汽車安全測(cè)評(píng)體系正在不斷完善，中汽測(cè)評(píng)近年來持續(xù)升級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)安全都提出了更高要求。權(quán)威測(cè)評(píng)的背書越來越成為消費(fèi)者選車的重要參考，那些能通過嚴(yán)苛測(cè)試的車型更容易獲得信任。領(lǐng)克900在上市前完成的三排連環(huán)碰撞極限挑戰(zhàn)，用專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證的成績(jī)證明了其安全實(shí)力。

此次三排連環(huán)碰撞極限挑戰(zhàn)，是中國(guó)首次開展的該類測(cè)試，難度極具代表性。測(cè)試中，領(lǐng)克900需接連承受單車100km/h追尾與100km/h側(cè)碰的雙重沖擊，最終成功通過考驗(yàn)，獲得中國(guó)汽研頒發(fā)的“SUPER CRASH 超級(jí)試驗(yàn)挑戰(zhàn)證書”，其被動(dòng)安全性能通過權(quán)威驗(yàn)證，清晰展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。而在近期某垂直媒體舉辦的“9系”旗艦SUV極限挑戰(zhàn)中，領(lǐng)克900進(jìn)一步拓展安全優(yōu)勢(shì)，在主動(dòng)安全領(lǐng)域力壓?jiǎn)柦鏜9、理想L9等同級(jí)車型，展現(xiàn)出全面且出色的安全表現(xiàn)。

領(lǐng)克900的主動(dòng)安全能力，依托于領(lǐng)先的硬件配置構(gòu)建基礎(chǔ)。該車全球首搭NVIDIA Thor芯片，算力達(dá)到700TOPS，性能相當(dāng)于過去三款芯片的總和，可支持端到端大模型、多模態(tài)大語言模型等技術(shù)應(yīng)用，為輔助駕駛相關(guān)功能的運(yùn)行提供強(qiáng)大算力支撐。同時(shí)，全車配備29個(gè)輔助駕駛傳感器，數(shù)量處于行業(yè)第一梯隊(duì)。通過這些分布在車身各處的感知元件，領(lǐng)克900能夠?qū)︸{駛者狀態(tài)、目標(biāo)車輛動(dòng)向、行人位置、道路環(huán)境狀況等進(jìn)行多重全維感知，為后續(xù)安全決策收集全面且精準(zhǔn)的環(huán)境數(shù)據(jù)。

在軟件層面，領(lǐng)克900是領(lǐng)克品牌首款深度融入吉利控股集團(tuán)頂尖千里浩瀚安全輔助駕駛解決方案的車型，采用千里浩瀚安全輔助駕駛系統(tǒng)H5/H7方案。該方案以“安全”為核心設(shè)計(jì)導(dǎo)向，為車輛標(biāo)配18項(xiàng)安全輔助類功能與10項(xiàng)泊車輔助類功能，覆蓋出行場(chǎng)景中的多種安全需求。其中，作為核心安全輔助類功能之一的AEB前向碰撞減緩功能，采用全新一代端到端感知模型，搭配ROI自適應(yīng)變焦激光雷達(dá)、800萬像素?cái)z像頭、毫米波雷達(dá)等先進(jìn)傳感器。這些設(shè)備協(xié)同工作，能夠清晰識(shí)別15類周邊車輛、15類交通弱勢(shì)群體、6類動(dòng)物以及17類靜態(tài)目標(biāo)物等周邊環(huán)境要素。在輔助駕駛芯片的快速運(yùn)算加持下，系統(tǒng)可準(zhǔn)確判斷危險(xiǎn)障礙物，并迅速將制動(dòng)信號(hào)傳遞至制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“看得清、算得準(zhǔn)”，其最高安全剎停速度可達(dá)130km/h，為高速行駛中的安全防護(hù)提供有力保障。

某垂直媒體的“9系”旗艦SUV極限挑戰(zhàn)，專門針對(duì)惡劣環(huán)境對(duì)車輛主動(dòng)安全性能進(jìn)行檢驗(yàn)，領(lǐng)克900的AEB前向碰撞減緩功能在此測(cè)試中表現(xiàn)突出。挑戰(zhàn)模擬暴雨與黑夜并存的復(fù)雜場(chǎng)景，首個(gè)測(cè)試項(xiàng)目為雨夜環(huán)境下對(duì)靜止成年假人的避讓。大雨天氣會(huì)嚴(yán)重阻礙視線，即便經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者手動(dòng)操控車輛，也可能因反應(yīng)不及時(shí)而無法避讓障礙物。而領(lǐng)克900在60km/h時(shí)速下，不僅成功避免與假人發(fā)生碰撞，車內(nèi)還會(huì)通過圖像和聲音同步發(fā)出提示，讓駕駛者實(shí)時(shí)掌握車輛安全狀態(tài)。當(dāng)測(cè)試時(shí)速提升至70km/h時(shí)，領(lǐng)克900依舊保持穩(wěn)定表現(xiàn)，早早識(shí)別到假人目標(biāo)并平穩(wěn)完成剎停。在此過程中，車輛右下角的HUD會(huì)提示駕駛者手動(dòng)踩下剎車制動(dòng)，整個(gè)操作流程有序且穩(wěn)健，有效緩解駕駛者的緊張情緒。最后一輪測(cè)試將目標(biāo)物更換為道路施工中常見的樁桶，在70km/h時(shí)速條件下，僅有領(lǐng)克900成功完成挑戰(zhàn)，問界M9與理想L9均在此項(xiàng)目中失利。

除行駛過程中的碰撞防護(hù)外，雨天戶外泊車也是眾多駕駛者面臨的難題。下雨時(shí)，雨水會(huì)附著在后視鏡表面，嚴(yán)重影響觀察效果，導(dǎo)致駕駛者難以準(zhǔn)確判斷周邊環(huán)境，增加泊車難度與風(fēng)險(xiǎn)。而領(lǐng)克900在雨天泊車測(cè)試項(xiàng)目中，同樣展現(xiàn)出可靠性能。在路邊側(cè)方位停車測(cè)試中，領(lǐng)克900依靠多個(gè)硬件設(shè)備對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)感知，并且在車輛移動(dòng)過程中，實(shí)時(shí)對(duì)積水中的車位位置進(jìn)行校準(zhǔn)，從識(shí)別車位到完成泊車，整個(gè)流程連貫順暢，無需額外人工干預(yù)。在隨后的雨天斷頭路垂直車位泊車測(cè)試中，項(xiàng)目選擇了難度更高的車尾泊入方式，領(lǐng)克900最終實(shí)現(xiàn)車位居中停放，順利完成挑戰(zhàn)。值得關(guān)注的是，在整個(gè)泊車過程中，車輛每一步的路線規(guī)劃都會(huì)在車內(nèi)屏幕上清晰顯示，駕駛者可結(jié)合窗外實(shí)景觀察與屏幕路線提示進(jìn)行操作，大幅提升了泊車時(shí)的安全感與操作便利性。

當(dāng)前家用SUV市場(chǎng)中，部分車型將宣傳重點(diǎn)放在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等舒適配置上，而領(lǐng)克900始終堅(jiān)守安全核心，不隨波逐流。在豐富軟硬件配置的雙重加持下，其主動(dòng)安全與被動(dòng)安全表現(xiàn)均處于同級(jí)領(lǐng)先水平，無論是權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試，還是垂直媒體的極限挑戰(zhàn)，都充分驗(yàn)證了其安全實(shí)力。對(duì)于重視出行安全、尋求權(quán)威測(cè)評(píng)背書的消費(fèi)者而言，領(lǐng)克900憑借經(jīng)得起檢驗(yàn)的安全性能，成為選車時(shí)的可靠選項(xiàng)，為每一次出行筑牢安全防線。