第六代：F3X（2012-2019）

2012年，還是在日內(nèi)瓦車展上，寶馬推出了第六代3系，拋棄了前5代的底盤代號“E”，啟用了全新的底盤代號“F”，四門基礎(chǔ)款,叫F30，旅行版叫F31，M3的底盤代號則是F80。

在這一代車型上，寶馬對產(chǎn)品線做出了精簡，砍掉了兩門轎車和兩門敞篷版，變成了4系，底盤代號F32。

同時(shí)也整了許多新活，比如E36那代3系的三門掀背版，在這一代正式演變成了3系GT，底盤代號F34。

我至今也想不明白為什么寶馬要出GT車型，也許是為了和奔馳較勁，論行軍打仗我不怵你，論排兵布陣我更比你強(qiáng)？有懂哥可以在評論區(qū)解答一下。

此外F30在外觀內(nèi)飾上也做了改進(jìn)，最顯著的特征就是給大燈開了眼角，兩個(gè)圓燈做成了勺子形狀，尾燈橫向拉長了一些，車身線條也更加流暢，雞腿電子檔把成為了標(biāo)配，中控臺造型和屏幕尺寸發(fā)生了改變，豪華感更足。

在動(dòng)力上，F(xiàn)30全系換裝了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并幾乎標(biāo)配了ZF的8AT變速箱，同時(shí)第一次引入了混合動(dòng)力。

但這些都不是F30這代3系最明顯的變化，最大的變化在于寶馬對市場的態(tài)度。

寶馬第一次做出了加長版3系，底盤代號F35，尾標(biāo)加上了Li的字樣，也第一次做出了不同套件版本的3系，比如曜夜版、豪華版，還有下放的M套件。

究其原因，中國市場的猛增占了很大一部分。

就拿2012年舉例，這一年寶馬全球的銷量不到185萬輛，但中國市場就占了32萬輛，占比超過17%，這足以影響3系這樣產(chǎn)品的發(fā)展方向。

看著率先加長的A4L在中國賣得風(fēng)生水起，寶馬說不眼饞是假的，所以加長3系來了，我們有一小撮人喜歡運(yùn)動(dòng)和操控，所以標(biāo)準(zhǔn)軸距版也還在賣，但銷量遠(yuǎn)不及長軸距。

加長也是這代3系最為人所詬病的一點(diǎn)，他們覺得3系越來越像5系，偏離了運(yùn)動(dòng)的定位。但賺錢嘛，迎合市場不寒磣，你再運(yùn)動(dòng)、推背感再強(qiáng)，能有凱迪拉克的強(qiáng)？更何況嘴上罵寶馬的這群人，又有幾個(gè)會真的掏錢下單，寶馬想要銷量，就得把自己變成消費(fèi)者的形狀。

事實(shí)證明，寶馬的選擇是對的，這一代3系賣了68萬輛，而且在中國，你能見到的絕大多數(shù)F30 3系，都是加長版本，所以你看，男人啊，還是喜歡自己長一點(diǎn)。