比亞迪還是深藍(lán)？15萬預(yù)算買轎車？深藍(lán)L07 VS 海豹07 Dmi到底怎么選

“瘋了吧？預(yù)算15萬誰還買國產(chǎn)車？”

如果是幾年前，在這個預(yù)算區(qū)間，肯定大多數(shù)的人都會這么對你說。但誰也無法否認(rèn)，憑借著新能源技術(shù)的發(fā)展，國產(chǎn)車在事實(shí)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正的彎道超車，就連特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，在今年都不得不承認(rèn)：“中國的汽車公司是世界上最具競爭力的公司。如果沒有貿(mào)易壁壘，中國汽車將”幾乎干掉“外國競爭對手!”

所以，如果讓你在十五萬的預(yù)算區(qū)間來選擇一款轎車，今天的我們可以有很多國產(chǎn)車型來選擇。而這其中，比亞迪的海豹07 Dmi和深藍(lán)L07毋容置疑是兩款非常具有競爭力的產(chǎn)品，那如果要在這兩款車型中二選一，到底應(yīng)該怎么選擇呢？今天我們就來一起嘮一嘮！

為了更好的進(jìn)行對比，我們選擇終端價格為14.59萬的深藍(lán)L07 240Ultra華為乾崑ADS SE版和終端售價為15.98萬的海豹07 Dmi的135尊貴型兩款車型進(jìn)行對比�？纯吹降啄目钴囋谶@個價格才是更具有質(zhì)價比的選擇！

增程還是插混？

首先要注意的第一個問題，這兩款車型里深藍(lán)L07是增程車型而海豹07 Dmi是插混車型，增程技術(shù)真的是落后的技術(shù)嗎？相信這個問題也是很多人關(guān)注的問題。根據(jù)”奧卡姆剃刀“理論，“如無必要，勿增實(shí)體”的邏輯，一般來說，增程的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性高。成本可控的同時還能放下更大的電池。而對于大多數(shù)以日常通勤為主的用戶來說，更長的純電續(xù)航意味著更少的補(bǔ)能頻率和更少的循環(huán)次數(shù)，這對用戶來說意味著什么？我相信大家也都清楚。

而插混車型因?yàn)楸Ａ袅艘欢ㄋ儆騾^(qū)間的發(fā)動機(jī)直驅(qū)能力，因此在類似于高速這樣的發(fā)動機(jī)高效工況狀態(tài)下，能比增程車型提供更好的能效，也就是更省油一些。但事實(shí)上來說，目前的單檔插混基本在時速70以下如果是饋電狀態(tài)，也都是以增程模式來運(yùn)行的。同時，對于高速需求較少、也不打算以用油為主的用戶來說，插混車型相對增程的確沒有明顯的實(shí)際體驗(yàn)優(yōu)勢。

就以我們選擇的兩款車型來看，增程技術(shù)的深藍(lán)L07不僅擁有更快的充電、更長的純電續(xù)航，還有駕駛體驗(yàn)天然就更靈活的后驅(qū)架構(gòu)。即使在一般被認(rèn)為是增程技術(shù)缺點(diǎn)的油耗上，官標(biāo)油耗和插混車型海豹07對比，也僅僅多了0.08L！如果是按照更新的標(biāo)準(zhǔn)、也更接近日常工況的WLTC的油耗數(shù)據(jù)對比，則僅僅比插混車型海豹07 Dmi多了幾乎可以忽略的0.01L而已。所以，正如上文所說，對于普通的用戶來說，如果沒有大量的高速用車以及以油為主的用車環(huán)境，在體驗(yàn)上，幾乎我們可以默認(rèn)為，采用增程技術(shù)的深藍(lán)L07要比采用插混技術(shù)的海豹07 Dmi在用戶體驗(yàn)上表現(xiàn)更好！

更長的續(xù)航、更快的充電以及后驅(qū)架構(gòu)這些基礎(chǔ)優(yōu)勢當(dāng)然能帶來更好的用車體驗(yàn)，在車價還要明顯更低的情況下，如果你還非要說增程是落后的技術(shù)，那么你的邏輯，是基于什么建立的呢？正如理想的成功一樣，用戶體驗(yàn)的優(yōu)勢，才是真正的技術(shù)優(yōu)勢。

智能化誰更強(qiáng)？

新能源車型的路線在很多年以前其實(shí)就已經(jīng)確定了，第一步是電動化，第二步是智能網(wǎng)聯(lián)化。而在經(jīng)歷了這么多年的技術(shù)變革和升級后，我相信每位用戶在選車的時候，智能化體驗(yàn)的優(yōu)劣都會成為影響購車決策的重點(diǎn)之一。而在我們選取的這兩個車型中，他們的智能化表現(xiàn)到底誰更優(yōu)秀呢？

雖然從基礎(chǔ)的體驗(yàn)來說，比亞迪的車機(jī)智能化體驗(yàn)對比傳統(tǒng)合資品牌的油車有著跨級的優(yōu)勢，但是顯然，屠龍少年終成惡龍的規(guī)律并沒有被改變，今天的比亞迪在做同級產(chǎn)品對比的時候，的確已經(jīng)不具備“質(zhì)價比”的優(yōu)勢。而相對來看，深藍(lán)L07，不論是從車機(jī)芯片算力、運(yùn)存搭配還是更清晰的屏幕，甚至還給到了創(chuàng)新的可以左右偏轉(zhuǎn)15度的向日葵屏幕。這還不說在車機(jī)系統(tǒng)上，深藍(lán)提供的更有靈活度、可玩性的卡片式功能和3D界面帶來的視覺體驗(yàn)。

不僅如此，55寸的AR-HUD從日常用車體驗(yàn)上來說，也會帶來一定的安全冗余。而這些，在價格更高的比亞迪海豹07 Dmi上，都是沒有給到的。我相信這些技術(shù)不論是對于比亞迪還是對于目前已經(jīng)非常成熟的產(chǎn)業(yè)鏈來說，都不是難題。那唯一的解釋，就是已經(jīng)擁有了極大規(guī)模效應(yīng)和品牌號召力的比亞迪，不需要通過這樣的“誠意”來搶占市場了。這樣的決策對于企業(yè)來說當(dāng)然是沒有對錯的，但是對于我們消費(fèi)者來說，的確就顯得略微差點(diǎn)意思了。

配置功能誰更好？

當(dāng)然了，對于大多數(shù)的用戶來說，在選擇愛車的時候，花費(fèi)同樣的價格能獲得怎樣的配置，也勢必是大家都無法回避的問題。畢竟，雖然人人都在吐槽“冰箱彩電大沙發(fā)”，但沒有人能拒絕更好的舒適性配置所帶來的，在購車后10年甚至更久的用車過程中，這些舒適性功能所帶來的優(yōu)秀體驗(yàn)。

按照我們能找到的公開資料來看，深藍(lán)L07在座艙舒適度方面的優(yōu)勢幾乎是全方位的。包括但不限于整個前排的座椅功能和舒適度配置，而在音響配置方面，也是越級了一個規(guī)格。按理來說這樣的音響配置，我們之前在20多萬的很多車型上提到過，在十多萬的價格里能給到這樣的越級配置，再加上剛才我們所對比過的車機(jī)優(yōu)勢，最少在影音體驗(yàn)方面，我相信這樣的誠意是每個用戶都無法忽略的。所以問題就只剩下了一個，在類似的價格區(qū)間里，你會怎么選？

輔助駕駛能力？

按理來說，以今天用戶選車的邏輯來看，輔助駕駛能力的對比我們應(yīng)該放在第一個對比項(xiàng)目里，而之所以我要放在最后一個對比項(xiàng)目的原因是，我相信沒有人會否認(rèn)“華系”輔助駕駛能力在體驗(yàn)上會落后于任何一家競品選手吧？

雖然在泊車輔助功能上比亞迪為用戶提供了兜底服務(wù)，這一點(diǎn)我們必須要為比亞迪點(diǎn)贊。但是在全場景的輔助駕駛能力和體驗(yàn)上，甚至包括后續(xù)升級的可能性上，“華系”產(chǎn)品的能力深度和廣度帶來的體驗(yàn)優(yōu)勢，幾乎是目前全行業(yè)全產(chǎn)業(yè)都公認(rèn)的。

在去年9月份公布的《乾崑出行報告》里，公布了乾崑輔助駕駛截止去年9月份已經(jīng)累計輔助駕駛里程超過51億公里，系統(tǒng)主動制動、避讓291萬次。同時，在最近所公布的首批L3試點(diǎn)車型里，也同樣是“華系”車型占據(jù)多數(shù)。光搭載“華系”輔助駕駛的長安系車型就拿下了17張L3測試牌照。這樣的硬實(shí)力，讓這一環(huán)節(jié)的對比，的確失去了實(shí)際意義。

說在最后的話

選擇沒有對錯，就怕你不會選擇！如果你的選車方向和我所對比的幾個維度接近或者一致，那么我相信以上的對比能為你的選車決策提供具備價值的參考信息。當(dāng)然，這并不是否認(rèn)比亞迪海豹07 Dmi產(chǎn)品的優(yōu)秀。只是每款產(chǎn)品都有自己的定位和方向。因此，從以上的出發(fā)點(diǎn)來選車的話，毋容置疑，深藍(lán)L07對比海豹07 Dmi的確擁有更好的三電體驗(yàn)、更好的智能化體驗(yàn)、更好的屬實(shí)配置體驗(yàn)以及更好的輔助駕駛能力體驗(yàn)。

所以，如果是你來選擇這兩款車型的話，你會不會做出和我同樣的選擇呢？我們評論區(qū)見！