目前江蘇省還有不少高鐵處于規(guī)劃中，比如已納入規(guī)劃我國“十四五”鐵路規(guī)劃的合宿高鐵宿遷至泗縣段、揚馬城際鐵路、寧宣高鐵、寧杭二通道，它們都是確定要開工的線路外，只是這些年都遇到了不同的問題而到現(xiàn)在還沒開工而已。

但除此之外，江蘇還有些規(guī)劃中的高鐵，由于納入規(guī)劃情況、高鐵政策、建設(shè)迫切性等問題，開工則還需“從長計議”。下面重點為大家介紹4條。

新淮高鐵

其中最具關(guān)注度的無疑是新淮高鐵了，這條高鐵規(guī)劃起自濰宿高鐵新沂東站，經(jīng)沭陽設(shè)沭陽南站后接入淮安東站寧淮場，項目新建正線全長約129.1公里，設(shè)計速度350km/h。這些高鐵之所以關(guān)注度這么高主要是因為它關(guān)系到人口大縣、經(jīng)濟強縣沭陽通高鐵的問題。

不過這些年江蘇省對該高鐵的回復(fù)都是項目由于涉及平行高鐵的問題，因此項目建設(shè)的必要性和迫切性還需研究論證，并已開始研究通過濟棗高鐵南延至新沂來規(guī)避平行高鐵的問題。與此同時，江蘇省還正積極向上溝通，爭取將新淮鐵路納入“十五五”鐵路規(guī)劃。

鎮(zhèn)宣高鐵

第二條是鎮(zhèn)宣高鐵，即連鎮(zhèn)鐵路南延線。這條高鐵事實上已納入我國現(xiàn)有的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》 ，擬從鎮(zhèn)江丹徒站引出，途經(jīng)丹陽、常州金壇、南京高淳，終至安徽宣城站，設(shè)計時速 250 公里。不過后來由于寧宣高鐵的規(guī)劃，江蘇省有意將引入地由宣城調(diào)整為杭州。即從鎮(zhèn)江丹徒站南下，沿途設(shè)丹陽西站、金壇站，最終接入溧陽北站，設(shè)計時速250公里，并預(yù)留向南延伸至規(guī)劃中的寧杭高鐵二通道。

這條高鐵這些年也并沒有什么進展，今年江蘇省公開回復(fù)表示“正全力爭取在本輪《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編中保留連淮揚鎮(zhèn)鐵路南延線（鎮(zhèn)宣鐵路），推動鎮(zhèn)江至溧陽段納入‘十五五’相關(guān)建設(shè)計劃?！?/p>

不過小編覺得，納入規(guī)劃是一回事，能否開工又是一回事。目前寧宣高鐵和寧杭二通道都還沒有開工，鎮(zhèn)宣高鐵想要開工并沒有那么快。

常泰城際鐵路

第三條是常泰城際鐵路。這條鐵路全長約80公里，其中新建里程約74公里，線路起自泰興站，向南經(jīng)常泰長江大橋，終至鹽泰錫常宜鐵路寨橋線路所，速度標(biāo)準(zhǔn)為250公里/小時及以上。項目早兩年其實就已取得國鐵集團鑒定中心可研咨詢意見，并同步推進可研前置要件辦理工作。

不過這些年，常泰城際鐵路已經(jīng)鮮有進展披露。不過今年江蘇在相關(guān)答復(fù)中披露了具體的原因，即項目屬于在建鹽泰錫宜城際鐵路的平行線路，項目功能定位、建設(shè)迫切性等問題尚需進一步論證，目前不具備上報可研批復(fù)的條件。

從這個回復(fù)來看，常泰城際鐵路事實上短期已經(jīng)被否了。未來能否開工，還需看鹽泰錫宜城際鐵路通車后的客流情況，否則也難以開工。

沿淮鐵路

第四條是沿淮鐵路。對于這條高鐵，淮河生態(tài)經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃和長三角交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃都提到要推進沿淮鐵路建設(shè)。不過項目并沒有納入“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，因此十四五期間并沒有開工的機會。

這些年沿線省份都在積極爭取納入正在修編的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等文件，目前江蘇段已進行規(guī)劃方案研究。根據(jù)研究，沿淮鐵路新建正線全長307公里，線路初步規(guī)劃東起鹽城站，向西經(jīng)建湖縣、寶應(yīng)縣后引入在建寧淮鐵路金湖站，繼續(xù)向西延伸至盱眙縣、泗洪縣并接入在建合肥至新沂鐵路五河站，最終引入蚌埠南站新建車場。并且根據(jù)盱眙縣的答復(fù)，國家鐵路集團鑒定中心已同意在金湖站為沿淮鐵路預(yù)留接口。