10月16日凌晨，隨著兩臺(tái)液壓連續(xù)張拉千斤頂持續(xù)精準(zhǔn)牽引“發(fā)力”， 由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)管理、中鐵廣投總承包管理、中鐵廣州局承建的珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線(xiàn)佛山西站至廣州北站段工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣佛西環(huán)城際”）全線(xiàn)唯一轉(zhuǎn)體橋——官窯西南涌特大橋（124+230+124）米斜拉橋猶如空中“芭蕾舞者”平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，順利轉(zhuǎn)體跨越廣珠鐵路、廣佛肇高速公路等重要建構(gòu)筑物，實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著項(xiàng)目控制性節(jié)點(diǎn)取得重大突破，為全線(xiàn)橋梁貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該斜拉橋?yàn)殡p塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，其中28號(hào)轉(zhuǎn)體主墩轉(zhuǎn)體重量約3.1萬(wàn)噸，轉(zhuǎn)體角度約50.7度，是目前華南地區(qū)同類(lèi)型城際鐵路斜拉橋中轉(zhuǎn)體重量最大的橋梁，有“華南第一轉(zhuǎn)”之稱(chēng)。該控制性節(jié)點(diǎn)橋梁作為廣佛西環(huán)橋梁工程關(guān)鍵線(xiàn)路工程，斜拉索結(jié)構(gòu)施工工藝復(fù)雜，組織難度大，具有控制因素多、施工環(huán)境雜、技術(shù)要求高等特點(diǎn)。

為最大限度降低對(duì)廣珠鐵路正常運(yùn)行的影響，廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合廣鐵集團(tuán)工程管理所共同推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，多次對(duì)節(jié)點(diǎn)橋設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研究討論，最終采用平面轉(zhuǎn)體施工工藝，即將跨線(xiàn)部分梁體在鐵路側(cè)方掛籃懸澆后，借助轉(zhuǎn)體系統(tǒng)將主梁旋轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)位置，再進(jìn)行合龍段施工。面對(duì)橋梁跨度大、結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將“精、嚴(yán)、細(xì)、實(shí)” 貫徹至每一環(huán)節(jié)，以工匠精神雕琢施工全過(guò)程。在施工準(zhǔn)備階段，通過(guò)毫米級(jí)精度控制轉(zhuǎn)體球鉸支座安裝，運(yùn)用三維高精度模型精準(zhǔn)定位結(jié)構(gòu)重心，并引入傳感系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體過(guò)程中的位移變化，在同時(shí)應(yīng)用三套獨(dú)立監(jiān)控體系情況下，更將北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)成功應(yīng)用至大跨度橋梁轉(zhuǎn)體全過(guò)程。

施工過(guò)程中，廣州地鐵聯(lián)動(dòng)廣鐵集團(tuán)工務(wù)段、供電段、通信段等多個(gè)涉鐵施工配合單位，全面落實(shí)既有鐵路天窗期封鎖、停電及接地設(shè)置等各項(xiàng)轉(zhuǎn)體前實(shí)施防護(hù)準(zhǔn)備工作，確保大橋在轉(zhuǎn)體過(guò)程中如行云流水般平穩(wěn)精準(zhǔn)就位，上演了一場(chǎng)力與美的“空中芭蕾”。

截至目前，廣佛西環(huán)城際項(xiàng)目土建工程已完成76%，其中，7座車(chē)站中2座已封頂，5座正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，高架段橋梁土建工程已完成69%。作為廣佛環(huán)線(xiàn)城際鐵路的重要組成部分及最后實(shí)施段落，項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局，深化廣佛同城化發(fā)展，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。

來(lái)源|廣州鐵投

文|林嘉昇、魯懷琦、陳素芳

編審|譚膺健、譚竹茜