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耳邊偶爾傳來的陣陣轟鳴聲提醒著我，歷史悠久的紐伯格城堡并不是這里的主角，吸引人們的，是城堡下那條著名的賽道。

從德國科隆一路向南，經(jīng)過波恩之后，隨著起伏的山地不斷增多，就進入了埃菲爾山脈的范圍。這條中新世火山噴發(fā)形成的山脈從德國與比利時的邊境一直向東蔓延到萊茵河谷，全長100多公里。放眼望去，大片的森林中間夾雜著熔巖臺地，偶爾還能看到休眠的火山錐。經(jīng)過海拔700多米的阿赫特峰不久，我便來到了本次旅行的目的地紐伯格。遠遠望去，一座深灰色的古堡矗立在山頭，俯視著這片綠色的海洋。

紐伯格非常小，只有一條主干道，傳統(tǒng)的德國半木結(jié)構(gòu)房子散落在街道兩邊。進入小鎮(zhèn)不遠處就是紐伯格城堡（Nürburg Castle），其實在德語中“burg”本身就是城堡的意思，所以人們一般將小鎮(zhèn)和城堡統(tǒng)稱為“紐堡”。

峰頂?shù)氖诿?/strong>

沿著臺階拾級而上，松針與濕潤泥土的氣息撲面而來，秋風帶著寒意，空氣中夾雜著林木清香。腳下的石階粗糲厚重，似乎在提醒來者，這座城堡也是一部濃縮的萊茵地區(qū)權(quán)力更迭史。1166年，阿雷地區(qū)（Are，埃菲爾高原及阿赫河上游區(qū)域）的第一位伯爵迪特里希（Dietrich von Are）開始修建這座堡壘，他的兒子烏爾里希自稱為紐堡公爵。在中世紀，這座山由于散布著大量的火山玄武巖，所以被稱為“黑山”，后來，用同樣的石頭修建的城堡也被冠以這個名字。之后，城堡的所有權(quán)轉(zhuǎn)移到了科隆選侯國（Electorate of Cologne），并且在幾百年的時間里逐漸加固完善。17世紀，歐洲大陸戰(zhàn)爭不斷，這里先后被荷蘭、瑞典、法國等占領(lǐng)和破壞，直到19世紀才回到普魯士王國手中。

走進城堡，最引人注目的就是中間的瞭望塔，高約20米，是整個城堡的制高點。進入塔內(nèi)，陰涼的氣息撲面而來，狹窄的石梯僅容一人通過，盤旋而上，仿佛通往天際的秘道。攀登的過程中冰冷的石壁觸手可及，腳下的臺階因磨損而微微下凹，每一步都回蕩著空曠的聲響。然而，當最終鉆出頂端的狹小出口，踏上塔頂平臺的那一刻，所有的壓抑瞬間被豁然開朗的壯麗所驅(qū)散。向下看去，整座山就像一個巨大的綠色布丁，城堡中幾個小型塔樓的錐形屋頂就像布丁上的巧克力一般。放眼望去，起伏的山巒如凝固的波濤，一直延伸到天際線。深綠的森林，淺綠的草地，點綴其間的紅色屋頂村莊，構(gòu)成了一幅動人心魄的畫卷。

只不過，耳邊偶爾傳來的陣陣轟鳴聲提醒著我，這座歷史悠久的城堡并不是這里的主角，來到這里的游客甚至很多都沒有登上過城堡。吸引他們的，是城堡下那條著名的賽道——被稱為“綠色地獄”的紐伯格林賽道。

從20米高的瞭望塔向外望去，玄武巖建造的紐伯格城堡就像被一片綠色森林環(huán)繞。

真理之環(huán)

即使你不是賽車愛好者，也大概率在汽車廠商的宣傳中聽到過“紐北”這個說法，紐北圈速某種意義上已經(jīng)成了汽車性能的一個標桿，這個“紐北”，就是紐伯格林賽道北環(huán)的簡稱?！皉ing”是環(huán)形賽道的意思，所以紐伯格林“Nürburgring”如果按照直譯應該翻譯成“紐堡賽道”。這條賽道由兩部分組成：一條是7.7公里的南賽道，是為專業(yè)的方程式賽車準備的競技賽道；另一條是融合了當?shù)匾恍└咚俟沸纬傻谋杯h(huán)賽道——長度超過20公里，超長的賽道加上最高300米的海拔落差，還有大大小小將近200個彎道。

1927年，德國汽車工業(yè)正在崛起，需要一塊能夠全面檢驗車輛性能的場地，所以紐伯格林賽道的作用不只是比賽，也是測試場。汽車廠商的工程師們將車子開到這里，用嚴苛的路況來驗證汽車的各種性能。直到今天，幾乎所有知名汽車廠商都會把原型車送來這里“刷圈”。人們相信，一輛車如果能完成紐北賽道的考驗，那就意味著它能在任何道路上行進。因此，這條賽道被人們稱為“真理之環(huán)”。

后來，紐伯格林賽道被用于各種級別的比賽，從汽車到摩托車，從耐力賽到最高級別的F1方程式比賽，這條賽道給選手們留下了深刻的印象。它像一條巨蟒纏繞在山巒與森林之間，每一個彎角，每一個坡道都充滿了未知與挑戰(zhàn)，任何一個微小的失誤都可能導致慘痛的后果。即使賽道多次調(diào)整并減少彎道，對賽車手來說，來這里比賽依然是嚴峻的挑戰(zhàn)。1968年蘇格蘭傳奇車手杰基·斯圖爾特（Jackie Stewart）冒著大雨在紐伯格林獲得冠軍后將這里稱為“綠色地獄”，于是“綠色地獄”的稱號迅速獲得了人們的認同，一直流傳至今。作為全世界最著名的賽道之一，普通人只要花上30歐元就可以在公眾開放日駕車跑上幾圈，我來到這里的目的，也是為了體驗一下在這條傳奇賽道上馳騁的感覺。

1976年奧地利車手尼基·勞達在紐伯格林賽道發(fā)生嚴重事故，被困在火中1分鐘。電影《急速風流》中就出現(xiàn)過這個故事。

體驗“地獄”模式

陪我一同來的是一位久居歐洲的朋友，作為賽車愛好者，他對紐伯格林可以說是輕車熟路，本地人也有開著面包車在開放日慢悠悠地“跑個山”感受氛圍的。拜這條賽道所賜，小鎮(zhèn)幾乎所有的商業(yè)都和賽車有關(guān)，各種租車公司更是鱗次櫛比。因為提前辦理好了駕照手續(xù)，朋友直接帶我來到了租車行，我不停念叨著：“我要開GT3！”GT3是保時捷生產(chǎn)的性能跑車，電影《頭文字D》中的原臺詞是日本著名跑車GTR，而朋友也用電影對白回懟我：“你要開GT3你早死了！”

紐伯格林賽道被用于各種級別的比賽，從汽車到摩托車，從耐力賽到高級別的F1方程式比賽，普通人也會在開放日來感受氛圍。

對于我這種第一次跑紐北的“小白”，租車行推薦我選擇“雨燕”和“高爾夫”這種小型汽車，雖然經(jīng)過改裝性能很強勁，但這個車型和我想象中開著超級跑車在賽道上馳騁的形象差距有點大……在我的“軟磨硬泡”之下，朋友幫我選了一輛寶馬1系，雖然只是入門級，也算是勉強圓夢了。原本想選擇手動擋，但跑賽道要手動控制變速箱與發(fā)動機的匹配，精準地調(diào)節(jié)車輛重心，絲滑地駛過每一個彎道，朋友一句冰冷冷的話把我拉回了現(xiàn)實：“車上都有設(shè)備記錄儀，換擋錯誤造成發(fā)動機再輕微的磨損也會被計算成折舊費用，專業(yè)賽車手都免不了換錯擋。德國的人工費用，你看著辦。”我最終還是聽取了建議，選用了自動擋的車型。交了費用，填好了所有信息，就等賽道方面的通知了。

在這段時間里，我用賽道模擬器先跑了幾圈，雖然模擬器再高級也不能還原真實賽道的感受，但這種專業(yè)的模擬器確實比電腦上的賽車游戲要難上太多了。突如其來的彎路總是讓人措手不及，上坡的時候根本不知道下一個彎是向左還是向右，賽道旁幾乎沒有減速帶，一不小心就會“撞樹”。從模擬器上下來，我已經(jīng)從一開始的信心滿滿變成了心驚膽戰(zhàn)。朋友揶揄道：“你剛才那個彎，出彎速度還不到100公里/時，你看不起的雨燕出彎能到200?！蔽抑荒茉谛睦锬钪皩Σ黄鹩暄?，是我不知道天高地厚了”。

南環(huán)賽道

終于可以入場了，辦理完入場手續(xù)后，工作人員對我做了一個簡單的培訓，而聲音傳到我耳中只剩下“非常危險”“千萬注意”“會死”……心中的忐忑不由得又增加了幾分。進入賽車，車輛內(nèi)部已經(jīng)被改得面目全非：車內(nèi)安裝了防滾架，并且拆除了幾乎所有內(nèi)飾，車架的鋼板赤裸裸地露在外面，平時熟悉的汽車此刻仿佛變成了一只鋼鐵怪獸。戴上頭盔，系好安全帶，發(fā)動引擎，改裝排氣的轟鳴在狹小的車廂內(nèi)激起共振，我的手已經(jīng)微微有些發(fā)抖了，還好租車的時候選擇了第一圈有教練陪同，心里踏實了不少。深吸一口氣，我緩緩地將車開入賽道。改裝過的賽車不管是動力還是響應速度，與家用車完全不是一個概念，輕輕點一下油門車子就會猛地向前竄出去。兩邊的樹木飛速向后倒退，視野迅速收窄，幾乎只能看到前方的一條直線，方向盤異常靈活，用全身的力氣攥緊才能減少晃動，在賽道上，想要將車子開成一條直線絕不是件容易的事情。我緊張得手忙腳亂，教練倒是一臉輕松，可能對他來說，我這個速度只是菜鳥級別，完全可以掌控。上坡時，眼前看到的只有天空，完全不知道越過坡頂之后會是什么，即使速度并不快也會出現(xiàn)瞬間的失重，直到車輪重新接觸地面我的心才從嗓子眼回到了原位。一圈開完，教練叮囑幾句之后就下了車，此刻，我終于要獨自面對這個“綠色地獄”了。

沒有教練在身邊，緊張感倍增，頭腦幾乎是一片空白，除了幾條非常清晰的直線，剩下絕大部分時間車速可能還不到100公里/時，車輛幾乎始終在賽道右側(cè)，給左邊的快車讓路。即使這樣，我的身體依舊緊繃著。這就是紐北的節(jié)奏，它從不給人任何喘息的機會，只會用一個又一個驚險的彎道反復挑戰(zhàn)人類的極限。

第二圈跑完，我滿頭大汗，下車的時候兩腿都在微微發(fā)抖，想想之前的豪言壯語，現(xiàn)在看來有些可笑。直到離開賽道，大腦總算又重新運轉(zhuǎn)起來，回想起布拉德·皮特的《F1：狂飆飛車》，此時的我似乎有種劫后余生的慶幸。朋友幸災樂禍地問我跑完紐北的感受，我想了想，《流浪地球》里“道路千萬條，安全第一條”果然是金句?。?/p>

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