2025年9月份，小鵬G7銷(xiāo)量2960輛。在本該是銷(xiāo)售旺季的“金九”月，這一數(shù)據(jù)無(wú)疑暴露出其市場(chǎng)熱度迅速退潮的窘境。

在今年7月3日，小鵬G7迎來(lái)上市，在當(dāng)時(shí)共推出3款車(chē)型，售價(jià)19.58-22.58萬(wàn)元。小鵬方面在當(dāng)時(shí)宣稱，該車(chē)上市僅9分鐘訂單量突破10000輛。本以為會(huì)和小鵬MONA M03一樣成為爆款的小鵬G7，卻未能延續(xù)初期勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，在上市的7月份，小鵬G7的銷(xiāo)量達(dá)到了5529輛，8月提升至6811輛，而 1239月份銷(xiāo)量則大幅回落至2960輛，環(huán)比下降56.7%。這一斷崖式下滑不僅打破“上市訂單熱銷(xiāo)”的持續(xù)增長(zhǎng)預(yù)期，也讓其沒(méi)有逃過(guò)“火不過(guò)三個(gè)月”的魔咒。

在市場(chǎng)中，小鵬汽車(chē)不少新車(chē)剛發(fā)布都呈現(xiàn)較好的趨勢(shì)，但往往難以維持長(zhǎng)期熱度，小鵬G7亦是如此。

究其原因，部分消費(fèi)者吐槽小鵬G7的顏值，相比P7當(dāng)時(shí)發(fā)布時(shí)的驚艷設(shè)計(jì)，小鵬G7的外觀設(shè)計(jì)顯得平庸，缺乏足夠辨識(shí)度，前臉設(shè)計(jì)沒(méi)有自己的特色。車(chē)身線條過(guò)于保守，難以激發(fā)年輕消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。整個(gè)設(shè)計(jì)讓即沒(méi)有都市的時(shí)尚感，也缺乏年輕人喜歡的運(yùn)動(dòng)感，陷入“兩不靠”的尷尬境地。

當(dāng)然，顏值這部分是見(jiàn)仁見(jiàn)智的東西，有人就會(huì)覺(jué)得小鵬G7的設(shè)計(jì)符合簡(jiǎn)約耐看的審美趨勢(shì)。更關(guān)鍵的是，其定價(jià)讓其面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為強(qiáng)勁，18萬(wàn)-25萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間帶既要和比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）競(jìng)爭(zhēng)，又要面對(duì)特斯拉Model Y的降維打擊。此外，還有樂(lè)道L90、極氪7X、智界R7等車(chē)型可選。

在智能化體驗(yàn)上，小鵬G7雖然宣傳輔助駕駛芯片采用了2顆自研圖靈AI芯片，芯片總算力達(dá)到了2250TOPS，但實(shí)際上只有頂配車(chē)型配備了這一配置，中低配車(chē)型仍采用了英偉達(dá)Orin系列芯片，雖然在功能上沒(méi)有明顯區(qū)別，但在消費(fèi)者看來(lái)，核心技術(shù)的差異化未能下放至走量車(chē)型，削弱了產(chǎn)品整體的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，僅芯片的差異，就讓頂配車(chē)型的價(jià)格相比中配版高出2萬(wàn)元，這讓許多消費(fèi)者認(rèn)為性價(jià)比不足。

另外，如果消費(fèi)者想要選擇頂配版，其車(chē)價(jià)已經(jīng)來(lái)到了22.58萬(wàn)元，與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小米YU7的入門(mén)版差價(jià)只有兩萬(wàn)多，而小米YU7的熱度以及其高顏值，使得不少原本考慮小鵬G7頂配的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而觀望甚至轉(zhuǎn)向小米YU7。

另外，如果選擇入門(mén)版的小鵬G7，其價(jià)格19.58萬(wàn)元，這樣的價(jià)格已經(jīng)可以買(mǎi)到小鵬G6的頂配版，兩款車(chē)型的配置相差并不懸殊，導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者更傾向于選擇空間更靈活、續(xù)航能力更高的G6。這種內(nèi)外交困的局面，暴露了小鵬汽車(chē)在產(chǎn)品定價(jià)和市場(chǎng)定位上的矛盾。當(dāng)技術(shù)下放滯后市場(chǎng)的期待，并且又沒(méi)有構(gòu)建其品牌溢價(jià)的能力時(shí)，即便擁有先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)與智能化布局，也難以在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中形成自己的特色。

不僅如此，小鵬汽車(chē)不同系列的走向呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢(shì)，小鵬MONA M03靠性價(jià)比在市場(chǎng)中獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，而P系列則靠顏值維持市場(chǎng)地位，G系列卻因沒(méi)有鮮明的特色而陷入銷(xiāo)量困境。不僅是G7銷(xiāo)量不佳，G系列整體也面臨銷(xiāo)量下滑的問(wèn)題。目前G9在9月份交出了1046輛的交付成績(jī)，反映出市場(chǎng)對(duì)G系列的認(rèn)可度正在減弱，即便是在今年3月份推出了2025款G 9，但從銷(xiāo)量來(lái)看，并未扭轉(zhuǎn)其頹勢(shì)。2025款G9取消激光雷達(dá)，改用純視覺(jué)智駕方案，入門(mén)價(jià)下探至24.88萬(wàn)元，雖然試圖通過(guò)降價(jià)提振銷(xiāo)量，但從銷(xiāo)量來(lái)看，并未真正激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。

小鵬G6的情況則相對(duì)樂(lè)觀，月銷(xiāo)量基本穩(wěn)定在4000左右，但相比四五六月份，銷(xiāo)量也已出現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)，顯示出市場(chǎng)熱度逐步減弱。尤其在新款車(chē)型密集發(fā)布的沖擊下，消費(fèi)者觀望情緒加重。盡管G6憑借空間與續(xù)航優(yōu)勢(shì)仍守住了基本盤(pán)，但缺乏迭代亮點(diǎn)使其難以突破增長(zhǎng)瓶頸。

目前，小鵬汽車(chē)也在尋求突破口，從其新車(chē)布局來(lái)看，小鵬汽車(chē)也將進(jìn)入混動(dòng)領(lǐng)域，不少車(chē)型均將推出增程版以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)續(xù)航焦慮的需求，而小鵬G7的增程版也在工信部出現(xiàn)，小鵬G系列能否憑借增程版扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。