1/ 我是最航運(yùn)丹尼斯，今天開啟跨界事業(yè)保險(xiǎn)開門紅戰(zhàn)略狀態(tài)，航運(yùn)業(yè)2B和保險(xiǎn)2C業(yè)務(wù)線頭部并進(jìn)。 碼字時(shí)間有限，航運(yùn)自媒體也好，人壽保險(xiǎn)也好，不關(guān)乎數(shù)字，現(xiàn)在在做的更多是情懷，是責(zé)任，是利他，是自我實(shí)現(xiàn)，不然是堅(jiān)持不下來的，也做不到保持初心。市場(chǎng)繼續(xù)如最航運(yùn)上周的第一時(shí)間解讀推演 10月13日 和 10月14日 。以及后續(xù)預(yù)期持續(xù)照進(jìn)現(xiàn)實(shí) 10月20日 不多贅述，復(fù)看系列前文即可。

2/ 本文作者 Mark Szakonyi：特變量發(fā)動(dòng)的 關(guān)稅攻勢(shì)，可以說在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月、數(shù)額和截止日期不斷變化的“過山車”后，已經(jīng)永久性地改變了美國(guó)的進(jìn)口流向。盡管美國(guó)關(guān)稅沖擊了來自中國(guó)的貨運(yùn)，但總體來看，全球集裝箱運(yùn)輸量尚未顯示出下降的跡象。 世界其他地區(qū)的運(yùn)輸基本上都在平穩(wěn)運(yùn)行，這其中有一些波動(dòng)，上下起伏，但基本上全年全球集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)約6%，這大約是按全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期的兩倍。所以世界其他地區(qū)大致上沒有受到美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)的影響，一切都運(yùn)作正常，受影響的主要是美國(guó)，而不是其他地方。

3/ 根據(jù)《Journal of Commerce》旗下S&P Global的姊妹公司PIERS的數(shù)據(jù)，自四月對(duì)所有貿(mào)易伙伴實(shí)施全面關(guān)稅以來，到九月，美國(guó)的載貨進(jìn)口量與去年同期幾乎持平。截止八月的五個(gè)月內(nèi)，美國(guó)載貨出口量也保持平穩(wěn)。根據(jù)Container Trade Statistics的數(shù)據(jù)，同期全球集裝箱運(yùn)輸量（包括空箱）增長(zhǎng)了4.1%。 不過，美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口的關(guān)稅對(duì)跨太平洋貿(mào)易的沖擊是顯而易見的：四月至九月，從中國(guó)進(jìn)口的貨物達(dá)到了自2013年以來未見的水平。美國(guó)自中國(guó)的進(jìn)口量同比下降了15%，相當(dāng)于少了87.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。換句話說，在這六個(gè)月內(nèi)進(jìn)入美國(guó)的載貨海運(yùn)集裝箱中，有三分之一來自中國(guó)。而去年，進(jìn)入美國(guó)港口的載貨集裝箱中有四成來自中國(guó)。部分中國(guó)貨物的進(jìn)口量下降是因?yàn)榧幽么筮M(jìn)口商為避免支付關(guān)稅，將貨物轉(zhuǎn)向本國(guó)港口。

4/ 面對(duì)美國(guó)20%的關(guān)稅，越南成為中國(guó)關(guān)稅最大的受益者。在這六個(gè)月期間，美國(guó)自越南的載貨進(jìn)口量躍升近26%，占美國(guó)所有進(jìn)口貨物的16.8%。印度、泰國(guó)、印度尼西亞、馬來西亞和柬埔寨也因美國(guó)對(duì)中國(guó)的高關(guān)稅而受益。盡管哥倫比亞、厄瓜多爾和危地馬拉各自仍占美國(guó)總載貨進(jìn)口量不到1%，但美國(guó)進(jìn)口商對(duì)它們的依賴有所增加。值得注意的是，美國(guó)對(duì)歐盟進(jìn)口的關(guān)稅并未阻礙進(jìn)口增長(zhǎng)，四月至九月間，歐盟載貨進(jìn)口量增長(zhǎng)了4.9%。

5/ 盡管面臨美國(guó)高額關(guān)稅，中國(guó)的工廠產(chǎn)出仍未放緩。據(jù)S&P Global編制的RatingDog中國(guó)綜合制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)顯示，九月份的制造業(yè)活動(dòng)增速為今年三月以來最快。中國(guó)出口商找到了買家，這不僅導(dǎo)致歐洲港口擁堵，也逐漸為墨西哥的工廠輸送貨物。 憑借疫情期間創(chuàng)下的創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)以及船舶交付量的增加，集裝箱航運(yùn)公司正在跟隨貨運(yùn)增長(zhǎng)，調(diào)配運(yùn)力并投資于強(qiáng)化所謂“二線貿(mào)易”的碼頭設(shè)施。 例如，長(zhǎng)榮航運(yùn)在上個(gè)月發(fā)布的五年計(jì)劃中表示，將重點(diǎn)擴(kuò)展拉美和中東的航線服務(wù)。該公司計(jì)劃增加亞-拉美航線的船舶部署，并在亞-南美西海岸航線上部署12,000標(biāo)準(zhǔn)箱船舶。長(zhǎng)榮還計(jì)劃增加歐洲至墨西哥以及亞洲至加勒比地區(qū)的運(yùn)力。

6/ 然而，重要的是，集裝箱航運(yùn)公司并未放棄美國(guó)市場(chǎng)，即使由于較高的人工成本以及無法向貨主和收貨人收取碼頭操作費(fèi)，使美國(guó)市場(chǎng)成本高于其他市場(chǎng)。 “如果你看美國(guó)市場(chǎng)，它并沒有消失。對(duì)于我們集團(tuán)來說，這是一個(gè)極其戰(zhàn)略性的市場(chǎng)，我們將繼續(xù)在這里投資，”CMA CGM美洲區(qū)首席執(zhí)行官兼總裁 Adeline Chouraqui 在10月16日弗吉尼亞海事協(xié)會(huì)國(guó)際貿(mào)易論壇上表示。CMA CGM今年3月承諾，在未來五年內(nèi)在美國(guó)投資200億美元。 “這延續(xù)了我們一貫的做法，但流向的變化確實(shí)為投資帶來了機(jī)會(huì)，”她說。

7/ 今天到此，明天在見， 既能養(yǎng)老、又能節(jié)稅的【個(gè)人養(yǎng)老金】，你上車了沒有？如果你選剛上市的【平安人壽·盛世優(yōu)享26】這款產(chǎn)品，不僅能節(jié)稅和長(zhǎng)期安全穩(wěn)健增值到退休，符合條件還能享受平安家醫(yī)服務(wù)。有想法需求可以加我微信forclear。