9月下旬，麥哩發(fā)文《》提到聚合平臺的免傭 規(guī)則調(diào)整，導致司機的到手收入又少了一截。文章發(fā)表后不久就被投訴了，說文章“故意抹黑聚合平臺，將行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象說成是聚合平臺單方面問題?！?/p>

當然，投訴并未被受理，上述文章現(xiàn)在還存在，文章提到的問題也從部分城市擴展到了更多區(qū)域。

10月21日開始，多地網(wǎng)約車司機反饋，聚合平臺的免傭卡規(guī)則變了，乘客使用的優(yōu)惠券開始由司機承擔了。

有司機為此質(zhì)問平臺客服，為什么自己買的免傭卡并沒有完全免傭，客服答復“乘客使用優(yōu)惠券是司機承擔的”，對此司機回懟“開不起平臺就別開”。

平臺設計了復雜的規(guī)則，隱藏真實的費用情況，而司機只能被動接受。

從社交媒體流傳出來的培訓話術來看，平臺要求弱化司機對規(guī)則“調(diào)整”、金額變化的感知，且不能透出“乘客應付金額/券前價/預估費用支付、乘客金額，傭金補貼金額，司機到手金額”。

公平交易的前提，是雙方都知道自己在交易什么。

平臺對關鍵數(shù)據(jù)的把控，以特意制造的信息不對稱，讓個體司機很難與掌握全鏈路數(shù)據(jù)的渠道端對話。

根據(jù)成都、南充等地司機反饋，新的規(guī)則下購買全天免傭卡后，有兩個限制條件：一是每天補貼單量有限制，比如南充極速版每天最多補貼24單；二是單筆補貼金額有上限，比如成都單筆補貼上限25元，南充單筆補貼上限10元。

重慶司機反饋，此次免傭規(guī)則的調(diào)整包括此前持續(xù)多年的早高峰免傭，從“零抽傭”變?yōu)榱藴p傭。

重慶早高峰行程費32.5元的一口價訂單，乘客用了8元優(yōu)惠券，最終實際支付24.5元。按照之前免傭規(guī)則計算，扣除1元信息服務費后，司機實際到手31.5元。但在新的規(guī)則之下，司機實際到手27.24元。司機應得費用從31.5變?yōu)?7.24元，被動承擔了乘客優(yōu)惠的一部分成本。

與免傭規(guī)則同步變化的，還有訂單詳情頁的細節(jié)展示。根據(jù)司機反饋，跟之前的行程詳情對比，改版后的訂單收入頁面，時間和時長費不顯示了，起步價和起步公里不顯示了，總公里數(shù)（包括長途單遠途公里數(shù)）也不顯示了?，F(xiàn)在的頁面，只保留了乘客支付、司機收入以及抽成比例。

平臺通過控制信息流和規(guī)則流，掌握了生態(tài)的主導權。對平臺來說，涉及到收入分配的規(guī)則調(diào)整，是單方面游戲規(guī)則的變更。司機既無法參與規(guī)則的制定，也往往難以理解規(guī)則運作的全部邏輯。他們唯一擁有的權利，就是在規(guī)則生效之時默認“同意”，否則便意味著出局。

目前來看，網(wǎng)羅了眾多中小網(wǎng)約車平臺的聚合平臺，在司機協(xié)商機制、平臺多方“治理”方面仍存改進空間。而這也是所有網(wǎng)約車平臺必須面對的長期課題。否則，平臺每一次規(guī)則的悄然變動，都可能意味著利益天秤的一次重新傾斜，而承擔最終結(jié)果的，卻永遠是那些被動接受的、分散的個體。

[行業(yè)咨詢、司機群、平臺合作，可添加麥哩微信csuny026，備注：所在城市］