2025年9月份，小鵬G7銷量2960輛。在本該是銷售旺季的“金九”月，這一數據無疑暴露出其市場熱度迅速退潮的窘境。

在今年7月3日，小鵬G7迎來上市，在當時共推出3款車型，售價19.58-22.58萬元。小鵬方面在當時宣稱，該車上市僅9分鐘訂單量突破10000輛。本以為會和小鵬MONA M03一樣成為爆款的小鵬G7，卻未能延續(xù)初期勢頭。數據顯示，在上市的7月份，小鵬G7的銷量達到了5529輛，8月提升至6811輛，而 1239月份銷量則大幅回落至2960輛，環(huán)比下降56.7%。這一斷崖式下滑不僅打破“上市訂單熱銷”的持續(xù)增長預期，也讓其沒有逃過“火不過三個月”的魔咒。

在市場中，小鵬汽車不少新車剛發(fā)布都呈現較好的趨勢，但往往難以維持長期熱度，小鵬G7亦是如此。

究其原因，部分消費者吐槽小鵬G7的顏值，相比P7當時發(fā)布時的驚艷設計，小鵬G7的外觀設計顯得平庸，缺乏足夠辨識度，前臉設計沒有自己的特色。車身線條過于保守，難以激發(fā)年輕消費者的購買欲望。整個設計讓即沒有都市的時尚感，也缺乏年輕人喜歡的運動感，陷入“兩不靠”的尷尬境地。

當然，顏值這部分是見仁見智的東西，有人就會覺得小鵬G7的設計符合簡約耐看的審美趨勢。更關鍵的是，其定價讓其面對的競爭對手更為強勁，18萬-25萬的價格區(qū)間帶既要和比亞迪唐（參數丨圖片）競爭，又要面對特斯拉Model Y的降維打擊。此外，還有樂道L90、極氪7X、智界R7等車型可選。

在智能化體驗上，小鵬G7雖然宣傳輔助駕駛芯片采用了2顆自研圖靈AI芯片，芯片總算力達到了2250TOPS，但實際上只有頂配車型配備了這一配置，中低配車型仍采用了英偉達Orin系列芯片，雖然在功能上沒有明顯區(qū)別，但在消費者看來，核心技術的差異化未能下放至走量車型，削弱了產品整體的競爭力。另外，僅芯片的差異，就讓頂配車型的價格相比中配版高出2萬元，這讓許多消費者認為性價比不足。

另外，如果消費者想要選擇頂配版，其車價已經來到了22.58萬元，與其競爭對手小米YU7的入門版差價只有兩萬多，而小米YU7的熱度以及其高顏值，使得不少原本考慮小鵬G7頂配的消費者轉而觀望甚至轉向小米YU7。

另外，如果選擇入門版的小鵬G7，其價格19.58萬元，這樣的價格已經可以買到小鵬G6的頂配版，兩款車型的配置相差并不懸殊，導致內部產生競爭，消費者更傾向于選擇空間更靈活、續(xù)航能力更高的G6。這種內外交困的局面，暴露了小鵬汽車在產品定價和市場定位上的矛盾。當技術下放滯后市場的期待，并且又沒有構建其品牌溢價的能力時，即便擁有先進的自動駕駛技術與智能化布局，也難以在激烈的價格戰(zhàn)中形成自己的特色。

不僅如此，小鵬汽車不同系列的走向呈現出明顯的分化趨勢，小鵬MONA M03靠性價比在市場中獲得了不錯的銷量，而P系列則靠顏值維持市場地位，G系列卻因沒有鮮明的特色而陷入銷量困境。不僅是G7銷量不佳，G系列整體也面臨銷量下滑的問題。目前G9在9月份交出了1046輛的交付成績，反映出市場對G系列的認可度正在減弱，即便是在今年3月份推出了2025款G 9，但從銷量來看，并未扭轉其頹勢。2025款G9取消激光雷達，改用純視覺智駕方案，入門價下探至24.88萬元，雖然試圖通過降價提振銷量，但從銷量來看，并未真正激發(fā)消費者的購買熱情。

小鵬G6的情況則相對樂觀，月銷量基本穩(wěn)定在4000左右，但相比四五六月份，銷量也已出現回落態(tài)勢，顯示出市場熱度逐步減弱。尤其在新款車型密集發(fā)布的沖擊下，消費者觀望情緒加重。盡管G6憑借空間與續(xù)航優(yōu)勢仍守住了基本盤，但缺乏迭代亮點使其難以突破增長瓶頸。

目前，小鵬汽車也在尋求突破口，從其新車布局來看，小鵬汽車也將進入混動領域，不少車型均將推出增程版以應對市場對續(xù)航焦慮的需求，而小鵬G7的增程版也在工信部出現，小鵬G系列能否憑借增程版扭轉頹勢，仍有待市場檢驗。