——粵港澳大灣區(qū)在建時速350公里高鐵新添隧道掘進(jìn)利器

（中國改革報 莊志斌 通訊員 劉福昌 趙耀榮）10月24日，一臺刀盤涂裝“拓荒?！眻D案的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)在湖南長沙順利下線，將應(yīng)用于新建深圳至深汕合作區(qū)鐵路（以下簡稱深汕高鐵）龍崗隧道（園山段）工程。

由中鐵十四局和鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合打造的這臺大國重器，下線后將分塊拆解，通過海陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)缴钲谑旋垗弲^(qū)園山街道施工現(xiàn)場，助力粵港澳大灣區(qū)時速350公里高鐵建設(shè)。

深汕高鐵是粵港澳大灣區(qū)首條由單一城市全資建設(shè)、設(shè)計時速 350 公里、連接深圳核心區(qū)與深汕特別合作區(qū)的城際高速鐵路。線路全長125.5公里，起自深圳樞紐西麗站，經(jīng)深圳市南山區(qū)、龍華區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，惠州市區(qū)大亞灣、惠陽、惠東至深汕特別合作區(qū)，終至深汕特別合作區(qū)深汕站，連接深圳西麗站、羅湖北站、深圳坪山站、深汕站四大交通樞紐。是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八橫八縱”高鐵主通道中沿海高速通道的重要組成部分，是完善粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)工程。

由中鐵十四局承建的龍崗隧道中段是全線重難點(diǎn)項(xiàng)目，隧道全長10307米，單洞雙線，設(shè)計時速350公里，采用盾構(gòu)和礦山法施工。其中盾構(gòu)段長3685米，最大埋深97米，巖層最大強(qiáng)度83兆帕；施工中需多次穿越河流、水庫、池塘、鐵路、高速公路等，穿越兩處破碎帶，地質(zhì)條件差，為強(qiáng)富水段落、地層裂隙發(fā)育，對盾構(gòu)機(jī)承壓能力和設(shè)備性能提出了較高的要求；超大盾構(gòu)機(jī)需通過斜井進(jìn)洞，在山體洞室內(nèi)進(jìn)行組裝、空推、始發(fā)，最后在洞內(nèi)接收、拆解并回拖，這套綜合技術(shù)的探索和應(yīng)用為全國首例。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理蔡明聰介紹，針對施工難點(diǎn)量身定制的這臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑14.31米，最大推力21300噸，總功率12000千瓦，整機(jī)長117米，總重量3600噸，總裝達(dá)到世界一流水平。刀盤采用帶壓復(fù)合型設(shè)計，配126把滾刀，搭載超前地質(zhì)預(yù)報、刀具檢測、地層特征感知等智能掘進(jìn)輔助系統(tǒng)；配置高壓中心沖刷系統(tǒng)，前置攝像，防止刀盤結(jié)泥餅；加裝鱷式碎石機(jī)、管道二次碎石機(jī)，以提高排渣效率；配備地面遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)地上地下雙控切換。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人周勝利介紹，盾構(gòu)機(jī)下線后拆塊分解的132個超大部件，通過640米長的園山斜井，運(yùn)至組裝洞室，該組裝洞目前已建成就位，可滿足490噸重刀盤整體吊裝等超大結(jié)構(gòu)件需求，也是目前國內(nèi)斷面最大的盾構(gòu)組裝洞室。

盾構(gòu)機(jī)刀盤涂裝的“拓荒牛”圖案，是深圳創(chuàng)業(yè)者的象征，寓意隧道建設(shè)者將承載改革開放精神，發(fā)揚(yáng)鐵道兵“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的作風(fēng)，埋頭苦干，展示新時代建設(shè)者的智慧和力量。

深汕高鐵于 2021年1月開工，橋隧比高達(dá) 92.6%，目前處于盾構(gòu)施工等關(guān)鍵階段。建成后，自深圳出發(fā)，經(jīng)深汕高鐵1小時即可達(dá)粵東城市群、2小時可達(dá)海西城市群、5小時通達(dá)長三角城市群，從深圳前往深汕特別合作區(qū)的旅行時間，將由目前47分鐘縮短至30分鐘。對于加快構(gòu)建沿海高速鐵路，優(yōu)化深圳樞紐對外鐵路通道，推進(jìn)深汕特別合作區(qū)建設(shè)具有重要作用。