10月中旬，滬昆線新化站3道機(jī)械轟鳴不斷，國鐵廣州局秋季集中修施工進(jìn)入關(guān)鍵階段。

廣州大機(jī)段在滬昆、渝懷兩線同步鋪開作業(yè)，數(shù)十臺大型養(yǎng)路機(jī)械列陣前行，近千名職工晝夜輪班，鋼臂揮舞間，道砟翻滾、軌枕換新，一場守護(hù)鐵路安全的攻堅戰(zhàn)正火熱推進(jìn)。

“雙點(diǎn)施工”破清篩難題

“清篩施工就像排雷，每一米都藏著挑戰(zhàn)。”在新化站施工現(xiàn)場，施工負(fù)責(zé)人的話道出了作業(yè)難度。這里正開展?fàn)I業(yè)線中間站側(cè)線股道大規(guī)模清篩，也是國鐵廣州局首次在該類站場用大型養(yǎng)路機(jī)械實(shí)施系統(tǒng)性清篩。

部分股道道床出現(xiàn)了板結(jié)，大塊片石混雜其中，稍有不慎就會損傷設(shè)備。更棘手的是，站場地下電纜走向復(fù)雜，地面水溝井與水泥蓋板密集，進(jìn)一步增加施工難度。

為攻克難題，廣州大機(jī)段清篩一車間采用“雙點(diǎn)施工”模式，將流程精確到分鐘。

首段90分鐘施工窗口內(nèi)，人員同步推進(jìn)龍口準(zhǔn)備與初步清篩；后續(xù)210分鐘封鎖時段里，清篩、補(bǔ)砟、排障、搗固等工序無縫銜接，嚴(yán)守“當(dāng)天清完、當(dāng)天恢復(fù)”標(biāo)準(zhǔn)。針對36條不同半徑曲線段，搗固組實(shí)時調(diào)整參數(shù)，確保線路平順度達(dá)標(biāo)。

車間主任江鑒洪精準(zhǔn)操控清篩車夾鉗避障，副主任張宏偉指揮吊離深埋軌枕，清篩二工隊線路工鮑意楠、清篩二工隊大機(jī)司機(jī)張建龍堅守一線調(diào)控起道量、核對軌距。

8天連續(xù)奮戰(zhàn)后，車間完成4個站場8條股道共6.415公里清篩任務(wù)，日平均進(jìn)度達(dá)801.88米。清篩后的道床飽滿平整，列車通行平穩(wěn)性顯著提升。

210分鐘換枕攻堅

4時30分，湘中群山仍在夜色中，低莊站內(nèi)已燈火通明。大列機(jī)械工隊隊員們細(xì)致開展GYK自檢、設(shè)備防脫落檢查，為作業(yè)做最后準(zhǔn)備。

廣州大機(jī)段大修列車車間承擔(dān)滬昆線新勝利至低莊站、溆浦至思蒙站間上行線共9.74公里普鐵一體化換枕施工，涵蓋大列換枕、配砟整形、搗固穩(wěn)定、閃光焊聯(lián)、應(yīng)力放散等五大項(xiàng)目。

5時40分，P95大列車、裝枕平板車等組成“鋼鐵巨龍”駛向作業(yè)點(diǎn)；7時10分，列車抵達(dá)閃光焊聯(lián)位置，當(dāng)日施工正式啟動。

“司機(jī)注意，此段是千分之十左右的大下坡道，控好速度！”車間副主任韓輝指揮機(jī)車對位閃光焊機(jī)，復(fù)核參數(shù)后下令啟動焊接。

強(qiáng)光與焊花瞬間迸發(fā)，高溫讓周圍空氣灼熱。切入龍口處，大修列車車間線路工隊工長孫廉潔指揮鋸軌、鉆孔作業(yè)，同時緊盯鄰線來車情況，提醒防護(hù)員嚴(yán)格執(zhí)行通報制度，確保人員安全下道避車。

毫米級操控破局

本次施工的技術(shù)難點(diǎn)集中在P95大列換枕作業(yè)區(qū)——半徑僅494米、超高140毫米的小半徑曲線，距離設(shè)備作業(yè)極限僅差10毫米，易出現(xiàn)斜枕、滑枕，復(fù)軌難度極大。

車間采用打磨成熟的小半徑曲線墊高法，在曲線下股墊大膠調(diào)整。8時55分，復(fù)軌作業(yè)啟動，P5操作手朱久富緊握控制手柄調(diào)整走行履帶方向，副工長郭偉賢在旁觀察，不時下達(dá)“履帶往左半公分”“再慢一點(diǎn)”的指令。最終，P95大列一次性復(fù)軌成功。

“墊高法降低了曲線超高，改善了收枕鏟與輸送帶位置，減少車體重力橫向分力，解決了復(fù)軌難題。”車間主任李文強(qiáng)說。

9時20分，各作業(yè)區(qū)捷報頻傳。焊聯(lián)鋼軌回收到位，應(yīng)力放散螺栓緊固達(dá)標(biāo)，配砟、搗固設(shè)備收車待命。最后，孫廉潔檢查軌距、水平等指標(biāo)，確認(rèn)線路達(dá)到開通條件。

當(dāng)日施工完成換枕539米，線路TQI值從5.8降至4.7，質(zhì)量評定優(yōu)良。

隨著朝陽驅(qū)散晨霧，這條經(jīng)過“強(qiáng)筋健骨”的鐵路煥新亮相。

中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司融媒體中心出品

圖文：通訊員 羅勁 彭一川 陽衡

編輯：劉涵

審核：趙岳 徐媛

監(jiān)制：曾佳梅

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