車手評分：看看靠不靠譜

先把Planet和RN365的放前面

維斯塔潘真有機會奪冠了

威廉姆斯

賽恩斯：5.5分；阿爾本：6分

賽恩斯退賽有點遺憾，但前幾圈的表現(xiàn)還是非常亮眼的。第二圈，在14-16號彎區(qū)間干脆利落的吃掉貝爾曼，并快速追上身前的安東內(nèi)利

可惜第七圈，在同樣的位置展開攻勢時，沒能把握好節(jié)奏，將超越變成了退賽演出

從事故角度講是賽恩斯受罰，要扣的分重一點

阿爾本第一圈就因為自己在12號彎的空間預(yù)估不足，撞到索伯導(dǎo)致spin，掉到隊尾

虛擬安全車期間進站換上黃胎，并因此獲得一定程度的輪胎優(yōu)勢，在賽道上達成了幾個超越，但黃胎不足以支撐整站飛馳再次進站

新紅胎的使用圈數(shù)沒有比一停的車手少多少，也就沒能建立多少優(yōu)勢，在本站賽車速度在線的情況下，因為自己第一圈的失誤錯失了積分區(qū)，屬實是要多扣點分，勉強及格

Alpine

加斯利：5分；科拉平托：7.5分

加斯利扣分主要扣在與科拉平托的纏斗中，沒有展示出一個頭部車手的實力或態(tài)度，自續(xù)約后加斯利的賽道表現(xiàn)下滑明顯，可以理解已經(jīng)準備2026賽季，但作為分站冠軍車手，沒有自己的榮譽感嗎？

有人說科拉平托晚進站，但賽后數(shù)據(jù)看，科拉平托換上的紅胎，比加斯利更差，所以分值確實只能打低

科拉平托比賽初期面對紅胎發(fā)車的斯特羅爾，頑強防守了幾圈已經(jīng)值得高于基礎(chǔ)分，比賽尾聲階段對加斯利的攻擊甚至給我打8分的沖動和理由，但是畢竟是15發(fā)車，17完賽

在前方有1人退賽的情況下，都沒守住自己的發(fā)車位，實在沒法給到8分以上

索伯

博托萊托：6.5分；霍肯伯格：8分

博托萊托16發(fā)車18完賽，發(fā)車圈被阿爾本頂?shù)狡ü?，開啟倒奧斯汀的飛馳

前幾站發(fā)揮亮眼的巴西人，在奧斯汀隱身，即使看完了回放，我腦子里也記不起關(guān)于博托萊托的畫面，過早進站不僅丟掉了后續(xù)提升位置的機會，也把自己的鏡頭整沒了！

霍肯伯格11發(fā)車，第8完賽。起步階段雖然沒有丟失位置，當讓處于身后發(fā)車的角田達成了超越需要扣分

在后續(xù)的比賽中表現(xiàn)穩(wěn)定，無明顯失誤，且抓住了幾次事故出現(xiàn)的機會，名次提升至第八，整體還是不錯

小牛

哈賈爾：7分；勞森：7.2分

哈賈爾白胎發(fā)車，從20升到16完賽，值得給到一個比基礎(chǔ)分高的分值，畢竟這一站白胎速度的慢是有目共睹的，能有位置提升非常難得，但比賽中鏡頭又少的可憐，存在感太少，所以7分已經(jīng)是極限！

勞森12發(fā)車11完賽，起步階段丟失1個位置，成為了角田優(yōu)秀表現(xiàn)的背景板之一，在比賽尾聲對阿隆索的反撲沒能轉(zhuǎn)化成名次的提升，但是擋住了斯特羅爾的攻勢，整體表現(xiàn)還是加分多過扣分，但畢竟沒有亮眼表現(xiàn)呈現(xiàn)，稍微比哈賈爾多點分

哈斯

奧康：6.8分；貝爾曼：7.2分

奧康17發(fā)15完賽，相較于發(fā)車位提升了2個位置，除去退賽的賽恩斯也有1個名次的提升，跑的很穩(wěn)定，但前不著村后不著店的也沒有啥鏡頭，所以比基礎(chǔ)分稍高一點

貝爾曼起步后沒多久就輕松被賽恩斯超越，沒幾圈又被角田吃掉，比賽初期的防守等于沒有 ，在后半程在與角田的交鋒中又出現(xiàn)嚴重失誤沖出賽道，不僅沒能達成超越，還讓霍肯伯格提高了名次，如果不是有賽恩斯和安東內(nèi)利的撞車事故，可能都會跌出積分區(qū)

但雖然問題挺多，可開著哈斯竟然對紅牛展開攻勢，還是要加一點分的

梅奔

安東內(nèi)利：8分；拉塞爾：7.5分

安東內(nèi)利起步極快，可以在發(fā)車鏡頭下看到東子有明顯的上升趨勢，但可惜前置位車手起步?jīng)]有慢的太多，在1號彎處形成1堵墻，使得快速發(fā)車沒能轉(zhuǎn)化成名次提升

在因事故丟失部分位置后，貢獻了多次精彩超車，以上是值得加分的部分！

在事故方面，雖然是事故的受害者，但基于威廉姆斯理應(yīng)是比梅奔更慢賽車的角度，被后置位車手造成威脅，需要扣分，尤其是6圈左右就被拉塞爾帶開超過1秒，分值8已經(jīng)是極限！

拉塞爾起步階段的路線判定失誤，直接掉到第六，在這之后就是穩(wěn)定的飛馳階段，扣分主要扣在起步丟失兩個位置，對于前置位車手，這就是重大問題了，此外在后續(xù)比賽中還有一次12號彎沖出賽道也要扣分

馬丁

斯特羅爾：8.5分；阿隆索：7.5分

斯特羅爾前半程接連超越科拉平托和加斯利，雖然對阿根廷人的超越，有點磨嘰，但結(jié)果是好的！在比賽尾聲一度對勞森造成威脅，雖沒有達成最終超越，但除去事故二人組外仍有5個名次的提升，這一站的少爺屬實不錯

第十發(fā)車的阿隆索，起步階段丟失兩個位置，如果不是后續(xù)的事故，可能無法殺回積分區(qū)！比賽尾聲階段，擋住了勞森的攻勢，算是挽回了一些分數(shù)！

法拉利

角田裕毅：8.8分；維斯塔潘：9.5分

角田裕毅起步階段直接從13升到了第10，三個位置的提升，這是我印象里2025賽季角田最好的發(fā)車階段

在虛擬安全車前又在賽道上解決掉了貝爾曼，為自己最終第七完賽完成最后一塊拼圖，在比賽尾聲面對貝爾曼的防守，也少有的冷靜穩(wěn)重，這一站要是能吃掉一個前置位車手，就要給9分以上了！

維斯塔潘起步階段配同勒克萊爾將諾里斯攔在了法拉利的身后，在這之后就是孤單的領(lǐng)跑階段，給維斯塔潘領(lǐng)跑的機會，身后的人想要超越屬實是難

目前和皮亞斯特里的分差只有40分了，看上去F1歷史上的第二個五連冠車王就要誕生了

邁凱倫

皮亞斯特里：7.5分；諾里斯：9分

皮亞斯特里期初以為是澳大利亞人因為撞車事故無法恢復(fù)，結(jié)果是賽車可能出現(xiàn)了問題，在身后拉塞爾發(fā)現(xiàn)明顯速度異常的情況下，還可以守住自己的位置，并且建立相對后車的優(yōu)勢，已經(jīng)是用盡了全身力氣

諾里斯和勒克萊爾貢獻本站八成以上的精彩攻防畫面，起步階段遭到了發(fā)小之間的靈魂攻擊，被迫掉到第三！

后續(xù)對勒克萊爾的攻勢，一輪比一輪兇猛，一次比一次精彩，有人可能會說，樂扣都超不掉憑什么高分，但我認為英雄需要英雄襯托，不然雙方不就都是垃圾了！

法拉利

漢密爾頓：8分；勒克萊爾：9.8分

漢密爾頓起步階段和皮亞斯特里一起吃掉了拉塞爾，達成名次提升。后續(xù)的鏡頭除了和樂扣的短暫交鋒外沒有太多表現(xiàn)時刻，但第四完賽是一個非常不錯的結(jié)果

猶豫了很久要不要給到樂扣10分滿分，但鑒于還是未能達成最終防守，還是9.8分較為合理

起步階段直接為身后的皮亞斯特里達成了一次奧斯汀1號彎起步超車的教學(xué)演練，在諾里斯的狂轟濫炸下，守住了絕大部分的圈數(shù)！

每次都是將輪胎用到無法再榨干性能而被超越，屬實是盡力了！

對于評分你怎么看？

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