瑪莎拉蒂Khamsin是意大利汽車制造史上一款承前啟后的經(jīng)典車型。這款代號(hào)為Tipo AM120的大型GT跑車于1974年至1982年間生產(chǎn)，總產(chǎn)量?jī)H為435臺(tái)，其中155臺(tái)出口到美國(guó)市場(chǎng)。車名“Khamsin”源自埃及和利比亞地區(qū)熾熱的北非沙漠風(fēng)暴，延續(xù)了瑪莎拉蒂以風(fēng)命名車型的傳統(tǒng)。

Khamsin最初作為概念車在1972年11月的都靈車展上首次亮相，設(shè)計(jì)師是博通公司的馬切洛·甘迪尼。這也是博通為瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)的第一款量產(chǎn)車型。這款車是瑪莎拉蒂首席工程師朱利奧·阿爾菲耶里主導(dǎo)開發(fā)的最后一款作品。1973年3月，量產(chǎn)版本在巴黎車展上正式發(fā)布，一年后才開始正式生產(chǎn)。

Khamsin的誕生正值雪鐵龍控股瑪莎拉蒂期間。車輛大量采用了雪鐵龍的高壓液壓系統(tǒng)，包括源自雪鐵龍SM的DIRAVI速度感應(yīng)可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速停車時(shí)提供更輕盈的轉(zhuǎn)向手感，而隨著速度提升則逐漸減少輔助力度。四輪通風(fēng)盤式制動(dòng)器、離合器、可調(diào)節(jié)座椅以及彈出式前大燈均采用液壓驅(qū)動(dòng)。這些在當(dāng)時(shí)頗具前瞻性的配置，使Khamsin成為一款極具科技感的GT跑車。

在設(shè)計(jì)上，Khamsin展現(xiàn)了典型的楔形車身風(fēng)格。車尾采用了全寬度玻璃尾窗，尾燈“懸浮”嵌入其中，配合寬大的玻璃尾門，為駕駛者提供了同時(shí)代跑車中罕見的優(yōu)異后方視野。然而，為符合美國(guó)安全法規(guī)，出口美國(guó)的車型不得不將尾燈下移至保險(xiǎn)杠位置，并安裝了厚重的橡膠保險(xiǎn)杠，這在一定程度上影響了甘迪尼原始設(shè)計(jì)的美感。

動(dòng)力方面，Khamsin搭載了源自Ghibli（參數(shù)丨圖片） SS的4.9升雙頂置凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為4930cc，配備四個(gè)雙腔韋伯化油器和干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，最大可輸出約320馬力，峰值扭矩482?！っ住，斏傩Q歐洲規(guī)格車型的極速可達(dá)270公里/小時(shí)。車輛采用全鋼單體殼結(jié)構(gòu)，懸掛系統(tǒng)為四輪雙叉臂獨(dú)立懸掛，相比Ghibli的后板簧硬軸有了重大改進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)前置中置的布局使車輛實(shí)現(xiàn)了完美的50:50前后配重比。

盡管Khamsin在性能和技術(shù)上相較前作Ghibli有諸多改進(jìn)，但其銷量遠(yuǎn)不及前者——Ghibli生產(chǎn)了1295臺(tái)，而Khamsin僅為435臺(tái)，還不到前者的三分之一。1973年爆發(fā)的石油危機(jī)導(dǎo)致油價(jià)飆升，市場(chǎng)對(duì)大排量車型的需求急劇萎縮，再加上雪鐵龍自身陷入財(cái)務(wù)困境并于1975年清算瑪莎拉蒂，這些都嚴(yán)重影響了Khamsin的銷售。1982年，隨著瑪莎拉蒂進(jìn)入Biturbo時(shí)代，Khamsin正式停產(chǎn)，標(biāo)志著意大利傳統(tǒng)前置發(fā)動(dòng)機(jī)大型GT跑車黃金時(shí)代的終結(jié)。