美森輪船“MATSON WAIKIKI”號靠泊上海港，裝載4870個標準箱（TEU），30224凈噸，按交通部公布標準繳納約1209萬元特別港務(wù)費。另一艘“MANUKAI”號在15日凌晨離開寧波梅山港前也繳納了約446萬元。在聽到中國收取特別港務(wù)費時，美國船長驚訝地問：“真要收嗎？”，我們給予肯定的回答。

收到首筆港務(wù)費

我們中國人和美國人不一樣，美國人習(xí)慣性反復(fù)無常，朝令夕改，說話不算數(shù)，我們中國人是“說到做到”，堅守承諾，說收費就一定得收。

彭博社報道，當?shù)貢r間10月15日，美國財政部長貝森特表示，若中國停止實施新頒布的稀土出口管控計劃，美國或?qū)⒀娱L對華商品關(guān)稅豁免期至三個月以上。

我都不想說他們了，“又變了”?。?！世界上竟然還有這樣的“國家管理者”？？榮譽感和羞恥心在哪里？？

美國財長的姿勢如何？

新西蘭政府鐵路部長溫斯頓·彼得斯(Winston Peters)確認，新西蘭國有采購公司Ferry Holdings已為國營鐵路公司KiwiRail的“島際航線”(Interislander)服務(wù)敲定相關(guān)協(xié)議，取消韓國訂單，將兩艘船轉(zhuǎn)交給一家中國船廠建造。

最有意思的是：新西蘭是2021年與韓國現(xiàn)代重工(HD Hyundai)簽訂合同，以5.51億新西蘭元的價格，建造兩艘5.35萬噸的客滾船，現(xiàn)在新西蘭政府取消了該合作，并承擔了8400萬美元解約賠償金。

一艘馬士基公司掛著美國旗幟的Potomac Express號貨船原本目的地是寧波，現(xiàn)在緊急轉(zhuǎn)去韓國釜山港卸貨，再換成不在中方“港務(wù)費條款內(nèi)”的船把貨物轉(zhuǎn)運到寧波。

這樣一來，大量增加交貨期，而且還很麻煩。

可以想象得到，世界各大國際貿(mào)易商為了省事和節(jié)約成本，必定會選擇中國制造的船和美國資本低于25%的海運公司合作。

海運

也就是說全球海運市場將迎來巨大變化。

中國是世界工廠，2023-2024年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國貨物貿(mào)易進出口總額約占全球的11.8%，美國約占13%。 其中，中國連續(xù)多年保持全球貨物貿(mào)易第一大國地位，美國則是全球第一大進口國。

也就是說雖然進出口貿(mào)易額美國比較大，但是，中國出口遠大于美國出口，美國是進口大國，世界必須從世界工廠進貨，必須海運原料和零配件到中國，換句話說就是世界工廠與國際海運是共生關(guān)系，做船運的想賺大錢，必須更依賴中國。

這樣一來，中國船廠的訂單只會增加，同時還能收到與美國有關(guān)聯(lián)的“特別港務(wù)費”，用于升級中國港口的數(shù)字化建設(shè)。

總結(jié)一下：我們不再陪美國玩過去那種幼稚的“談判前不斷制造籌碼的兒童游戲”，直接用實力說話，靠實力得不到的東西，用無底線和耍無賴注定也是得不到了。

希望美國學(xué)會自重自愛，老老實實和我們進行對等談判，不要有任何非分之想。