2025年，零跑交付新車數(shù)量已超40萬臺，沖擊高端市場迫在眉睫。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 田 哲

10月16日晚，零跑在上海正式發(fā)布品牌首款旗艦大型 SUV 零跑D19，并邀請了產品代言人費翔上臺與零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明共同介紹產品。

發(fā)布會設在一棟高樓的天臺，空間并不寬裕，但舞臺背后就是東方明珠，城市的燈光與夜色在風中搖曳。夜風勁吹，雨隨時可能落下，零跑為每位嘉賓都準備了雨衣。風掠過舞臺時，掩蓋新車的車衣獵獵作響，連嘉賓費翔上臺時的造型都被吹得凌亂，但氣氛反而被推向了高潮。

朱江明站在舞臺中央，他在大風中，聲音卻依舊堅定洪亮。面對臺下?lián)頂D的座椅與密集的人群，他幾乎是在對抗風聲演講。

現(xiàn)場布置并不奢華，幾排緊湊的座椅圍成一圈，觀眾與新車共同構成了東方明珠下的畫面。光影從塔尖灑下，反射在車身，構成舞臺感。即便風大、空間有限，但零跑想要在城市中心高處屹立的決心，被呈現(xiàn)得淋漓盡致。

朱江明透露，零跑品牌自誕生以來，已累計交付車輛超過100萬臺，而在2025年，零跑更是迎來爆發(fā)期，僅從1月-9月，零跑就交付了近40萬臺新車。其中，C系列每個月能夠交付3.6萬臺，B系列也能達到月交付2.4萬臺。

本次發(fā)布的零跑D19，是零跑全新的D系列車型，“全尺寸車身 + 滿配配置”是該系列的核心賣點，而對于主攻性價比的零跑來說，與此前的 C 系列形成差異化布局，標志著零跑正式進軍 25-30 萬元高端市場。

早在發(fā)布會前，零跑就透露，全新的D系列是零跑體系的最高等級，除了會搭載最新技術外，也會用上業(yè)內最好的供應商零部件，此外，零跑D19也將是零跑LEAP 4.0時代的第一款車型。

零跑LEAP 4.0是零跑汽車的下一代中央集成式電子電氣架構，通過更高集成度的硬件與軟件協(xié)同，實現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、動力系統(tǒng)的深度融合。從2019年的LEAP 1.0一直到LEAP 3.5，零跑的研發(fā)以及整車制造能力一直在向第一梯隊靠近。

搭載LEAP 4.0的零跑D19也意味著零跑的又一次進化。

據介紹，零跑D19共分為增程和純電兩個版本，其中增程版本選用80度大電池+40升小油箱的設計，能夠滿足用戶日常的純電通勤需求，其中電池方面，D19搭載的也是零跑混動車型中的最大電池，達到500km續(xù)航，并支持800V高壓系統(tǒng)。

而在純電車型上，零跑D19搭載115kWh電池，續(xù)航能夠達到720km，同樣支持800V高壓系統(tǒng)，實現(xiàn)用車更高的補能效率。

在芯片配置上，零跑D19搭載雙高通 SA8797 芯片，總算力高達1280Tops，每秒帶寬可達540GB，支持座艙端側大模型，并支持主動服務和記憶、學習的能力。

在高通SA8797芯片的加持下，零跑D19平臺將支持VLA世界模型，能夠實現(xiàn)車位到車位等40多項輔助駕駛功能，這一功能將會在后續(xù)進行推送。

性能方面，零跑D19平臺搭載雙矢量電驅，能夠獨立分配車輪扭矩，在2s內就能實現(xiàn)單獨響應，在此基礎上，零跑D19純電版本三電機四驅功率能夠達到540kw，零百加速僅需3秒左右；增程版本功率能夠達到400kw，零百加速4秒左右。

作為D系列的開篇之作，零跑D19在底盤配置上稱得上是一個“大滿配”。零跑D19搭載了雙腔閉式空懸，使用前雙叉臂后五連桿懸架結構，支持CDC減震等能力，值得一提的是，零跑D19還使用了MKC2線控制動，R-EPS助力轉向等技術，能夠實現(xiàn)高端車型才配備的圓規(guī)掉頭，調頭半徑僅3.6m。

此外，零跑D19還加入了LMC2.0底盤運動融合控制技術，能夠在120km/h的高速路面實現(xiàn)雙輪爆胎穩(wěn)定控制，還能夠實現(xiàn)在濕滑路面防止打滑、高速過彎預穩(wěn)定，動態(tài)轉向輔助控制等等。

安全方面，零跑D19使用了稱為“9橫3縱4連環(huán)”的籠式安全車身，全車身有高達16處2000Mpa高強度鋼，能夠最大幅度保證車內乘員安全。而在最近處于風口浪尖的電池安全上，零跑D19搭載的電池有著10層電池安全防護，能夠達到短路后72小時內不失控、不起火。

設計方面，零跑D19擁有著極大的車身，據介紹，零跑D19車長超 5.2 米，軸距超 3.1 米，為標準全尺寸大型SUV，與理想 L9、問界 M9、騰勢N9等車型尺寸相當。

車頭采用零跑家族式的三段式貫穿燈，融合和輔助駕駛的小藍燈，在開啟輔助駕駛后極具質感；大燈支持投影和ADB自適應遠光燈等等，保護駕駛者的夜間安全。

零跑D19采用純平側窗設計，側窗之間零階差，除了滿足美觀外，還能進一步降低風噪、風阻。車尾配有“海平線尾燈”，寬度1958mm，內含LED燈珠11025顆，支持燈語顯示，還可以顯示充電百分比等等。

內飾方面，零跑并沒有過多介紹，僅有簡單透露：零重力座椅、全粒面真皮、四季冷暖箱、60英寸AR-HUD、3K大屏，以及Face ID等均有配備。配色方面，零跑D19擁有松谷綠、液態(tài)銀、金屬黑、天幕灰、光電白五種配色可供選擇。

據官方數(shù)據顯示，9月零跑汽車交付新車66657輛，同比增長超97%，成為了首個月銷量突破6萬臺的新勢力品牌。截至前9個月，零跑累計交付量已經接近40萬臺，從此前喊出的目標來看，零跑今年目標銷量在50-60萬臺左右，并爭取在今年實現(xiàn)全年盈利。

對零跑來說，銷量的提升已經遠遠超出行業(yè)預期，只是在光鮮背后仍有隱憂：目前零跑在售車型的平均交付價格低于14萬元，而在20-30萬元價格段銷量僅占2%左右。在競爭日益加重的汽車行業(yè)，高端市場顯然是避不開的門檻。

隨著零跑D19的亮相，零跑在高端市場的關鍵一牌已經打出，而能否幫助零跑在高端市場站穩(wěn)腳跟，零跑D19的后續(xù)表現(xiàn)值得期待。

本文作者長期關注智能駕駛和各大車企動態(tài)，對終端渠道、業(yè)內動態(tài)感興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。