1992 年，重慶建設(shè)雅馬哈正式成立，那時(shí)候，中日合資的浪潮正洶涌。五羊本田、嘉陵本田、輕騎鈴木等都是那段時(shí)期成立。

但是合資初期，日系推出的產(chǎn)品主要是以125跨騎車為主，如五羊本田的WH125-A，輕騎鈴木的鈴木王125。但是，建設(shè)雅馬哈上來就推150排量。

1994 到 1995 年，雅馬哈推出勁虎 JYM150，那可是全進(jìn)口散件組裝，有電啟動(dòng)和腳啟動(dòng)兩種方式，價(jià)格高達(dá) 22800 元！要知道，當(dāng)年人均月薪還不到 300 元呢。這就好比，你要想買下這款式車，不吃不喝靠工資需要76個(gè)月。相當(dāng)于要6年多的時(shí)間才能買下來。但它作為首款 150cc 合資車型，打破了 “日系只投 125cc” 的老規(guī)矩，給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來了新沖擊。

到了 1995-1998 年，勁豹 SR Z150 登場(chǎng)。

價(jià)格也從最初的兩萬多，在 2004 年降到了 13000 元。當(dāng)時(shí)雅馬哈還請(qǐng)了劉德華代言，這一招可不得了，引發(fā)了 “勁豹款” 的仿造熱潮，成為中國(guó)摩托車史上首個(gè)車型 IP。那時(shí)候，走在大街上，說不定就能看到好幾輛仿造的 “勁豹” 呢。

1998-2000 年，雅馬哈開始嘗試品類擴(kuò)張，推出了勁龍 150 太子，定位高端，價(jià)格 22600 元。不過，雖然被不少?gòu)S家仿制，但終究沒成為主流。還有勁飚 200，街跑設(shè)計(jì)，性能參數(shù)也不錯(cuò)，在青年市場(chǎng)引起了不小的轟動(dòng)。

縱觀整個(gè)雅馬哈引入國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品，不但外觀時(shí)尚經(jīng)典，而且技術(shù)含量也高，排量也以150、200為主，款式從街車到街跑，太子、踏板都有，說句良心話，這些車就是放在現(xiàn)在，外觀也絲毫不落伍！在消費(fèi)者的心目中，雅馬哈也是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，可為什么雅馬哈在中國(guó)市場(chǎng)的占有率在當(dāng)前的日系四大合資品牌中，卻是墊底的存在？

進(jìn)入新世紀(jì)以后，中國(guó)各大城市相繼出臺(tái)禁限摩措施，城市高端市場(chǎng)受到沉重打擊，各合資企業(yè)都相繼采取了應(yīng)對(duì)策略。我們來看看各大品牌的應(yīng)對(duì)。

首先是本田與新大洲合資，同時(shí)并購(gòu)天津本田。把嘉陵本田摩托車業(yè)務(wù)板塊剝離，只做通機(jī)，摩托車形成了五羊本田和新大洲本田兩個(gè)合資企業(yè)，一南一北，一個(gè)合作方是國(guó)企、一個(gè)合作方是民企。產(chǎn)品也對(duì)準(zhǔn)農(nóng)村市場(chǎng)，開發(fā)出一些適合農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)的摩托車。

鈴木也只與兩個(gè)企業(yè)合作，一個(gè)是合資企業(yè)輕騎鈴木，一個(gè)是技術(shù)合作企業(yè)豪爵鈴木，后來升級(jí)成立了常州豪爵鈴木合資廠。這兩個(gè)企業(yè)在應(yīng)對(duì)產(chǎn)品向農(nóng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)型過程中，輕騎鈴木也起色不大。豪爵因?yàn)橐婚_始只是技術(shù)合作，所以具有相對(duì)的自主決策權(quán)。豪爵自己的產(chǎn)品是鈴木商標(biāo)和豪爵商標(biāo)雙品牌運(yùn)作，借助鈴木產(chǎn)品積累下的口碑，抓好產(chǎn)品質(zhì)量，投放你低價(jià)產(chǎn)品，豪爵迅速在市場(chǎng)中得到了收獲，在2002年一舉成為全國(guó)銷量第一的企業(yè)。

而雅馬哈在應(yīng)對(duì)中國(guó)城市禁摩，摩托車市場(chǎng)低端化的過程中，出現(xiàn)了重大失誤。雅馬哈一開始的合資方都是國(guó)企，這其實(shí)與本田、鈴木一開始也是一樣的。但雅馬哈在調(diào)整合資方時(shí)，請(qǐng)了具有日本留學(xué)背景的沃成昌來主持雅馬哈生產(chǎn)、銷售的整合。沃成昌沒有找一家有實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)合資，而是將生產(chǎn)方維持現(xiàn)狀，將銷售進(jìn)行整合，把建設(shè)雅馬哈和南方雅馬哈的經(jīng)銷商體系整合在一起，在上海成立一個(gè)專門的銷售公司。

這樣整合的失誤表現(xiàn)在，減少了雅馬哈經(jīng)銷商的數(shù)量，沒有形成雅馬哈經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)性。拉長(zhǎng)了產(chǎn)品供應(yīng)鏈條，使得生產(chǎn)與銷售脫節(jié)，市場(chǎng)信息傳遞到生產(chǎn)方很慢，產(chǎn)品在流轉(zhuǎn)過程中多了一個(gè)環(huán)節(jié)，多了一層稅收，成本降不下來，這使得雅馬哈的產(chǎn)品在農(nóng)村摩托車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力減弱。因此，那個(gè)時(shí)期的雅馬哈經(jīng)銷商感覺產(chǎn)品剛上市，定價(jià)高了，不好賣，沒過多久，又降價(jià)處理，導(dǎo)致幾乎所有的雅馬哈經(jīng)銷商都沒賺到錢。

而且，沃成昌為了及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，一些低價(jià)的產(chǎn)品委托第三方代工，價(jià)格是降下來了，但口碑也跟著下去了。再加上配件供應(yīng)不及時(shí)，配件價(jià)格高企，所以才導(dǎo)致市面上雅馬哈的假配件滿天飛！

當(dāng)中國(guó)摩托車市場(chǎng)從工具車向玩具車轉(zhuǎn)型時(shí)代來臨之際，坊間傳聞雅馬哈也曾與建設(shè)談過收購(gòu)全部股份，成立自己的獨(dú)資公司，奈何建設(shè)要價(jià)太高，一直談不下來。于雅馬哈轉(zhuǎn)而將東南亞的摩托車進(jìn)口到中國(guó)來，這才有了中國(guó)市場(chǎng)的雅馬哈與本田之戰(zhàn)。也就是說，雅馬哈的進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)的布局雖然還是比不上本田、川崎等，但總比鈴木好，而且還有較強(qiáng)的后勁。

再后來就是春風(fēng)收購(gòu)建設(shè)雅馬哈株洲公司的中方股份，這遲到的整合，到目前似乎也只是股權(quán)層面的變更，雅馬哈合資產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的占有率卻也一直沒有太大的起色，春風(fēng)在技術(shù)上倒是沒有占到雅馬哈多大的便宜，倒是春風(fēng)自己卻在摩托車行業(yè)發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)?，由一個(gè)三線小廠妥妥的成為了國(guó)產(chǎn)的一線大廠。

雅馬哈在全球市場(chǎng)，除了本田，就數(shù)雅馬哈的市場(chǎng)份額大了，而在中國(guó)市場(chǎng)，雅馬哈合資品牌卻是墊底的存在，是技術(shù)嗎？不是，雅馬哈在中國(guó)市場(chǎng)投入的技術(shù)算是激進(jìn)的，而且，當(dāng)年雅馬哈曾打算將無人直升機(jī)賣到中國(guó)，被日本政府叫停。可見雅馬哈對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是舍得投入的。

但雅馬哈在中國(guó)市場(chǎng)從生產(chǎn)到銷售再到市場(chǎng)控制都曾出現(xiàn)過嚴(yán)重的失誤，這才是雅馬哈目前市場(chǎng)份額墊底的原因。雅馬哈也是一個(gè)全球企業(yè)，其技術(shù)儲(chǔ)備、綜合實(shí)力在摩托車行業(yè)也是頂流企業(yè)的存在，其對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)份額肯定不會(huì)甘于現(xiàn)狀，鈴木傳出對(duì)未來市場(chǎng)有動(dòng)作，雅馬哈對(duì)未來市場(chǎng)會(huì)有如何應(yīng)對(duì)呢？讓我們拭目以待！