當(dāng)一個(gè)城市進(jìn)入地鐵時(shí)代，往往意味著城市交通迎來一個(gè)嶄新的階段；同時(shí)，市民的出行也獲得極大的便利，大大加強(qiáng)了市區(qū)之間的人口和物品流通，有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；此外，地鐵往往會(huì)增加更多的就業(yè)崗位，一條 30 公里長(zhǎng)的地鐵線路可提供 1800-2400 個(gè)長(zhǎng)期運(yùn)維崗位，5 條線路就可以解決上萬(wàn)人的就業(yè)問題，這為當(dāng)?shù)亟鉀Q不少社會(huì)問題。

因此，修建地鐵幾乎是每個(gè)城市達(dá)到一定的發(fā)展高度后的必然選擇。

然而有這三座城市，明明GDP已經(jīng)破萬(wàn)，卻遲遲未修建地鐵。

首先是唐山，這個(gè)24年GDP破萬(wàn)的城市，是華北的重工業(yè)城市。然而，由于唐山地處地震活躍地帶，其修建地鐵的成本可能是其他城市的2倍還多，這也讓唐山無(wú)緣成為一個(gè)擁有地鐵的城市；

唐山

其次是煙臺(tái)，山東GDP第三強(qiáng)市，人均GDP也非常高。同省的濟(jì)南和青島都已經(jīng)開通地鐵了，煙臺(tái)卻只能“望地鐵興嘆”。

最后是泉州，GDP曾連續(xù)22年位居福建之首，早在五年前就已經(jīng)破萬(wàn)億，經(jīng)濟(jì)成就在地級(jí)市中高居前五；眼瞅著常州、溫州、南通等不如自己的城市紛紛都開通地鐵， 泉州的地鐵時(shí)代似乎遙遙無(wú)期。泉州市區(qū)經(jīng)濟(jì)和人口不強(qiáng)，下屬縣市有5個(gè)百?gòu)?qiáng)縣，假如哪一天晉江或石獅重新劃區(qū)，泉州市區(qū)迎來擴(kuò)容，那么還是有機(jī)會(huì)修建地鐵的。

泉州

當(dāng)然，一個(gè)城市的發(fā)展絕不是只看高樓大廈、道路寬闊、地鐵交通等硬件條件，更多地還是在于提升老百姓福祉，充分保障老百姓的各項(xiàng)生存和發(fā)展的權(quán)益。

對(duì)此，你怎么看呢？