10月19日晚，縱橫G700正式上市，指導(dǎo)價(jià)格32.99萬(wàn)元起，官方給出了2.5萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼政策，所以，限時(shí)換購(gòu)價(jià)格是30.49萬(wàn)元起。

買這種高端越野車，換購(gòu)用戶比較多，相當(dāng)于給了大多數(shù)人真金白銀的優(yōu)惠。盡管捷途縱橫拿出了不錯(cuò)誠(chéng)意，但縱橫G700價(jià)格發(fā)布后，風(fēng)評(píng)似乎并不太好——大家覺(jué)得有點(diǎn)貴了。

比如，同樣搭載華為乾崑智駕，后來(lái)者縱橫G700的38.99萬(wàn)元的價(jià)格比方程豹豹8更貴；而和搭載59kWh三元鋰電池、純電續(xù)航201公里的全新坦克500（參數(shù)丨圖片） Hi4-Z相比，縱橫G700的34kWh磷酸鐵鋰電池和純電續(xù)航116公里，都遜色于前者，但售價(jià)卻更高。

實(shí)際上，縱橫G700在定位、產(chǎn)品力上與方程豹豹8更為接近，和全新坦克500 Hi4-Z構(gòu)不成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。比如說(shuō)，智駕系統(tǒng)都是華為乾崑、電池均為磷酸鐵鋰電池、純電續(xù)航里程都在110公里左右，車身尺寸也非常接近，等等。

客觀地說(shuō)，縱橫G700作為后來(lái)者，并沒(méi)有在技術(shù)和產(chǎn)品力上并沒(méi)有展現(xiàn)出超越競(jìng)品的「亮點(diǎn)」。發(fā)布會(huì)令人印象最深刻或許就是對(duì)縱橫G700橫渡長(zhǎng)江的介紹，但航行版70萬(wàn)元的預(yù)定價(jià)格，顯然是營(yíng)銷的色彩更濃一些。

至于鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)、2.0TD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、2擋DHT變速箱及2擋P4后驅(qū)電機(jī)組成，零百加速僅4.6秒等等這些參數(shù)，在這個(gè)級(jí)別車型中屬于正常的技術(shù)水平和應(yīng)該有的表現(xiàn)。如果沒(méi)有記錯(cuò)的話，百公里加速，豹8是4.8秒，而全新坦克500早已經(jīng)做到了4.3秒。

不過(guò)，從產(chǎn)品策略看，縱橫G700還是很聰明的，華為乾崑智駕版只有頂配搭載，其余三款是非智駕版，30.49萬(wàn)元-35.99萬(wàn)元的價(jià)格還是比較有誠(chéng)意；這么做的目的很簡(jiǎn)單，就是憑借更大的車身尺寸、更低價(jià)格來(lái)深挖30-35萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格帶的潛力，而目前在這價(jià)格區(qū)間內(nèi)，中大型新能源硬派越野車競(jìng)品只有猛士M817。

但從整個(gè)勢(shì)能上看，縱橫G700要比猛士M817關(guān)注度更高，而且營(yíng)銷也「出圈」得多。

此外，縱橫G700也是精準(zhǔn)卡在豹8和豹5之間，和豹8比綜合性價(jià)比更高，而與中型定位及配置拉滿的豹5相比，中大型定位的縱橫G700在性能、空間方面又更具優(yōu)勢(shì)。

盡管和方程豹相比，捷途縱橫品牌形象似乎略低，但縱橫G700這種田忌賽馬式的戰(zhàn)術(shù)還是非常有效的。

從未來(lái)市場(chǎng)角度看，掣肘縱橫G700市場(chǎng)表現(xiàn)集中在兩個(gè)方面，一是如何盡可能消弭「捷途」品牌帶來(lái)的固有認(rèn)知，另一方前期獨(dú)立銷售渠道較少導(dǎo)致的勢(shì)能不足與客戶流失。

有人會(huì)說(shuō)，捷途縱橫是一個(gè)品牌序列，主打的就是豪華越野，但問(wèn)題是消費(fèi)者對(duì)捷途是性價(jià)比品牌的認(rèn)知比較深刻，在此認(rèn)知上建立豪華越野，是非常困難的，關(guān)鍵是捷途也并沒(méi)有非承載車身車型的成功基礎(chǔ)來(lái)支撐「捷途縱橫」。

盡管當(dāng)年威麟X5參加達(dá)喀爾取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，但自2013年奇瑞停產(chǎn)威麟X5以來(lái)的12年時(shí)間里，奇瑞也并沒(méi)有量產(chǎn) 非承載車身的乘用車，越野技術(shù)并沒(méi)有得到持續(xù)性的傳承。而越野車又是十分講究技術(shù)傳承與迭代的，這也是為什么越野圈新玩家很難成功的原因。

某種角度上說(shuō)，奇瑞與其打造全新捷途縱橫序列，倒不如借助縱橫G700復(fù)活威麟品牌。威麟品牌停產(chǎn)的確不光彩，但彼時(shí)正是奇瑞回歸一個(gè)奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)，需要斷臂求生。

12年過(guò)去，如今的奇瑞已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，已經(jīng)是中國(guó)車企中全球銷量的第二，完全有技術(shù)實(shí)力和底氣讓威麟王者歸來(lái)，甚至能更好地燃起奇瑞粉絲們的「情懷」。

據(jù)捷途縱橫官網(wǎng)查詢到的數(shù)據(jù)，捷途縱橫渠道建設(shè)并不樂(lè)觀，像在北京、天津、重慶三個(gè)直轄市，都分別只有1家店，上海也只有2家；在汽車銷售第一大省的四川，捷途縱橫只有成都2家店和綿陽(yáng)1家店，而在汽車銷量排名第四的廣東省，捷途縱橫只有5家店。

如此單薄的銷售渠道，對(duì)于新生且亟需勢(shì)能的捷途縱橫而言，是極大的「利空」。

當(dāng)然，從另外一個(gè)角度看，捷途縱橫對(duì)渠道的克制，或許是出于長(zhǎng)期主義考慮——畢竟對(duì)于高端硬派越野車品牌而言，銷量并不是最重要的——慢慢打造極具差異化的產(chǎn)品與塑造更富個(gè)性化品牌調(diào)性才是重點(diǎn)。

截至發(fā)稿時(shí)，上市超過(guò)20個(gè)小時(shí)的縱橫G700仍未公布大定數(shù)據(jù)。

捷途縱橫是奇瑞開創(chuàng)高端硬派越野車品類的一次勇敢嘗試，不管成功與否都需要為這種不斷精進(jìn)與創(chuàng)新的勇氣點(diǎn)贊。