馬哈蒂爾：若中國成為世界第一，我們將有更好的機遇。

這人說話一直直來直去，馬哈蒂爾，提起中國提起美國，哪邊更靠譜，他張口就是判斷，不繞。

2024年5月去東京，那個“亞洲的未來”論壇，他在臺上抬頭就給一句，中國要是成了世界第一，對東南亞是好事，是機會，是能接住的那種實在機會，臺下有人交頭接耳，有人低頭記筆記，現(xiàn)場一下子有點熱。

不了解他的人會以為在說漂亮話，可這位今年99歲，當了22年馬來西亞總理，從政壇退下去很久，依舊盯著國際貿(mào)易和區(qū)域格局這幾件事，講話像翻賬本，數(shù)字放前面，情緒往后放。

東盟和中國的生意，是真貨，2023年的總量上到9823.4億美元，和美國的那條線一比，四千多億，只有一半都不到，數(shù)字冷冰冰，港口的龍門吊和高速公路上的卡車在動，裝的是訂單不是口號。

矛盾有，船照開，飛機照飛，沒見誰天天擰關稅閥門，封供應鏈的管子，過去這十年，中國沒把東南亞當對手看，做的是買賣，不是對抗，馬哈蒂爾反復提這個點，他的意思很穩(wěn)。

他說和美國做生意，容易被推上一輛車，意識形態(tài)掛在前擋風，哪個詞不對勁，第二天媒體版面能給你打滿字，和中國談合作，表格放桌上，礦石幾噸，油幾桶，錢幾位數(shù)，算出來就走流程。

他的出身和眼界是那一路，八十年代喊“向東看”，看的是日本和韓國，那會兒馬來西亞要產(chǎn)業(yè)升級，要技術，要出口通道，他說別等西方發(fā)善心，自己去找能一起把活干成的伙伴。

現(xiàn)在他把這套放在中國身上，語氣沒換，判斷換到了新賽道，中國在新一輪競爭里跑在前面，這是他看到的，數(shù)據(jù)跟著跑，中國對東盟的出口在2024年是增長，12%的幅度寫在報告里，海灣那邊的合作拉一把，東盟這邊跟著起勢，高鐵到了站，手機上掃碼付錢成了常態(tài)，無人機在工地上空盤旋，市場像攤位越擺越大，東盟要找路，就得進場分份額。

門檻越抬越高的那邊，是美國的那條路，攤位越攤越大的這邊，是中國的這條路，他把畫面擺給你看，不多解釋。

有人問關稅戰(zhàn)誰吃虧，他不急著回，先說美國的消費者，芯片照樣要用，制造端成本抬上去，最后結(jié)算到商品價格，東南亞這頭也跟著受傷，馬來西亞原來賣半導體，礦產(chǎn)，棕櫚油，關稅一變，鏈路就亂，出口得換方向，改走中國和印度這些大市場。

他順手點了一句，別只賣礦，把稀土做出來，壓成磁鐵，掛到中國車廠的采購清單上，單個價格就不一樣，原料換成產(chǎn)品，這一步才叫升級，和中國合作談的不只是資源，還要成套的產(chǎn)業(yè)。

美國的那套協(xié)定，攤開看條款，減稅寫著6%，后面跟條件，稀土要提供，進口要放開，工資要壓低，算賬的人看完心里有數(shù)，這不是對等互利的形狀，馬哈蒂爾說得直接，馬來西亞自己把稀土做完，再去跟像中國這樣的國家談設備和技術，別把自己定在低端出口。

這邏輯往東盟其他國家一放，也是同一套，印尼有鎳，越南有制造線，泰國有汽車底子，菲律賓有礦和海港，擺在面前的問題很直白，還靠美國嗎，還能靠二十年嗎，時間表擺在每個內(nèi)閣桌上。

他給的答案是清楚的，不能繼續(xù)等，抓住中國遞過來的繩子，先把自己拽穩(wěn)，機器開起來，人上崗，訂單落地。

中國會不會成世界第一，他說出了時間，十年內(nèi)，先追平再超越，理由不復雜，市場規(guī)模擺著，比歐美加起來還大，民間經(jīng)商的勁頭足，新產(chǎn)業(yè)線跑得快，高鐵、電動車、支付系統(tǒng)，版圖鋪出去，美國那頭工資結(jié)構(gòu)抬高，制造業(yè)的競爭力往下走，貿(mào)易戰(zhàn)像一腳催化，把原本的趨勢推快。

他還用了個比喻，美國這輛車，方向盤寫著民主，油門接著軍工，剎車是關稅，想追贏中國這輛車，起步晚了，換道也晚，越踩越急。

回到亞洲要不要站隊，他講歷史，馬來西亞和中國打交道兩千年，做的事情是貿(mào)易不是占領，東南亞沒給中國做過殖民地，西方的那段經(jīng)歷，幾乎每個國家都翻得到章節(jié)，這些記憶在老一輩心里不掉色。

讓他們再選伙伴，傾向放在會做生意的那一邊，誰能帶來技術，誰能一起修鐵路建港口，誰能把單子給到本地工廠，腦子里有賬，嘴上不一定多說。

他也提了個提醒，不要再等美國回來帶人發(fā)財，那是上一代人的劇本，新一代要做的是拿住眼前的機會，別把時間花在選邊這個動作上，預算和工程排期才是關鍵。

落在最后是一句話，中國成不成世界第一，地球另一側(cè)也在看，東南亞能不能借著中國把產(chǎn)業(yè)做厚，這事今天就能做決定，選不選在各國手里，錯過了，項目會去別的港口靠岸。