(shí)間拉回2025年2月，兩車企曾同步釋放重組信號(hào)：2月9日，長安汽車的間接控股股東——中國兵器裝備集團(tuán)有限公司，對外披露正與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)；幾乎同一時(shí)間，東風(fēng)汽車集團(tuán)也發(fā)布了內(nèi)容高度相似的公告，引發(fā)市場對“東風(fēng)-長安重組”的廣泛猜測。

不過，這一重組在同年6月迎來明確反轉(zhuǎn)：東風(fēng)汽車集團(tuán)正式發(fā)文聲明，“公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組”，這一表述直接意味著此前市場關(guān)注的東風(fēng)、長安重組計(jì)劃被叫停。與此同時(shí)，另一則關(guān)鍵信息同步落地——長安汽車的企業(yè)層級(jí)得以提升，正式升級(jí)為“一級(jí)”央企，兩車企的發(fā)展路徑自此回歸獨(dú)立軌道。

重組計(jì)劃擱置后，東風(fēng)汽車的轉(zhuǎn)型動(dòng)作并未停步，反而在組織與業(yè)務(wù)層面同步推進(jìn)深度調(diào)整：既通過頻繁的人事布局搭建適配轉(zhuǎn)型的管理架構(gòu)，也加速對旗下品牌矩陣的梳理整合。

從推動(dòng)奕派、納米、風(fēng)神三大品牌一體化協(xié)同，組建“奕派科技”實(shí)現(xiàn)資源集中；到明確嵐圖汽車港股IPO路徑，為高端新能源業(yè)務(wù)注入資本動(dòng)能；再到以84.7億元成立猛士品牌合資公司，強(qiáng)化個(gè)性化出行賽道布局。顯然，這家老牌汽車央企正通過各種“排列組合”進(jìn)行資源聚合與機(jī)制創(chuàng)新。