從投資蔚來(lái)到推“國(guó)民好車(chē)”，京東用十年完成汽車(chē)領(lǐng)域的“從散到整”。

10月14日，京東在“11.11驚喜開(kāi)放日”上宣布，將聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代共同推出一款“國(guó)民好車(chē)”。據(jù)悉，該車(chē)從10月底起陸續(xù)開(kāi)啟內(nèi)測(cè)版和大眾版試駕活動(dòng)，并計(jì)劃于“雙11”期間正式發(fā)布，在京東獨(dú)家銷(xiāo)售。

該消息一出，#京東造車(chē)#相關(guān)話(huà)題迅速?zèng)_上熱搜。對(duì)此，京東方面回應(yīng)稱(chēng)，“這款新車(chē)是三方聯(lián)合推出，不直接涉及制造環(huán)節(jié)”。具體分工上，廣汽集團(tuán)負(fù)責(zé)整車(chē)智能制造，寧德時(shí)代提供電池技術(shù)與換電生態(tài)支持，而京東則主要提供用戶(hù)消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷(xiāo)售渠道。

此外，京東還提到將打破現(xiàn)行常規(guī)“裸車(chē)”消費(fèi)模式，除標(biāo)準(zhǔn)版外，可靈活選購(gòu)“車(chē)衣定制版、車(chē)品配裝版、養(yǎng)護(hù)加持版”等多種套餐，讓買(mǎi)車(chē)迎來(lái)“一站配齊”的消費(fèi)新體驗(yàn)。

從京東官方的回應(yīng)中可以看出，其對(duì)“造車(chē)”的界定與汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)知存在差異。在京東的邏輯里，自身業(yè)務(wù)僅覆蓋汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)與定制化服務(wù)，并未介入核心生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，因此不認(rèn)為這一模式屬于行業(yè)所指的“造車(chē)”范疇。

盡管這種定位與大眾普遍理解中“下場(chǎng)造車(chē)”的概念仍有距離，但從京東近些年對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)相繼布局的動(dòng)作來(lái)看，京東已有一只腳踏進(jìn)汽車(chē)行業(yè)。

將時(shí)間軸撥至十年前。2015年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東以個(gè)人名義投資蔚來(lái)汽車(chē)，該動(dòng)作可視為資本層面的試探。隨后，2018年京東上線(xiàn)整車(chē)交易平臺(tái)，首次將電商基因注入汽車(chē)零售環(huán)節(jié)，但受制于行業(yè)特性?xún)H停留在渠道嫁接層面。

若說(shuō)此前的布局尚屬京東對(duì)汽車(chē)行業(yè)的初步試探，2021年則成為其真正入局的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)——這一年，京東正式成立汽車(chē)事業(yè)部，將過(guò)往分散的汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)整合升級(jí)，標(biāo)志著其從“零散試水”向“系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)”的核心跨越。

也是在這一年，京東與天際汽車(chē)展開(kāi)合作，推出“京選好車(chē)”項(xiàng)目。彼時(shí)，天際汽車(chē)首款車(chē)型ME5 PLUS在京東平臺(tái)銷(xiāo)售，但由于線(xiàn)上流量無(wú)法轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷(xiāo)量，交付和服務(wù)體系未建立，項(xiàng)目最終終止。?

“京選好車(chē)”的出師不利，讓京東清晰認(rèn)識(shí)到電商平臺(tái)在汽車(chē)領(lǐng)域的核心短板：既缺乏對(duì)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的支撐能力，也尚未形成覆蓋消費(fèi)全流程的服務(wù)閉環(huán)。這份直接的教訓(xùn)，反而成為京東加速補(bǔ)位的重要推力。

2022年，京東將原有“京車(chē)會(huì)”升級(jí)為“京東養(yǎng)車(chē)”，快速構(gòu)建起線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——近3,000家自營(yíng)門(mén)店與超4萬(wàn)家合作網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)動(dòng)，全面覆蓋汽車(chē)配件銷(xiāo)售、日常維保等核心服務(wù)場(chǎng)景，補(bǔ)上了線(xiàn)下服務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)。

到了2023年，京東汽車(chē)事業(yè)部進(jìn)一步獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并明確提出戰(zhàn)略方向：圍繞車(chē)主“買(mǎi)-配-養(yǎng)-用-換”的全生命周期需求，搭建服務(wù)閉環(huán)。至此，京東不再局限于單一環(huán)節(jié)的補(bǔ)位，而是形成了一套完整的汽車(chē)生態(tài)鏈布局。

截至目前，京東已與奧迪、大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城、吉利等數(shù)十家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌達(dá)成合作，為用戶(hù)提供在線(xiàn)選車(chē)、預(yù)訂、線(xiàn)下試駕及代理上牌等服務(wù)。

相較于此前與車(chē)企合作賣(mài)車(chē)、開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)的模式，此次聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代推出“國(guó)民好車(chē)”差異顯著。據(jù)京東回應(yīng)，該車(chē)將在安全性、電池補(bǔ)能、用車(chē)服務(wù)、價(jià)格上實(shí)現(xiàn)突破，還將創(chuàng)新打造“一站式配齊”的汽車(chē)消費(fèi)新模式，消費(fèi)者可獲得含定制化套餐的新車(chē)，實(shí)現(xiàn)“買(mǎi)車(chē)像買(mǎi)手機(jī)一樣方便”的體驗(yàn)。

不過(guò)，有觀點(diǎn)認(rèn)為京東此次聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代“造車(chē)”是新業(yè)務(wù)失血倒逼其重構(gòu)增長(zhǎng)曲線(xiàn)。此前京東發(fā)布的中期財(cái)報(bào)顯示，2025年二季度京東的凈利潤(rùn)61.78億元同比驟降50.8%，受Q2拖累上半年凈利潤(rùn)減少14%，核心原因是外賣(mài)等新業(yè)務(wù)單季虧損達(dá)147億元。

此外，其上半年現(xiàn)金流驟降超八成，達(dá)84.4%，而外賣(mài)業(yè)務(wù)后續(xù)12個(gè)月預(yù)計(jì)還將虧損260億元，疊加零售主業(yè)毛利率穩(wěn)定在15%～17%的中低位，顯然單純依賴(lài)投資收益填補(bǔ)缺口的模式不可持續(xù)。

相較于外賣(mài)的“補(bǔ)貼換訂單”，京東汽車(chē)布局的盈利邏輯更清晰：短期通過(guò)整車(chē)銷(xiāo)售分成、定制套餐（如車(chē)衣、養(yǎng)護(hù)）獲利；中期依托電池租賃、維保服務(wù)實(shí)現(xiàn)復(fù)購(gòu)收益；長(zhǎng)期通過(guò)能源管理、數(shù)據(jù)服務(wù)打開(kāi)增值空間。

不過(guò)需要注意的是，此次合作本質(zhì)京東的核心邏輯仍是渠道獲客，并未脫離其商超屬性的底層框架。尤其是汽車(chē)作為典型的大宗商品，兼具高客單價(jià)、強(qiáng)體驗(yàn)需求與復(fù)雜售后鏈路，“線(xiàn)上下單、線(xiàn)下提車(chē)”的模式能否真正跑通，目前仍存變數(shù)。

此前汽車(chē)之家、天貓等平臺(tái)均曾試水過(guò)類(lèi)似模式，最終并未形成成熟的規(guī)?；窂?。相較之下，京東此次雖試圖將產(chǎn)業(yè)鏈上下游（從生產(chǎn)端的廣汽、技術(shù)端的寧德時(shí)代，到消費(fèi)端的銷(xiāo)售與服務(wù)）綁定得更緊密，進(jìn)一步強(qiáng)化“一站式”閉環(huán)，但這種深化整合的實(shí)際效果究竟能否打破行業(yè)此前的瓶頸，當(dāng)下仍難有定論。