在剛剛過去的國慶中秋長假期間，大部分主流車企都發(fā)布了上月銷量數(shù)據(jù)。一片飄紅的海報，也再次驗證了“金九”的魔力，不少車企均取得了亮眼的銷量成績�！皻v史新高”、“三季度即超去年全年”種種類似的贊歌飄蕩在我們周圍。

筆者在對這些車企表示祝賀的同時，卻也不禁聯(lián)想到了兩件事。

其一，銷量暴漲，是否意味著這些車企的年度銷量目標(biāo)宣告有戲？

其二，那些個在今年不斷造出新車“訂單爆單”的車企，會否表現(xiàn)得更加優(yōu)秀？

據(jù)筆者不完全統(tǒng)計，在已公布上月銷量（前9個月累計銷量業(yè)已出臺）的車企當(dāng)中，它們有人的確距離自己的年度目標(biāo)已經(jīng)差得不遠(yuǎn)，如無大的意外，基本宣告可達(dá)成；而有的，卻表現(xiàn)得有那么些不盡如人意，其累計銷量距離年度目標(biāo)還差得很遠(yuǎn)。

兩極分化太明顯

有人已見曙光，有人徹底沒戲

據(jù)上面的統(tǒng)計表格顯示，截止今年9月底，大部分主流車企們的年度銷量目標(biāo)達(dá)成率呈現(xiàn)出了明顯的兩極分化態(tài)勢。

表現(xiàn)好的大多都觸及或接近70%的達(dá)成率，甚至還有車企已經(jīng)接近90%，距離最終沖線只差最后一哆嗦；

而有的車企則在今年前三季度欠下了不少“功課”要補(bǔ)，其中有人還寄希望于最后三個月搞波大的，一舉逆襲。當(dāng)然也有人雖然嘴上沒放棄，但大家都明白，今年的flag已宣告徹底沒戲。

小鵬、零跑“開香檳”，年度目標(biāo)達(dá)成板上釘釘

在眾多已公布上月銷量成績的車企當(dāng)中，年度目標(biāo)達(dá)成率最高的是小鵬汽車，其1-9月累計交付新車313,196臺，同比增長218%。參考其年度目標(biāo)35萬輛之達(dá)成率已高達(dá)89.5%，如果說有車企已經(jīng)可以宣告“開香檳”了，那小鵬汽車必然是其中之一。

之所以小鵬汽車能夠出乎很多人意料，但又在意料之中地拿下了這個“第一”，一方面在于其所制定的年度目標(biāo)相對比較“靠譜”，沒有好高騖遠(yuǎn)地去弄一個看得見摸不著的目標(biāo)銷量；另一方面也因為其主銷車型足夠給力。

今年9月，小鵬MONA M03交付超10,000臺，上市至今累計交付超18萬臺，并且連續(xù)13個月交付破萬臺。此外，8月上新的全新P7也同樣表現(xiàn)不俗。

達(dá)成率緊隨小鵬汽車的是零跑汽車，79.1%的達(dá)成率同樣也大概率宣告零跑汽車今年的flag能兌現(xiàn)。與小鵬汽車有所區(qū)別的，是零跑汽車不光靠著1-2款爆款車在提銷量，而是多款車型均在各自細(xì)分表現(xiàn)優(yōu)異。

比亞迪、上汽的“一哥之爭”，仍有懸念

在銷量頭部陣營里，1-9月的累銷成績依然是比亞迪領(lǐng)先，但排名次席的上汽集團(tuán)，已經(jīng)悄然將差距進(jìn)行了縮小。其中，單看9月份單月的銷量成績，上汽集團(tuán)還對比亞迪實現(xiàn)了反超，44萬輛的月銷成績較之比亞迪的39.6萬輛，超出了4萬多輛。

至于其中的原因，一方面因為比亞迪的插混車型遭遇到了增速放緩的影響，一定程度上導(dǎo)致了比亞迪的月銷出現(xiàn)了罕見的同比微降；另一方面也得益于上汽集團(tuán)自身的體系力優(yōu)勢。9月份，上汽旗下多款新車“爆單”：高性價比的MG4持續(xù)圈粉，奧迪E5 Sportback吸引了不少豪華品牌消費者，而就連剛出道的尚界H5也同樣表現(xiàn)不俗。

不難預(yù)計，在最后的三個月時間里，比亞迪和上汽都有望完成年度目標(biāo)（其中比亞迪年度目標(biāo)下調(diào)至460萬），而兩者的“一哥”之爭，還存在著不小的懸念。

第二梯隊努努力，或許還有戲

除了爭“銷冠”的比亞迪和上汽，包括中國一汽、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等組成了銷量第二梯隊，它們的達(dá)成率也都超過了60%。按照我國汽車行業(yè)里過往的歷史來看，車企在第四季度的年底沖刺期往往都能表現(xiàn)出驚人的能力來，那么它們努努力，沒準(zhǔn)也能最后沖線。

其中特別值得一提的是奇瑞。在國內(nèi)市場和海外出口雙引擎增長的賦能下，奇瑞集團(tuán)1-9月累計銷售已達(dá)2007768輛，以歷史最快速度突破年內(nèi)200萬輛大關(guān)。與此同時，尹同躍董事長還在下半年剛開局就喊出了要在下半年完成200萬輛的口號，這般看來說不定還真能在年底的時候完成目標(biāo)。

北汽和除小鵬、零跑、小米外的新勢力，基本無法兌現(xiàn)

除了前文提及的即將達(dá)成和努努力或許有戲的車企外，包括北汽集團(tuán)和除了小鵬、零跑、小米之外的新勢力車企，今年的flag已基本宣告無法兌現(xiàn)。

其中北汽集團(tuán)前9個月的累銷剛剛過了年度目標(biāo)的50%線，要想在僅剩3個月的時間里完成與整個上半年差不多的銷量成績，其難度可想而知。而理想、蔚來等新勢力車企，更是連50%的坎都未邁過，如果沒有超級大的意外出現(xiàn)，那么它們的年度目標(biāo)幾乎已經(jīng)可以宣告無法達(dá)成。

而類似嵐圖、智己等品牌，因為總銷量目標(biāo)設(shè)置得不算離譜，分別為20萬輛和10萬輛，它們能否上演驚天逆襲實則存在一定的變數(shù)。前提是得有幾款現(xiàn)象級的爆款在四季度助力它們上演逆襲。但據(jù)目前來看，可能性都不大。

可見，在年度目標(biāo)達(dá)成率以及完成的可能性上，兩極分化的現(xiàn)象實在太過明顯。

擺上臺面的累銷成績

是對之前“注水訂單”的另類打臉？

拋開年度目標(biāo)達(dá)成率不談，在筆者看來，個別車企們擺在桌面上的累銷成績，其實也是對之前“訂單爆單”現(xiàn)象的一種“打臉”。

因為在大量“爆單”的“訂單”加持下，最終的實際銷量并沒有與以往表現(xiàn)出明顯的差異，或者說因為這些所謂的“爆單”而帶來質(zhì)的飛躍。

此前有媒體專門盤點總結(jié)了一批新車的所謂“1小時訂單戰(zhàn)績”，從1萬輛到數(shù)萬輛的多張“訂單海報”里，我們仿佛看到了這款新車，甚至是這家車企的“美好前景”。

然而等到復(fù)盤交付數(shù)據(jù)時，等到車企發(fā)布累銷成績時，曾經(jīng)的這些美好瞬間就被現(xiàn)實戳破，大部分的人才意識到，那些不過是車企聯(lián)手廣告公司刻意制造出來的“爆款幻覺”。

假如真的一小時就能賣數(shù)萬臺，那么最后也不會出現(xiàn)1-9月累銷僅數(shù)萬臺的“尷尬”；也不會出現(xiàn)在一款甚至是幾款“爆款”的加持下，最終的交付成績，僅僅是持平去年同期，甚至還出現(xiàn)了同比下降的情況。

如果那些“訂單海報”是真實可靠的，那么其所帶來的連鎖反應(yīng)也應(yīng)該切實反映在銷量數(shù)據(jù)上。而事實上，卻是截然相反的故事正在發(fā)生。

同時，當(dāng)“訂單爆單”遇上年度目標(biāo)達(dá)成率，我們除了發(fā)現(xiàn)那些被打臉的，還看到了那些沒有刻意強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的車企，反而獲得了不錯的銷量成績。

以小鵬汽車為例，在全新P7的上市發(fā)布會之后，有媒體專門問過何小鵬為何沒有像其他車企那樣，發(fā)布XX小時訂單XX萬輛的海報。彼時，何小鵬表示雖然新車小訂也超萬輛，但跟小米YU7這樣的爆款相比差距還是比較大，故而沒有特別強(qiáng)調(diào)。

也正因如此，讓我們看到了沒有“訂單海報”加持的小鵬，悄悄地拿下了年度目標(biāo)達(dá)成率“第一”的成績。同樣，這也是一種另類的“打臉”。

馬曰：

在“金九”的切實提振下，車企們的確都收獲了一份亮眼的9月銷量成績。然而拉通全年來看，不少車企對其自身在年初的預(yù)估，還是出現(xiàn)了不小的偏差，以致于定出了一個目前來看幾乎已宣告無法完成的年度目標(biāo)；與此同時，我們也對不少車企幾個月前的“訂單海報”產(chǎn)生了新的認(rèn)知和聯(lián)想。就目前的情況來看，當(dāng)時可能真的“注了水”，而且水分或許還不小。

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