每次當我寫到關(guān)于比亞迪的文章，評論區(qū)都會出現(xiàn)一大堆莫名其妙的“抹黑言論”，雖然我一眼看上去就知道是某些勢力的水軍行為。

但也有不少是真實的吃瓜網(wǎng)友，在放出一些冷熱嘲諷的言論。

事實上，這些嘲諷比亞迪的人，無非兩種人：

第一，完全沒有深入了解過何為新能源汽車，更沒有了解過新能源汽車背后的國家戰(zhàn)略。

第二，被網(wǎng)上那些境外勢力帶偏了，認為中國新能源汽車崛起只是曇花一現(xiàn)。

要知道，比亞迪作為我國新能源汽車行業(yè)的佼佼者，它對于我國新能源技術(shù)以及汽車行業(yè)發(fā)展，作出了毋庸置疑的貢獻。而且比亞迪的出現(xiàn)，我們作為普通消費者，也享受到了以前從未想過的“價格優(yōu)勢”。

放在十年前，你能想象10萬塊錢不到，就能開上一輛A級車，卻擁有B級車的配置？

放在十年前，你能想象，中國人也能在汽車行業(yè)，成為了世界第一大汽車制造國和汽車出口國？

放在十年前，你敢想象，中國人造的汽車能夠賣到全世界，能夠在德國慕尼黑車展上與寶馬同臺競爭？

事實上，比亞迪的遭遇，從來都不是一家企業(yè)的孤立困境。

當一家中國企業(yè)從“追隨者”搖身一變成為“領(lǐng)跑者”，當它用自主研發(fā)的核心技術(shù)刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)、易四方技術(shù)、云輦系統(tǒng)……

打破了美西方幾十年在汽車行業(yè)的壟斷唯獨，當它的堅持垂直產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)，堅持培養(yǎng)人才，堅持每年拿出巨資投入研發(fā)，讓中國制造在全球新能源賽道上擁有了話語權(quán)，讓中國汽車在全球舞臺上有了一席之地，那它必然會觸動既有的利益格局，也難免會成為輿論攻擊的靶子。

所以，備受美西方媒體抹黑和攻擊，這些都是意料之中，畢竟我們想要突破美西方的壟斷，想要在全球化舞臺上站穩(wěn)腳跟，這是不可避免的。

但讓我沒想到的是，還有很多人國人消費者卻“蒙在鼓里”，寧愿相信那些境外勢力所營造出來的“幌子”，也不愿意相信一家國產(chǎn)車企，更不愿意相信國產(chǎn)品牌居然有朝一日會超越國外品牌，成為全球第一的新能源車企。

這背后也透露出一個問題：國產(chǎn)品牌崛起之路異常艱辛。

換句話說，國產(chǎn)品牌想要崛起，最大的難度不是與國外品牌競爭，而是要改變某些國人的消費觀念，徹底打破他們心目中“舶來品就是香”的固有觀念。

2019年，國產(chǎn)車占據(jù)中國市場的銷售額僅有23%，剩下的77%都被合資車以及進口車瓜分。

可能很多人沒意識到，當時全中國所有的合資車企帶動了多少的就業(yè)人數(shù)。

我看了一下數(shù)據(jù)，是20萬有多！這是什么概念？

2023年，廣汽豐田和一汽豐田總共才賣了150萬輛左右，但他們兩家企業(yè)加起來的員工數(shù)量才4萬到5萬左右。

2024年，豐田在中國市場賣了150萬輛，但他們的員工不到10萬人。

2024年，比亞迪在中國賣了385萬輛，員工高達96萬人。

也就是說，比亞迪賺了錢，都用于培養(yǎng)人才，用于技術(shù)研發(fā)，用于解決大量人口的就業(yè)。

反觀日系車企，賺了那么多錢，員工還不到10萬!

這數(shù)據(jù)是不是很驚人？

哪怕是如今的新勢力車企，比如小鵬，他們的年銷量接近20萬輛，整個公司團隊加上工人數(shù)量就已經(jīng)超過了7萬人。

更別說擁有90多萬員工的比亞迪了！

由此可見，合資車重要的研發(fā)崗位都留在了他們的本國，他們的研發(fā)團隊壓根就不會出現(xiàn)在中國，有的只是派一個技術(shù)團隊過來跟你對接一下罷了。

也就是說，整個合資車中的核心技術(shù)，基本上都是被外資牢牢控制住，他們只是拿一張技術(shù)授權(quán)書，就能夠在中國市場賺取超過40%的利潤，剩下的那些臟活、累活都留給了中國的工人。

很簡單一個例子，日系車在中國市場賣的很好吧，但日系車企可不是在中國首次全盤生產(chǎn)的。

他們先是把一些核心零部件，比如發(fā)動機變速器在日本生產(chǎn)好后，再運到中國，然后讓中國工廠組裝。

這也是為何我們今天要支持國產(chǎn)的根本。

除此之外，那些嘲諷比亞迪的人，根本就沒看懂這背后是國家新能源戰(zhàn)略的一環(huán)。

比如前段時間比亞迪推出的天閃閃充技術(shù)。

表面上看似比亞迪的技術(shù)，實質(zhì)上卻是我國新能源技術(shù)突破的有力證據(jù)。

要知道在傳統(tǒng)的能源領(lǐng)域，比如火力發(fā)電，需要24小時不停轉(zhuǎn)動，就算是晚上也不能關(guān)電的，這就會導致很大一部分的能源白白浪費。

就算是風力發(fā)電、水力發(fā)電同樣存在這種問題，所以為了鼓勵錯峰用電，才會有了峰谷電價。

那如今走的路線就是，通過報廢新能源車的電池來做電池儲能站，晚上谷電的時候充滿電，白天用電高峰的時候就可以用儲能站的電給新能源汽車充電。

換句話說，電網(wǎng)最重要的就是需要穩(wěn)定，所以我們通過大量的新能源汽車報廢電池組成的儲能站形成一個“儲水池”，就能夠更好的調(diào)節(jié)電力配調(diào)。

再擴大點來說，結(jié)合光伏發(fā)電以及風力發(fā)電，等到儲能站這一新能源最后的拼圖到位之后，屆時，中國的能源產(chǎn)業(yè)必定會迎來大爆發(fā)！

也就是說，比亞迪是我國新能源汽車的最大旗幟，而新能源，更是我國目前最重要的國策之一。

而比亞迪崛起的背后，更是中國制造業(yè)成功轉(zhuǎn)型的有力見證。讓全世界意識到，如今的中國再也不是當年那個“大而不精”的國家了，而是今天可以把電動車賣向全世界的工業(yè)強國！

當然了，我以上說的這些，或許有些人看不懂，甚至會說對于我們普通老百姓來說，有什么影響嗎？

我再舉個例子吧。

在國產(chǎn)盾構(gòu)機突破之前，我們向美西方購買，需要花費7個億。

但如今國產(chǎn)突破之后，幾千萬甚至幾百萬就能買到了。

在國產(chǎn)海底光纜突破之前，我們向美西方購買，需要1000萬/公里，但如今呢？100萬都不用。

在國產(chǎn)心臟支架突破之前，向美西方購買需要2萬，但如今幾百塊錢就能搞定。

碳纖維，國產(chǎn)之前的進口價格是240萬一頓，但如今十幾萬就有一頓。

國產(chǎn)車窗控制芯片突破之前，德州儀器敢賣我們70塊錢一顆。但如今呢？國產(chǎn)只需要1塊錢！

還有就是汽車的四輪平衡芯片，之前美西方賣我們1300塊錢，如今國產(chǎn)十幾塊錢就有了……

比亞迪還沒崛起之前，特拉斯“毛坯”都敢賣你39萬一輛。但如今呢？面對比亞迪的瘋狂進攻，特拉斯只能通過降價來維持銷量。

由此可見，國產(chǎn)企業(yè)的崛起，必定會在這個行業(yè)造成一定的沖擊，而最大的影響就是價格的“突變”，這是我們作為普通消費者最能體會到的。

說白了，要是沒有比亞迪這些國產(chǎn)車企十年如一日的技術(shù)攻關(guān)，沒有實現(xiàn)技術(shù)突破，如今我們還要花大價錢去買合資車，甚至看到一些心儀的車，要加價才能提車！

所以啊，國產(chǎn)品牌崛起不易，就算你不喜歡，可以不買，但沒必要冷熱嘲諷。

還是那句話，支持國產(chǎn)，相當于支持家人一樣，雖然它可能服了不會直接給你錢，但他可能會把錢給你房子修好，給你村里的路修好，買車后出門還能捎你一程。