當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，電動(dòng)化、智能化、高端化與全球化浪潮交織疊加，重塑著行業(yè)競爭格局。在此背景下，中國自主品牌車企抓住歷史機(jī)遇，憑借在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和敏銳的市場(chǎng)洞察，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，并加速向全球市場(chǎng)進(jìn)軍。

作為中國自主車企的領(lǐng)軍者之一，奇瑞汽車自1997年成立以來，歷經(jīng)近三十年的市場(chǎng)淬煉與戰(zhàn)略調(diào)整，已從早期的快速崛起，經(jīng)歷戰(zhàn)略探索期的陣痛，步入如今“重整旗鼓”的嶄新階段。公司通過構(gòu)建清晰的“奇瑞主品牌+捷途+星途+ICAR+智界”五大品牌矩陣，全面覆蓋從主流家用、個(gè)性化、越野到中高端及豪華的多元細(xì)分市場(chǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的體系競爭力。

2025年，奇瑞的發(fā)展勢(shì)頭更為強(qiáng)勁。在持續(xù)深化新能源轉(zhuǎn)型、推動(dòng)品牌高端化、并憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大出海成果的戰(zhàn)略指引下，公司銷量與市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升。尤為值得一提的是，9月25日，奇瑞汽車正式掛牌上市，標(biāo)志著奇瑞的發(fā)展進(jìn)入了又一個(gè)里程碑式的新紀(jì)元。此次上市不僅為奇瑞注入了強(qiáng)勁的資本動(dòng)力，助力其加大在核心技術(shù)研發(fā)、智能制造、品牌建設(shè)及全球市場(chǎng)開拓上的投入，也極大地提升了企業(yè)的品牌形象與市場(chǎng)公信力，為未來的可持續(xù)增長奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

本報(bào)告旨在深度剖析奇瑞汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、品牌布局、市場(chǎng)表現(xiàn)及核心驅(qū)動(dòng)力，特別是在新能源轉(zhuǎn)型與出海雙輪驅(qū)動(dòng)下的增長邏輯，并結(jié)合其最新的資本市場(chǎng)表現(xiàn)，展望其未來的發(fā)展?jié)摿εc面臨的挑戰(zhàn)，為全面理解這家正處于高速發(fā)展通道的自主品牌巨頭提供有價(jià)值的參考。

一、奇瑞汽車：自主品牌領(lǐng)軍車企之一

1. 奇瑞汽車：自主品牌領(lǐng)軍車企之一

1.1 奇瑞汽車概況

奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱 “奇瑞汽車”）1997 年在安徽蕪湖成立，從地方零部件企業(yè)逐步蛻變，成長為全球知名的乘用車制造商。成立兩年后，公司實(shí)現(xiàn)首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線、首臺(tái)轎車 “風(fēng)云” 下線；2001 年，率先實(shí)現(xiàn)國內(nèi)轎車批量出口；2005 年，發(fā)布中國首個(gè)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌 ACTECO。2010 年，奇瑞控股有限公司（后更名為 “奇瑞控股集團(tuán)有限公司”，以下簡稱 “奇瑞控股”）成立，標(biāo)志著奇瑞邁入集團(tuán)化發(fā)展新階段。2012 年，奇瑞與捷豹路虎成立合資公司；2014 年，首款合資車型攬勝極光下線。此外，奇瑞旗下?lián)碛斜姸嗔悴考庸?，還孵化出伯特利、瑞鵠模具、埃夫特等多家上市公司。

奇瑞形成五大品牌，產(chǎn)品矩陣布局日漸清晰：

• 奇瑞主品牌（包含瑞虎、艾瑞澤、風(fēng)云等核心系列）聚焦主流家用市場(chǎng)，面向大眾與家庭用戶。2024 年銷量達(dá) 164.3 萬輛，其中瑞虎 8 系列在全球及中國燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)突出，分別位列中國自主品牌第一和第三。

• 星途品牌：承擔(dān)高端化轉(zhuǎn)型任務(wù)，面向追求性能、沉穩(wěn)雅致的客戶群體。2024 年銷量 12.6 萬輛，銷量年復(fù)合增長率達(dá) 62.8%；即將上市的核心產(chǎn)品 ET5 在智能化配置上亮點(diǎn)顯著，搭載可互動(dòng)三聯(lián)屏，能滿足主駕、副駕及后排乘客的多樣化需求。

• 捷途品牌：專注于熱衷家庭旅游與戶外越野的 SUV 市場(chǎng)。2024 年銷量 56.8 萬輛，憑借插混與增程技術(shù)積累，打造出兼顧高扭矩與長續(xù)航的越野車型，契合市場(chǎng)需求。

• iCAR 品牌：瞄準(zhǔn)追求科技與潮流的年輕用戶，進(jìn)軍新能源市場(chǎng)。2024 年銷量 6.2 萬輛，產(chǎn)品設(shè)計(jì)注重時(shí)尚感與智能化體驗(yàn)。

• 智界品牌：是與華為合作的智能旗艦新能源品牌。2024 年銷量 5.8 萬輛，其旗艦 SUV 車型 R7 在 25 萬元以上的自主品牌純電 SUV 市場(chǎng)表現(xiàn)出色，上市首月交付量突破 1.5 萬輛，并于 2025 年 1 月登頂純電中大型 SUV 市場(chǎng)。

通過多品牌協(xié)同發(fā)力，奇瑞實(shí)現(xiàn)了從低端到高端、從燃油到新能源的全領(lǐng)域覆蓋，增強(qiáng)了不同市場(chǎng)的競爭力。2025 年成都車展上，奇瑞還展示了 31 款全新產(chǎn)品，涵蓋智能化、電動(dòng)化等方向，進(jìn)一步彰顯技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)拓展的綜合實(shí)力。

1.2 奇瑞汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)

奇瑞汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)歷經(jīng)多次調(diào)整，逐步形成以蕪湖市國資委為最終控制方的多元化格局：蕪湖市投資控股集團(tuán)有限公司是奇瑞汽車最大單一股東，持股 21.17%；該公司由蕪湖市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)持股 95.59%、安徽省財(cái)政廳持股 4.41%，因此蕪湖市國資委通過蕪湖市投資控股集團(tuán)有限公司間接持有奇瑞汽車約 20.24% 股份，成為公司實(shí)際控制人。 管理層及員工持股平臺(tái)（瑞創(chuàng)、衡瑞、振瑞）合計(jì)持股 18.25%，其中瑞創(chuàng)持股 11.51%，其余兩家由蕪湖永瑞企業(yè)控制（持股比例未明確披露）。

2022 年，立訊精密以百億資金入股，成為重要戰(zhàn)略投資者，推動(dòng)公司治理市場(chǎng)化。2025 年初，奇瑞通過 “Push - down” 操作，將奇瑞控股原有的 42.32% 股權(quán) “打散” 分配給各股東，簡化股權(quán)層級(jí)，形成 “股東直接模式”。調(diào)整后股權(quán)結(jié)構(gòu)更透明，前五大股東（蕪湖建投、瑞創(chuàng)等員工持股平臺(tái)、立訊精密、安徽信用擔(dān)保、安徽投資控股）合計(jì)持股 50.52%，其余 15 家中小股東合計(jì)持股 28.58%，形成多元化制衡體系。

此外，港股上市是奇瑞資本運(yùn)作的重要里程碑，將優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)決策效率與市場(chǎng)響應(yīng)能力，為國際化發(fā)展提供支撐。

從奇瑞控股集團(tuán)維度看，集團(tuán)以汽車為核心開展多元化發(fā)展，形成整車、汽車零部件、金融、地產(chǎn)、現(xiàn)代服務(wù)等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊：整車板塊為核心業(yè)務(wù)，涵蓋乘用車與商用車，涉及 iCAR、特種車等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售：乘用車品牌包括高端、用途、捷途、奇瑞、奇瑞捷豹路虎、凱翼等，實(shí)現(xiàn)從入門級(jí)到豪華車型的全方位布局；商用車品牌包括開瑞、瑞弗、萬達(dá)客車等。零部件板塊（如奇瑞科技）、金融板塊（如奇瑞汽金）、智能化業(yè)務(wù)（如雄獅科技）等，也是集團(tuán)業(yè)務(wù)的重要組成部分。

1.3 奇瑞汽車銷量周期復(fù)盤

奇瑞汽車銷量周期可分為四個(gè)階段：快速崛起（2001 - 2010 年）、戰(zhàn)略失誤（2011 - 2013 年）、摸索前行（2014 - 2019 年）、重整旗鼓（2020 年至今）。

• 快速崛起（2001 - 2010 年）：中國汽車行業(yè)處于導(dǎo)入期，需求增長迅速，但 A 級(jí)及以上級(jí)別市場(chǎng)由合資車主導(dǎo)，國產(chǎn)品牌多從中低端（微面、A00/A0 級(jí)等）切入。2003 年，奇瑞 QQ 系列上市，5 萬元以下的定價(jià)使其成為當(dāng)時(shí)最具性價(jià)比的平民車型，奇瑞借此迅速上量。此后，奇瑞陸續(xù)向 A0、A 級(jí)市場(chǎng)拓展（如旗云、風(fēng)云），核心仍聚焦高性價(jià)比，價(jià)格帶集中在 8 萬元以下。憑借強(qiáng)勢(shì)車型周期，奇瑞連續(xù)多年位居自主銷量榜首。

• 戰(zhàn)略失誤（2011 - 2013 年）：長期聚焦中低端市場(chǎng)導(dǎo)致品牌向上困難、盈利性差。為提振品牌形象、提升市占率并進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，奇瑞 2009 年提出多品牌戰(zhàn)略，形成 “奇瑞 + 開瑞 + 瑞麒 + 威麟” 矩陣（瑞麒、威麟主打中高端）。但從銷量看，多品牌戰(zhàn)略下多數(shù)車型周期短、峰值銷量低；即便表現(xiàn)最好的瑞麒 M1 在 2010 年實(shí)現(xiàn) 4 萬余臺(tái)年銷量，也仍屬于 A00 級(jí)車型（定價(jià)約 5 萬元），未實(shí)現(xiàn)品牌向上目標(biāo)。

• 行業(yè)背景（2011 - 2016 年）：我國乘用車行業(yè)快速發(fā)展，SUV 行業(yè)更是迎來紅利期。2011 年乘用車銷量 1241.7 萬輛，2016 年增至 2369.3 萬輛，持續(xù)雙位數(shù)增長；SUV 銷量從 2011 年的 159.4 萬輛增長至 2016 年的 896.1 萬輛，五年復(fù)合增速達(dá) 41.2%（遠(yuǎn)超乘用車行業(yè)整體增速）。以長城為代表的國產(chǎn)品牌推出爆款 SUV，市占率迅速提升。但奇瑞因 2005 年起戰(zhàn)略重心在多品牌、高端化，SUV 投入有限、新車型少（主要為 2005 年上市的瑞虎、2013 年上市的瑞虎 5），未能充分把握市場(chǎng)紅利，SUV 銷量在 2015、2016 年被長安、比亞迪、吉利等后來者接近或超越。

戰(zhàn)略失誤的影響：多品牌、高端化戰(zhàn)略受挫，且錯(cuò)失部分 SUV 紅利，導(dǎo)致奇瑞銷量自 2011 年起逐漸下滑。首次沖擊中高端的多品牌策略受挫后，奇瑞 2013 年 4 月發(fā)布 “一個(gè)奇瑞” 戰(zhàn)略，宣布調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)、梳理產(chǎn)品序列。

• 摸索前行階段（2014 - 2019 年）：依托上一輪多品牌戰(zhàn)略的經(jīng)驗(yàn)，奇瑞在整合主品牌產(chǎn)品序列的同時(shí)，重新構(gòu)建多品牌策略，形成 “奇瑞 + 觀致 + 凱翼 + 開瑞” 的品牌矩陣。其中，奇瑞主打主流中端市場(chǎng)；觀致由奇瑞與以色列集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)立，擁有國際化團(tuán)隊(duì)、聚焦全球化布局，定位于高端市場(chǎng)，其首款車型觀致 3 于 2013 年 11 月推向市場(chǎng)；凱翼于 2014 年成立，帶有時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)屬性，主攻下沉市場(chǎng)；開瑞則主要瞄準(zhǔn)商用車市場(chǎng)。盡管各品牌定位比之前更清晰，但市場(chǎng)反響依舊不佳。到 2017 年 12 月，凱翼汽車股權(quán)變更后遷至宜賓，寶能集團(tuán)對(duì)觀致進(jìn)行戰(zhàn)略投資，奇瑞的高端化、多品牌策略再次遭遇挫折。

擺脫 A00 車型依賴，新品牌逐步放量

經(jīng)過多次品牌戰(zhàn)略探索，奇瑞進(jìn)一步梳理旗下產(chǎn)品布局。2017 年 9 月，發(fā)布星途 Exeed 品牌，瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)；2018 年 1 月，推出捷途產(chǎn)品序列，聚焦旅行細(xì)分市場(chǎng)（捷途在 2021 年 7 月升級(jí)為獨(dú)立品牌）。隨著主品牌持續(xù)暢銷、新品牌漸漸實(shí)現(xiàn)銷量增長，奇瑞逐漸擺脫了對(duì) A00 低端車型的依賴，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始向高端化發(fā)展。

• 重整旗鼓階段（2020 年至今）

目前，奇瑞已構(gòu)建起 “奇瑞主品牌 + 捷途 + 星途 + iCAR + 智界” 的五大品牌矩陣。其中，奇瑞主品牌涵蓋瑞虎 SUV 序列、艾瑞澤轎車序列、主打海外的探索 + 歐萌達(dá)個(gè)性化序列，以及風(fēng)云插混序列；捷途包含主攻燃油市場(chǎng)的系列和新能源捷途山海系列，主要面向越野與家庭出游場(chǎng)景；星途、iCAR、智界分別聚焦中高端市場(chǎng)、新能源個(gè)性市場(chǎng)、新能源高端市場(chǎng)。加之奇瑞汽車海外市場(chǎng)銷量持續(xù)增長，整體銷量重回快速增長軌道。

1.4 五大技術(shù)助力奇瑞汽車油電同智、全球同行

2022 年，奇瑞正式啟動(dòng) “瑤光 2025” 戰(zhàn)略。經(jīng)過兩年的積淀與探索，奇瑞汽車在火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、獵鷹智駕、銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面進(jìn)階，取得鯤鵬電池、端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車、云臺(tái)智能底盤 2.0 等 10 余項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)突破，構(gòu)建出高質(zhì)量的技術(shù)價(jià)值創(chuàng)新鏈，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向世界前沿。

1.4.1 火星架構(gòu)

奇瑞火星架構(gòu)涵蓋物理平臺(tái)架構(gòu)、EEA 電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)，是面向 “新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）全新開發(fā)的高端智能電動(dòng)平臺(tái)，能從高算力、高安全、高可靠、可成長、個(gè)性化、生態(tài)開放等多個(gè)維度為用戶帶來全新體驗(yàn)。

2023 年 2 月 27 日，奇瑞發(fā)布火星架構(gòu) - 超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)。該平臺(tái)搭載可自我進(jìn)化的 EEA4.0 電子電氣架構(gòu)，支持 5G 與千兆以太網(wǎng)；還配備車界性能頂尖的高通驍龍 8155 旗艦芯片，CPU 算力達(dá) 105K。同時(shí)，基于該平臺(tái)的產(chǎn)品搭載了 Chery Pilot L2.9 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含 21 項(xiàng)基礎(chǔ) ADAS 功能與 11 項(xiàng)高階智能駕駛功能。

在 2023 年奇瑞科技 DAY 活動(dòng)上，奇瑞發(fā)布了 EEA 5.0 架構(gòu)。這是面向用戶自定義的服務(wù)化電子電氣架構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣覆蓋轎車、SUV、MPV 市場(chǎng)，且涵蓋多種動(dòng)力形式，EOX 平臺(tái)便是該架構(gòu)的代表平臺(tái)。

此外，奇瑞還發(fā)布了全新的 S2ma - 可擴(kuò)展智能火星架構(gòu)。該架構(gòu)可支持轎車、SUV、面包車、MPV、皮卡等多種車身形式，軸距范圍覆蓋 2500 - 3500mm。與上一代架構(gòu)相比，S2ma - 火星架構(gòu)在全線性底盤、CTC 電池、智能分布式驅(qū)動(dòng)、可插拔 EEA6.0 架構(gòu)方面實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。其中，借助斷開式線控技術(shù)、多域融合控制等技術(shù)實(shí)現(xiàn)線控底盤；通過高算力電機(jī)與扭矩矢量控制實(shí)現(xiàn)智能分布式驅(qū)動(dòng)；可插拔 EEA6.0 架構(gòu)具備高寬帶以太網(wǎng)技術(shù)、基于以太網(wǎng)的高冗余安全架構(gòu)，支持全場(chǎng)景 V2X 智能網(wǎng)聯(lián)、全自動(dòng)駕駛，還支持 OEM App Store 應(yīng)用。

1.4.2 鯤鵬動(dòng)力

奇瑞鯤鵬動(dòng)力是覆蓋未來主流動(dòng)力形式的全領(lǐng)域?qū)I(yè)動(dòng)力解決方案，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)箱、電驅(qū)、電池、氫能 5 大核心技術(shù)，會(huì)持續(xù)在能耗、續(xù)航、加速性能等方面提升用戶體驗(yàn)。

奇瑞鯤鵬超性能電混 C - DM 由混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用變速箱、混動(dòng)專用電池管理系統(tǒng)組成，搭載第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及三擋超級(jí)電混 DHT、無級(jí)超級(jí)電混 DHT。其中，第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 115kW，最大扭矩為 220N?m，最大熱效率超過 44.5%，百公里虧電油耗低至 4.2L；三擋 DHT 架構(gòu)以動(dòng)力性為核心，最高傳動(dòng)效率超過 97.6%，輪端輸出扭矩超過 4000N?m，電驅(qū)動(dòng)平均速率超過 90%，可實(shí)現(xiàn)全速段強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，百公里加速僅需 4.26 秒，極限時(shí)速可達(dá) 240km/h；單擋 DHT 側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性，電機(jī)最高效率達(dá) 98%，綜合續(xù)航超過 1400km。

在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域，奇瑞全新單電機(jī)電驅(qū)支持 800V SiC 技術(shù)，CLTC 系統(tǒng)效率超過 91%，峰值功率為 265kW，輪端峰值扭矩可達(dá) 5000N?m。同時(shí)，奇瑞還將推出智能矢量控制八合一電驅(qū)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輪的智能扭矩分配，系統(tǒng)峰值功率在 400 - 500kW 之間，輪端峰值扭矩為 6500 - 9600N?m，可適應(yīng)全地形場(chǎng)景。

奇瑞在電池技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，聚焦于全周期安全、全溫域應(yīng)用、全場(chǎng)景實(shí)用三大維度。

• 全周期安全維度：奇瑞應(yīng)用 NP2.0 技術(shù)，通過主動(dòng)隔離、向下泄壓的方式，實(shí)現(xiàn)無熱蔓延、不起火的抗熱失控效果，同時(shí)具備 IP68 最高等級(jí)的防水能力。

• 全溫域應(yīng)用維度：依靠全新材料 M3P 以及自加熱、自冷卻技術(shù)，奇瑞使電池可在 - 35℃至 60℃的寬溫區(qū)間內(nèi)工作。

• 全場(chǎng)景使用維度：奇瑞能提供多種規(guī)格的電池包，滿足國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)等要求，覆蓋全球全場(chǎng)景需求。從性能來看，混動(dòng)車型的 37kWh 電池可實(shí)現(xiàn) 165km 純電續(xù)航；純電車型有 60kWh、82kWh、100kWh 三種容量可選，綜合續(xù)航達(dá) 500 - 700km，且 18 分鐘可補(bǔ)能至 80%，5 分鐘能補(bǔ)能 150km。

在技術(shù)進(jìn)階上，奇瑞還將推出下一代 DHE 6.0 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比最高達(dá) 17，采用主動(dòng)預(yù)噴射流技術(shù)，熱效率目標(biāo)超 46%；下一代 DHT 4.0 超級(jí)混動(dòng)箱也會(huì)進(jìn)一步降低能耗，峰值轉(zhuǎn)速超 20000 轉(zhuǎn)，最高傳動(dòng)效率＞99%，采用 10 合 1 深度集成設(shè)計(jì)。此外，電池領(lǐng)域奇瑞已發(fā)布 3.0 半固態(tài)電池、4.0 固態(tài)電池，為下一代先進(jìn)電池技術(shù)布局。

1.4.3 雄獅智艙與大卓智駕（已合并為奇瑞智能化中心）

2022 年科技 DAY，奇瑞提出 “雄獅智艙”，將智能座艙和智能駕駛兩大核心技術(shù)整合在同一領(lǐng)域。2023 年科技 DAY，奇瑞把這兩項(xiàng)技術(shù)拆分為 “雄獅智艙” 和 “大卓智駕”，形成獨(dú)立技術(shù)領(lǐng)域。經(jīng)過兩年探索，2025 年 5 月，奇瑞宣布將子公司雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)整合為 “奇瑞智能化中心”。

雄獅智艙的核心技術(shù)涵蓋音響、AI 大模型、OS、高算力平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)等。奇瑞打造了專屬音效品牌 LION Melody 2.0；布局 LION AI 大模型 2.0，具備多模態(tài)人工智能升級(jí)、多控制器及融合智能等特性；全棧自研應(yīng)用層和中間件，推出 LION OS，實(shí)現(xiàn)硬件平臺(tái)化、雙解耦設(shè)計(jì)及艙云一體 SOA 服務(wù)化；布局高算力平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)艙泊一體、艙駕一體等融合模式。

獵鷹智駕：推動(dòng)智駕平權(quán)。2025 年 3 月集團(tuán)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，奇瑞發(fā)布 “獵鷹智駕” 系統(tǒng)。獵鷹智駕分三大系列：獵鷹 500：主打輕大模型行泊一體，支持高速 NOA、城市記憶巡航、記憶泊車等，適配通勤出行場(chǎng)景。獵鷹 700：在獵鷹 500 基礎(chǔ)上算力大幅提升，支持高速 NOA、城市 NOA、代客泊車及車位到車位全場(chǎng)景無縫融合，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)暢行。獵鷹 900：采用 VLA + 世界級(jí)智艙，除 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛能力外，還搭載 “獵鷹智駕 Off-Road”，覆蓋 H-NOA（高速領(lǐng)航）、C-NOA（城市領(lǐng)航）、O-NOA（越野領(lǐng)航）三大場(chǎng)景，全地形覆蓋，擺脫鋪裝路面依賴，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)全地形全路況智能越野輔助 + 越野領(lǐng)航，開啟越野智能化時(shí)代。

到 2025 年底，奇瑞超 30 款車型將搭載獵鷹智駕，覆蓋全品牌全車型，涵蓋燃油、混動(dòng)、增程、純電等動(dòng)力形式，并在全球市場(chǎng)同步推進(jìn)，加速 “全民、全球、全能源、全場(chǎng)景” 智駕平權(quán)戰(zhàn)略落地。

1.4.4 奇瑞銀河生態(tài)

奇瑞銀河生態(tài)包含智云平臺(tái)、智慧數(shù)據(jù)、智能升級(jí)、生態(tài)伙伴四大核心。它依托互聯(lián)科技，聚焦用戶體驗(yàn)，從生態(tài)科技層面推動(dòng)汽車出行場(chǎng)景全方位進(jìn)化，圍繞 “人、車、服務(wù)” 構(gòu)建豐富生態(tài)。從產(chǎn)品屬性看，銀河生態(tài)是 “1+3+N” 模式：“1” 指用戶；“3” 指智云平臺(tái)、智慧數(shù)據(jù)平臺(tái)、AI 平臺(tái)三大技術(shù)平臺(tái)；“N” 指生態(tài)共贏，包含 B 端生態(tài)合作伙伴與 C 端座艙、手機(jī)、IOT 等資源。

二、國內(nèi)汽車市場(chǎng)概況

2.1 政策推動(dòng)下銷量與新能源滲透率雙升

汽車消費(fèi)政策刺激下，乘用車總銷量持續(xù)增長。批發(fā)口徑顯示，2025 年 1 - 6 月我國乘用車?yán)塾?jì)銷量 1331.0 萬輛，同比增 12.6%。從月度數(shù)據(jù)看，2 - 6 月批發(fā)量依次為 176.8、241.3、219.5、231.6、249.0 萬輛，同比增速分別為 34.0%、9.2%、11.1%、13.2%、15.1%。分燃料類型，2025 年上半年燃油車批發(fā)累計(jì)銷量 683.2 萬輛，同比降 4.3%；新能源累計(jì)銷量 647.8 萬輛，同比增 38.4%，新能源滲透率達(dá) 48.7%。

出口口徑下，2025 年上半年我國乘用車?yán)塾?jì)出口 247.8 萬輛，同比增 6.8%。今年 3 - 4 月出口同比明顯下滑，一方面因出口已達(dá)階段性高位、增速自然放緩；另一方面受俄羅斯關(guān)稅調(diào)整、歐洲對(duì)中國新能源汽車關(guān)稅政策等影響。分燃料類型，2025 年上半年新能源占比快速提升，純電占 26.1%、插混占 14.6%，燃油占比則降至 59.3%。目前出口中燃油車仍超半數(shù)，源于海外對(duì)燃油車需求仍旺、充電設(shè)施不足制約純電發(fā)展。不過，比亞迪、吉利、奇瑞等車企發(fā)力海外混動(dòng)車型（可緩解充電限制、降低油耗），憑高性價(jià)比和燃油經(jīng)濟(jì)性有望替代海外燃油車，預(yù)計(jì)下半年新能源出口繼續(xù)提升。

燃油車出口領(lǐng)域，2025 年上半年自主品牌市占率約 86.2%，較 2024 年全年下滑 1.9 個(gè)百分點(diǎn)。奇瑞、上汽、長城、吉利、長安為核心車企，五家 2025 年上半年出口量占燃油車出口總量的 70.5%，其中奇瑞占比 29.2%。

新能源出口領(lǐng)域，2025 年上半年自主品牌市占率約 82.5%，以比亞迪、奇瑞、上汽、吉利為主。比亞迪因宋系列、海洋系列放量，在新能源出口銷量中占比 44.9%；奇瑞也實(shí)現(xiàn)明顯增長，占比 11.1%。上汽受歐洲關(guān)稅等影響，新能源出口下滑；合資品牌特斯拉出口減少，因歐洲柏林工廠 Model Y 產(chǎn)能爬坡，對(duì)上海工廠依賴降低。

2.2 主流價(jià)格帶：新能源增長快，奇瑞 2024 年銷量居次

5 - 20 萬元價(jià)格帶：該價(jià)格帶是乘用車銷售主力，2024 年批發(fā)量 1857.3 萬輛，2025 年上半年 926.6 萬輛，同比增 16%。2025 年上半年燃油車市占率壓縮至 56.1%，插混占 17.8%（小幅下滑），純電占 26.1%，新能源滲透率 44.9%。高端新能源市場(chǎng) 2024 年全年銷量 752.6 萬輛，2025 年上半年 406.4 萬輛，同比增 51.7%；其中 2025 年上半年純電 241.3 萬輛、混動(dòng) 165.1 萬輛。該價(jià)位消費(fèi)者對(duì)油耗敏感，且車企純電矩陣完善，純電占比高于混動(dòng)；但出口中燃油車占比高，拖累整體新能源滲透率。

2024 年奇瑞銷量排名第二，比亞迪穩(wěn)居龍頭，吉利、零跑提升顯著。2025 年上半年 5 - 20 萬元價(jià)格帶自主品牌市占率 76.0%，較 2024 年提升 0.5 個(gè)百分點(diǎn)，增速放緩 —— 因合資品牌燃油車降價(jià)出口，大眾、豐田系品牌力強(qiáng)、抵抗能力突出。2024 年比亞迪借秦 PLUS、秦 L 等 DM - i 插混車型放量，新能源滲透率大漲，市占率達(dá) 20.8%；2025 年上半年受競爭影響，市占率微降至 20.0%。傳統(tǒng)車企中，奇瑞 2024 年銷量從 2023 年 175.0 萬輛增至 237.5 萬輛；但吉利 2024 年下半年推出銀河 E5、星艦 7、星愿等基于 GEA 架構(gòu) + 雷神混動(dòng)的新車型，2025 年上半年市占率反超奇瑞。

三、奇瑞汽車五大品牌

3.1 奇瑞主品牌

奇瑞主品牌面向大眾與家庭用戶，旨在打造安全舒適、品質(zhì)可靠的一線品牌，是中國最早達(dá)成百萬輛銷量的自主乘用車品牌。涵蓋瑞虎、艾瑞澤、QQ、探索、風(fēng)云五大核心產(chǎn)品序列，以及面向海外的 OMODA、JAEECOO 品牌。其中：瑞虎為家用 SUV 系列，以燃油車為主、搭配部分插混，主力車型有瑞虎 7/8/9/5X/3X；艾瑞澤為家用轎車系列，主力布局艾瑞澤 5/8；QQ 聚焦 A00 級(jí)市場(chǎng)，包含螞蟻、多來、QQ 冰淇淋三款小車；風(fēng)云是 2023 年底推出的新能源品牌，涵蓋 SUV 與轎車，動(dòng)力全為新能源（插混 + 純電），主力產(chǎn)品有 SUV 風(fēng)云 T8/9/10、轎車風(fēng)云 A8/9；探索是個(gè)性化產(chǎn)品嘗試，旗下僅有探索 06 一款車型。2022 - 2024 年，奇瑞主品牌銷量依次為 87.9、128.6、164.3 萬輛，復(fù)合年增長率 36.7%；2025 年上半年銷量 75.6 萬輛，增長源于出口持續(xù)增加與新能源銷量提升。

風(fēng)云品牌承擔(dān)新能源轉(zhuǎn)型任務(wù)，但競爭加劇使出口增速下滑。隨著行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型深入，車企紛紛采用 “新序列 + 新渠道” 模式（如吉利銀河、長安啟源 / 深藍(lán)等）。奇瑞 2023 年 11 月 9 日發(fā)布 “風(fēng)云” 序列，推出風(fēng)云 A8、T6 等車型，同步布局新序列、新 Logo、新渠道，建成 400 家銷售網(wǎng)點(diǎn)、1500 家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。2025 年上半年，奇瑞主品牌新能源占比 21.9%，較 2024 年 15.4% 提升明顯，但仍低于比亞迪等車企 —— 一方面因風(fēng)云品牌尚年輕，產(chǎn)品矩陣與渠道在完善；另一方面因主品牌出口占比高（2025 年上半年出口占比 51.9%，較 2024 年 54.4% 回落），且出口主力為燃油車。

風(fēng)云產(chǎn)品矩陣持續(xù)豐富，有望帶動(dòng)銷量增長。目前風(fēng)云序列有 SUV 風(fēng)云 T8/9/10、轎車風(fēng)云 A8/9 共 5 款車型：風(fēng)云 T9 2024 年下半年曾連續(xù) 4 個(gè)月銷量破萬，今年受競爭影響有所下滑；風(fēng)云 A9 是今年 6 月推出的中大型轎車，競品為比亞迪漢、吉利星耀 8 等，8 月銷量破萬，有望成爆款；8 月底上市個(gè)性化方盒子純電 SUV 風(fēng)云 X3、X3L、X3PLUS，首月交付超 3000 輛；后續(xù)還將推出 T8L、旗艦 6 座 T11。盡管奇瑞在主流家用市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型仍有差距（銷量落后比亞迪、吉利等頭部車企），但隨著產(chǎn)品矩陣完善，風(fēng)云序列銷量有望持續(xù)提升。

3.2 捷途品牌

捷途是奇瑞重要的 SUV 子品牌，聚焦喜愛家庭旅游與戶外越野的人群。自 2018 年首款車型推出后，2024 年 1 月快速達(dá)成 100 萬輛銷量里程碑。品牌包含捷途、捷途山海兩大序列：捷途主售燃油車，搭配少量插混，涵蓋主打家用的捷途 X70/90、大圣序列，以及主打越野的旅行者、自由者序列；捷途山海專注新能源市場(chǎng)，全系為插混車型，其中山海 T1/2 主打新能源越野，山海 L6/7/9 主打新能源家用。2022 - 2024 年，捷途品牌銷量依次為 18.0、31.5、56.8 萬輛，復(fù)合年增長率 77.7%；2025 年上半年銷量 29.9 萬輛，增長源于越野市場(chǎng)新品與新能源銷量提升。

新能源轉(zhuǎn)型：國內(nèi)海外同步推進(jìn)。捷途品牌 2018 年成立時(shí)隸屬于奇瑞主品牌。成立最初 5 年，產(chǎn)品圍繞家庭旅游打造，車型均為家庭 SUV（捷途 X 系列），定位是瑞虎系列的升級(jí)版。隨著銷量拓展與發(fā)展需要，2021 年 7 月捷途升級(jí)為獨(dú)立品牌，確立 “家庭旅行、潮玩旅行、荒野旅行” 三大產(chǎn)品系列戰(zhàn)略。2023 年推出全新越野產(chǎn)品序列后，2024 年又推出山海新能源序列，開啟新能源轉(zhuǎn)型。2025 年上半年，捷途品牌新能源占比 13.1%，較 2024 年的 16.4% 小幅下滑，原因是 2024 年奇瑞加大捷途出口力度，且出口以燃油車為主；同期捷途出口占比 38.0%，較 2024 年的 30.6% 持續(xù)提升。

進(jìn)軍越野市場(chǎng)：捷途旅行者與自由者表現(xiàn)突出。看到長城汽車在越野市場(chǎng)的成功后，奇瑞憑借與路虎多年合作積累的越野技術(shù)及自身研發(fā)能力，2023 年推出捷途越野產(chǎn)品 —— 捷途旅行者。該車型憑借不俗的越野實(shí)力與高性價(jià)比，2024 至 2025 年上半年持續(xù)熱銷，2024 年自身在 20 萬級(jí)市場(chǎng)銷量破萬，2025 年 8 月也取得 1.1 萬輛的好成績。長城將 Hi4T 等新能源技術(shù)用于硬派越野后，捷途迅速跟進(jìn)，推出對(duì)應(yīng)旅行者、自由者的山海 T1/2 新能源車型。今年年初，捷途發(fā)布全新硬派豪華新能源越野品牌，首款產(chǎn)品捷途縱橫 G700 于 9 月 19 日開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)超 30 萬，兩小時(shí)預(yù)售訂單破兩萬。該車配備非承載式車身、前后差速鎖、2.0T 插混動(dòng)力、華為智駕（高配），作為捷途旗下首款豪華硬派越野車，將與長城坦克、比亞迪方程豹序列正面競爭。

3.3 星途品牌

星途是奇瑞沖擊中高端的子品牌，面向追求性能、沉穩(wěn)雅致的用戶，為用戶提供暢享精致的出行體驗(yàn)。品牌包含星途、星紀(jì)元兩大序列：星途主售燃油車，搭配部分插混，旗下有星途攬?jiān)?、凌云、瑤光、追風(fēng)四大車型，完整覆蓋 10 - 20 萬元價(jià)格帶；星紀(jì)元是奇瑞 2023 年推出的全新高端新能源（增程 + 純電）序列，目前有 SUV 星紀(jì)元 ET、轎車星紀(jì)元 ES。2022 - 2024 年，星途品牌銷量依次為 5.3、12.6、14.2 萬輛，復(fù)合年增長率達(dá) 62.8%；2025 年上半年銷量為 5.1 萬輛。

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