最新的熱搜，是鄭智化道歉。

大概就是前幾天鄭智化發(fā)了條微博，說深圳機場對殘障人士不友好。升降車離飛機門有25厘米的落差，他輪椅進(jìn)不了飛機，升降車也沒升上去，導(dǎo)致他“連滾帶爬”進(jìn)了飛機。

直白的描述瞬間點燃了網(wǎng)友的怒火。

大家和鄭智化一起，沖著深圳機場口誅筆伐。

有過類似遭遇的殘障人士也借此機會出來吐槽“出行難”。

還有人感慨，生活中的不少無障礙設(shè)施只是看起來無障礙，實際使用起來卻困難重重。

就在大家議論紛紛的時候，挨了罵的深圳機場出來說明問題了。

首先，他們承認(rèn)錯誤，明確表示會改善服務(wù)層面的不足。

其次，他們委婉地解釋了一下保持高度差的問題，直言這么做是為了執(zhí)行工作規(guī)范。

“由于在旅客上機和貨物裝卸的過程中，飛機會出現(xiàn)上下移動，為了防止保障設(shè)備刮碰飛機，根據(jù)安全操作規(guī)范，登機車與飛機艙門就得保持20cm的高度差。”

言下之意，升降車的司機不肯調(diào)整高度是有原因的，并不是刻意刁難鄭智化。

和道歉信一起傳播的，是一段現(xiàn)場視頻。

可以看到，鄭智化當(dāng)時確實被高度差難住，無法進(jìn)入艙門。不過隨行人員并沒有冷眼旁觀，而是花了一番功夫，把他攙扶進(jìn)了飛機。

他也沒有在物理意義上“連滾帶爬”地進(jìn)飛機。

信息公開到這一步，輿論隨之反轉(zhuǎn)。

網(wǎng)友們批評鄭智化發(fā)表了夸張且具有誤導(dǎo)性的言論。

明明沒有“連滾帶爬”，卻在小作文里這樣表述，顯然是有問題的。

這種不實評論會傷害基層工作人員的感情，也會混淆公眾的認(rèn)知。

還有人嫌棄鄭智化滿身都是“小布爾喬亞的矯情造作”。

他們覺得殘疾人登機的正確方法應(yīng)該是拄拐杖搭載升降機，然后自己進(jìn)艙門。

非要坐輪椅登機，只會給自己和他人增加麻煩。

更激進(jìn)的網(wǎng)友開始搞陰謀論。

他們懷疑鄭智化整這出，可能另有所圖，弄不好是“臺獨”借題發(fā)揮。

以此向大陸輸出輿論戰(zhàn)，抹黑大陸的基建和機場。

現(xiàn)在，相關(guān)新聞的評論區(qū)里充滿了上述言論。

比起關(guān)心殘疾人，論者似乎更熱衷“抓間諜”和罵人。

面對鋪天蓋地的批評和謾罵，鄭智化選擇道歉。

他承認(rèn)，“連滾帶爬”這個詞確實表述不當(dāng)，是自己登機不順、一時氣憤，所以嘴瓢了。

但他也解釋，自己之所以這么生氣，是因為老在大陸的機場收獲不愉快的體驗。

刁難他的，不止是升降車，還有機場安檢。

比如有一次，安檢人員非要他解釋：

“為什么穿金屬的鞋？”

他說自己小兒麻痹不穿支架無法行走，安檢則粗暴地表示：

“金屬必須過X光，否則不能上飛機！”

還有一次，一個安檢人員為了檢查他的支架花了半個多小時。

那位安檢員拿不定主意，于是把上司全都叫來參與檢查，結(jié)果仍舊不放行……這通操作不僅影響個人尊嚴(yán)，還搞得鄭智化差點錯過航班。

除了支架，枴杖也被安檢卡過。

某個機場，安檢曾要求他托運枴杖。

對此，他不能接受，理由是：

“我在飛機上必須用撐枴杖才能自己上廁所，所以不能離身；加上大陸托運工作人員非常粗魯，萬一枴杖摔斷了，我豈不是不要走路了？”

不知道此事后來如何解決，但這個小插曲讓他記了很多年。

上述經(jīng)歷讓鄭先生感到憤懣。

他認(rèn)可機場安檢必須工作嚴(yán)謹(jǐn)，但堅持認(rèn)為：

殘疾人也是人，和正常人一樣擁有出行權(quán)，他們不該像罪犯一樣，遭受各方苛刻的凝視。

我覺得這些話是有道理的，可網(wǎng)友們并不買賬。

認(rèn)為他矯情的人，仍舊批判他矯情。

認(rèn)為他居心叵測的人，仍舊批判他帶節(jié)奏。

而封殺他的聲音則越來越多了。

咋說呢。

說實話，我們真沒必要上綱上線地解讀鄭智化的言論。尤其是政治化的解讀就更沒必要了。

關(guān)于“連滾帶爬”，其實是現(xiàn)在挺火的一個梗。本來應(yīng)該“從從容容，游刃有余”，如今卻“匆匆忙忙，連滾帶爬”。

是臺灣某立法委員的一段發(fā)言，被配上音樂以后變成了一段歌，這本來就是一種夸張的說話風(fēng)格。

從視頻里看，肯定不是連滾帶爬，但確實也踉踉蹌蹌。當(dāng)然，在這里用這個詞肯定是不合適的，因為會被人理解成真的“連滾帶爬”，所以他也為此道歉了，被罵不冤。

但我總覺得吧，這事的重點不應(yīng)該在這啊。

這事的重點不應(yīng)該是鄭智化到底有沒有“滾和爬”，也不應(yīng)該是鄭智化到底是不是壞人吧。

這事的重點，應(yīng)該是殘障人士如何更方便，更有尊嚴(yán)的出行吧。

就說那25公分的高度差吧，確實非常不方便，但也不是沒辦法解決。

比如有個斜坡？

比如機場提供的輪椅和機艙門適配？

如果提前為殘障人士考慮過，也不至于視頻里手足無措。

類似的bug還有很多。

盡管我們能在日常生活中看到很多無障礙設(shè)施，但必須承認(rèn)這些設(shè)施在設(shè)計上總有些許不盡如人意的地方。

某些設(shè)計甚至挺死亡的：

于是，你會發(fā)現(xiàn)一個悖論：

盡管現(xiàn)實生活中有很多殘障設(shè)施，但我們很少能在馬路上看到殘疾人。

因為出門對他們來說太難了；也因為無障礙設(shè)施也不總是無障礙的。

可能有人覺得，我們看不到殘疾人，是因為他們太小眾了。

其實根本不是的。

統(tǒng)計顯示，我國肢體殘疾人士多達(dá)2472萬人。

也就是說14億人口中，每57人里就有一人是肢殘人士。

這還沒算上那些因病因傷需要短期坐輪椅出行的人。

他們根本不小眾。

就像鄭智化說的，他們也有客觀的出行需求和出行自由。航司乃至各行各業(yè)理應(yīng)考慮他們的感受，為他們提供更便捷的服務(wù)，同時照顧他們的出行尊嚴(yán)。

如果大家總是站在健全人的立場上想問題，那么輪椅人士出門會更加困難。

當(dāng)然，這幾年已經(jīng)改進(jìn)不少了，但殘障人士出行便利方面，依然有非常大的提升空間，

所以，理想的狀態(tài)是，大家以深圳機場事件為契機，認(rèn)真地完善一下無障礙設(shè)施。

肯定比“抓間諜”、吵群架有意義多了，不是嗎？

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