作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

劉強(qiáng)東的“汽車夢”終于有了具體模樣。

前段時間，京東聯(lián)合廣汽、寧德時代推出“國民好車”的消息，讓本就熱鬧的新能源市場更添了把火。

隨著京東APP預(yù)約頁面更新核心數(shù)據(jù)，這款車的實(shí)力和京東的布局思路，也逐漸清晰起來。

從曝光的信息看，這款5座小型轎車瞄準(zhǔn)的是最主流的大眾市場：續(xù)航能到401-600公里，剛好覆蓋日常通勤和周末短途出行的需求；

預(yù)估價格定在10萬-12萬元，直接扎進(jìn)了比亞迪海豚、零跑C10扎堆的“紅海”里。這個價格區(qū)間的消費(fèi)者最看重性價比，京東敢這么定價，顯然是對配置有底氣。車身安全上的用料確實(shí)下了功夫。

高強(qiáng)度籠式設(shè)計(jì)里，高強(qiáng)度鋼占比超過七成，正面防護(hù)框架讓抗沖擊性提升了18%；側(cè)面用的一體式熱成型雙門環(huán)，和特斯拉Cybertruck是同源技術(shù)，再配上新國標(biāo)的隱藏式安全門把手，光看數(shù)據(jù)就覺得扎實(shí)。

開起來的穩(wěn)定性也有說法，整備質(zhì)量比同級重300公斤，輪距寬45毫米，胎寬多10毫米，麋鹿測試能跑到75公里每小時以上，在小型車?yán)镱^算很亮眼的表現(xiàn)。

更關(guān)鍵的是補(bǔ)能問題，這車確定要用寧德時代的“巧克力換電”模式，其實(shí)就是廣汽埃安的換電車型改款。

對于擔(dān)心充電慢的用戶來說，換電確實(shí)是個剛需解決方案，這應(yīng)該是京東靠用戶數(shù)據(jù)摸準(zhǔn)的痛點(diǎn)。有意思的是，京東反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己不直接造車，只負(fù)責(zé)提供用戶洞察和獨(dú)家銷售。

這種做法其實(shí)挺聰明，避開了重資產(chǎn)的制造環(huán)節(jié)，把廣汽的生產(chǎn)能力、寧德時代的電池技術(shù)和自己的渠道數(shù)據(jù)結(jié)合起來，專業(yè)的人干專業(yè)的事，風(fēng)險小還能發(fā)揮各自優(yōu)勢。

現(xiàn)在新車還沒發(fā)布，京東已經(jīng)把001號車拿出來1元起拍，10月22日正式開拍，這營銷熱度炒得確實(shí)到位。京東這次可不是臨時起意闖車圈，劉強(qiáng)東的布局早從2015年就開始了。

當(dāng)年蔚來A輪融資，京東就是投資方之一，劉強(qiáng)東聽李斌講了15分鐘項(xiàng)目，10秒鐘就拍板同意投資。直到現(xiàn)在，他通過家族信托還持有蔚來2.82%的股份，前段時間試駕蔚來ET9，當(dāng)場就下了單，看得出來是真的關(guān)注這個領(lǐng)域。

這些年京東的動作越來越密集：2018年上線整車交易平臺，2023年成立汽車事業(yè)部，把整車、養(yǎng)車、車品業(yè)務(wù)打包整合。

去年為了搶后市場，搞出“震虎價”跟途虎打官司，輸了官司之后立馬拋50億補(bǔ)貼，還征集新活動名，那股子強(qiáng)勢勁兒藏都藏不住。

到2024年底，京東養(yǎng)車已經(jīng)有2200家門店，僅次于天貓養(yǎng)車，網(wǎng)絡(luò)鋪得很快。今年更是全面提速，7月剛和比亞迪達(dá)成售后戰(zhàn)略合作，開了比亞迪首個電商直營的售后旗艦店，用戶在京東APP就能下單原廠保養(yǎng)，還能上門取送車。

沒過多久，又跟長安汽車簽了協(xié)議，要一起搞新能源智能車型，連長安旗下的阿維塔、深藍(lán)這些品牌都納入了合作范圍。最讓人意外的是物流端的布局。

就在聯(lián)合廣汽發(fā)新車的第二天，京東物流宣布在迪拜啟用小鵬的備件倉庫，存了上千種配件，能覆蓋中東、北非的維修需求。

小鵬想把海外銷量做到總銷量的一半，京東物流的“全球織網(wǎng)”剛好能補(bǔ)上它的供應(yīng)鏈短板。不止小鵬，比亞迪、極氪出海中東，其實(shí)都需要這種本地化的物流支撐，京東等于提前占了個好位置。

現(xiàn)在的京東，已經(jīng)把汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)串了起來：前端靠用戶數(shù)據(jù)幫車企造對車，中端在自己平臺獨(dú)家銷售，后端有2200家養(yǎng)車門店做服務(wù)，海外還有物流撐著售后。

為了把這事做扎實(shí)，京東正在高薪挖人，汽車零售的算法崗給123萬年薪，采銷負(fù)責(zé)人也給到110萬，還注冊了“京東汽車”一系列商標(biāo)，架勢擺得很足。有人說京東是學(xué)小米造車，但其實(shí)路子完全不一樣。

小米是自己建工廠搞自研，京東走的是整合資源的平臺路線?，F(xiàn)在的車圈，光造得好車還不夠，得知道用戶想要什么。

京東手里有幾億用戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)，知道大家在意續(xù)航還是空間，看重價格還是配置，這種洞察力說不定真能幫它在10萬級市場里找到突破口。

這款“國民好車”馬上要在雙11發(fā)布，能不能賣爆還不好說，但京東的野心已經(jīng)很明確了。從投資蔚來，到賣車、養(yǎng)車、搞物流，它要的不是某一款車的成功，而是在整個汽車生態(tài)里站穩(wěn)腳跟。

劉強(qiáng)東說汽車是京東未來的重要方向，這句話說了六年，現(xiàn)在終于看到了完整的輪廓。

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