剛剛過去的9月，魏牌高山家族以8560輛月銷量成為MPV市場的銷冠。

近兩年MPV市場競爭愈發(fā)激烈，而高山8、高山9自5月上市至今，用不到4個多月時間就拔得MPV市場的頭籌，充分證明了消費者對高山的認可。

無獨有偶。就在上周，高山家族的高山7正式上市，24小時訂單就突破5900輛；而據(jù)到店購車用戶透露，目前高山7熱門顏色車型的提車周期需要一個月，高山7上市即呈現(xiàn)出熱銷態(tài)勢。

要 大 空 間更 要 好 靈 活

在高端MPV中，尺寸做到5米附近的車型只有兩個：一個是豐田埃爾法（參數(shù)丨圖片），一個是高山7。作為保姆車IP，埃爾法的賣點是第二排，但對定位高端家用MPV的高山7而言，它的賣點是讓每個家人都有好位置，即在相對克制的車身尺寸下營造出更大、更舒適空間的同時，做到讓駕駛更靈活。

按照GA/T850—2021《城市道路路內(nèi)停車泊位設置規(guī)范》，車行道寬度不小于5.5米。眾所周知，在寸土寸金的一二線城市，停車場車行道寬度基本按照標準下限設計，這對MPV這種大車而言是很不友好的。因此，兼顧空間與靈活性的MPV就成了「隱性剛需」。

面對更大空間、更好靈活性的雙重需求，高山7依托于魏牌專屬的MPV平臺，二、三排采用共軌設計，讓空間更靈活、利用率也更高。比如，高山7的軸長比為61%，主流新能源MPV大多在59%左右，乘員艙的最大尺寸也達到2867mm，這兩項指標在同級車中都是No.1的存在。

直白地說，高山7得房率更高。即便7人乘坐，高山7后備箱也可以放下7個20寸的登機箱。此外，第三排座椅還采用采用4/6分式，非滿員乘坐時可以座椅前移，配合二三排共軌設計所形成的風琴式行李艙布局，可以提供非常可觀的后備箱空間，空間拓展有了更多可能。

為提升靈活性，高山7采用靈動轉向技術，通過調控驅動扭矩并施加內(nèi)側車輪制動力，減小轉彎半徑，最終實現(xiàn)了5.6米的轉彎半徑。這是一個什么樣的數(shù)據(jù)呢？高山7的轉彎半徑，要比市面上很多4米6級的緊湊型SUV的轉彎半徑還要小，更遑論MPV車型了——即便是雙向垂直停車位的商場地下停車場，也完全可以「一把出」。重點是，極高的操作靈活性還可以大幅規(guī)避發(fā)生剮蹭的風險。

對市場需求的深刻洞察，成就了高山7的「黃金尺寸」并決定了它獨特的產(chǎn)品定義——消費者不再需要在空間實用性和駕駛靈活性層面做任何的妥協(xié)。對于上述兩點，或許有人會再次拿同樣5米級的埃爾法與高山7對比，但要知道的是，后者售價只有前者的三分之一，而且配置要豪華的多。

從這個角度上說，高山7是打破家用MPV與豪華MPV認知成見的「新物種」。魏牌CEO馮復之在高山7發(fā)布會上坦言：看埃爾法的人必看高山。

人 無 我 有 的三 個 唯 一

高山7上市即熱銷重要的原因還在于，它具備同級同價位車型不具備的獨一無二的價值。比如，在30萬元以內(nèi)MPV中，高山是唯一標配四驅電混系統(tǒng)+唯一標配后排娛樂屏+唯一標配激光雷達的中大型MPV。

此外，高山7還是30萬元以內(nèi)性能最強的新能源MPV，動力系統(tǒng)最大功率458匹，最大扭矩644牛米，動力性能堪比V8發(fā)動機；因此，高山7百公里加速僅需5.7秒，而主流新能源MPV車型百公里加速都在8秒以上。

高山7能有如此強的性能，得益于Hi4性能版智能四驅電混系統(tǒng)的加持。其中的后橋電機功率達到了135kW，這也是目前主流新能源插電混動MPV中最強的后橋電機。

Hi4性能版智能四驅電混系統(tǒng)精準算法加之前橋4DHT，使高山7在保證高性能的同時能耗表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，即便在虧電工況下，WLTC百公里油耗僅7.15升，而且加速性能基本無衰減。

重點是，高山7還搭載44.28kWh的三元電池，WLTC工況純電續(xù)航里程達到172公里，結合較低的虧電油耗，滿油滿電WLTC綜合續(xù)航接近1000公里，這對家庭用戶來說，使用成本可以大幅度降低。

作為30萬元以內(nèi)唯一標配后排娛樂屏的MPV，高山7還配備了與之相呼應的另外一個隱性的「唯一」，即23個揚聲器、2440W的杜比全景聲音響系統(tǒng)。不完全統(tǒng)計，主流MPV中音響功率基本在1000W左右，豐田埃爾法高配車型音響功率也不過1700W。

以前的30萬元以內(nèi)MPV市場，是一個非常主流的細分市場，需求旺盛，但恰恰因為需求的存在，銷量都還不錯，但這也導致大多數(shù)產(chǎn)品進取心缺失，所以至今仍然是以燃油+HEV油電混動的車型為主的局面，即便有插電混動MPV出現(xiàn)，配置也是低得令人不忍直視。

但現(xiàn)在，30萬元以內(nèi)MPV市場可以用天塌了來形容了，用網(wǎng)友的一句話總結就是：高山7要電有電、要性能有性能、要豪華有豪華，標準的六邊形戰(zhàn)士，其他的還怎么打？

從整個家用MPV市場看，高山7的推出是對30萬元以內(nèi)MPV產(chǎn)品價值的一次重新定義，同時也構建起衡量家用MPV產(chǎn)品力的新標準。

比如，高山7搭載Hi4性能版智能四驅電混系統(tǒng)帶來的主動安全性的躍升，無形中就讓消費者開始重新評估30萬元以內(nèi)的兩驅MPV車型的性價比與保值率，競爭秩序隨之嬗變?？陀^地說，高山7在家用MPV市場形成鯰魚效應，對消費者而言，是巨大利好。

安 全 才 是 一 臺MPV的 底 色

無論駕駛的靈活性，還是標配Hi4性能版智能四驅電混系統(tǒng)，以及標配激光雷達，其背后理念都指向的是「安全」。就拿標配的Hi4智能四驅來說，是對安全大有裨益的。

據(jù)美國權威機構數(shù)據(jù)顯示，在統(tǒng)計發(fā)生的交通事故中，兩驅車死亡率是四驅車的兩倍。作為家用MPV來說，家庭集體出行是非常頻繁的，因此安全性也是用戶購買MPV時最看重的因素。

事實上，相對于高強鋼使用比例、氣囊這些被動安全而言，高山7采用的Hi4性能版智能四驅電混系統(tǒng)是更為積極的「主動安全」——不管是在山區(qū)彎多、加速超車，還是雨雪濕滑路況下——四驅車型要比兩驅車型有更好的抓地力與操穩(wěn)性，自然也更加安全。這也是為何原來只有豪華車才配備四驅的原因。

高山7標配Hi4性能版智能四驅電混系統(tǒng)，是對30萬元以內(nèi)MPV主動安全的重新定義，同時也是對競品車型的一次降維打擊。更重要的是，高山7為注重安全的理性消費者提供了新的選擇。

當然，一臺安全的MPV必須是內(nèi)外兼修的，除Hi4性能版智能四驅電混系統(tǒng)能提供更好的主動安全之外，高山7在被動安全方面更是做到了絕對的領先，像車身高強度鋼占比達到81.96%的、A、B柱是集成2000MPa高強鋼、第三排座椅靠背搭載了管框式?架全金屬背板，側氣簾?度達3107毫米，不僅充氣體積大于110L，而且能夠實現(xiàn)6秒保壓。

4月，在長城汽車亞洲最大的碰撞實驗室中，高山車型模擬了三代五口家庭出行的一個突發(fā)事故場景：當測試車輛以15km/h速度正常通過十字路口時，另一輛橫向高速來車（60km/h）誤闖紅燈撞擊至第三排座椅區(qū)域。測試結果整車結構保持完整，座艙未被侵入，非撞擊側車門順利開啟，電池系統(tǒng)未發(fā)生漏電或起火等問題，有效避免了二次傷害，為車內(nèi)所有成員提供了全面保障，表現(xiàn)相當出色。

正因如此，所以網(wǎng)友又給高山7總結出一個第一：30萬以內(nèi)最安全的MPV。

寫在后面：高山7發(fā)布會上，魏牌CEO馮復之一直強調：高山7是一臺真正適合年輕家庭的MPV。言外之意，他們需要的是一臺空間、功能、配置、靈活性及安全性兼得的車，而不是一臺僅僅空間足夠的MPV，他們在意家人乘坐感受，同樣注重日常駕駛的靈活性。

這些人有主見、理性、不隨大流，只選擇合適自己的。而這種「堅持自己」的價值觀，儼然是一種「貴適意」的人生哲學。

這就像很多人選擇iPhone時候遇到的問題：買iPhone17 Pro Max還是買iPhone17 Pro，其實都是很好的選擇，但適合自己的那個無疑是更完美的。

一定意義上說，高山7為年輕家庭用戶提供了更靈活、更舒適、更安全、更性能的MPV選擇，而從市場角度說，高山7的的確確是MPV市場的一個「新物種」。