不少人覺得賽道和日常開車是兩回事，賽道上的速度與技術(shù)，好像跟每天上下班的路沒關(guān)聯(lián)。但其實有些品牌一直在悄悄做一件事：把賽道當(dāng)成技術(shù)打磨的地方，再把這些經(jīng)驗用到普通車上。領(lǐng)克就是這么干的，從一開始就把汽車運動當(dāng)作重要方向，不是只為了比賽成績，更是為了讓日常駕駛有更好的體驗。領(lǐng)克03家族就是這種思路的成果，能在專業(yè)賽事里表現(xiàn)出色，也能在城市道路上滿足日常需求，讓普通用戶也能接觸到賽道相關(guān)的駕駛感受。

2025年8月8日至10日，在鄂爾多斯國際賽車場的喧囂中，領(lǐng)克03家族以一系列輝煌戰(zhàn)績，將賽道與街道的界限悄然打破。在TCR中國系列賽的激烈角逐中，領(lǐng)克捷凱車隊的張志強、朱戴維、王日昇駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車，以雷霆萬鈞之勢包攬了領(lǐng)獎臺，再次證明了領(lǐng)克在賽車領(lǐng)域的統(tǒng)治力。這不僅僅是速度的較量，更是技術(shù)積淀與實戰(zhàn)經(jīng)驗的完美融合。自2020年首戰(zhàn)TCR賽事以來，領(lǐng)克捷凱車隊已100次登上領(lǐng)獎臺，本賽季前四站更是以4冠6亞7季的傲人成績，穩(wěn)居積分榜首位，書寫了屬于自己的傳奇篇章。

領(lǐng)克03家族的成功，離不開其深厚的技術(shù)積淀，尤其是CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)與動力系統(tǒng)的卓越表現(xiàn)。CMA架構(gòu)，作為領(lǐng)克03家族的技術(shù)基石，以其高度的模塊化和靈活性，將汽車拆分為50余組模塊，為車輛提供了豐富的尺寸、功能、屬性及成本選擇空間。這一架構(gòu)不僅滿足了日常使用的多樣性，更在賽道極限要求下展現(xiàn)了非凡的適應(yīng)力。動力系統(tǒng)上，領(lǐng)克03 TCR賽車遵循TCR賽事規(guī)則，在原廠發(fā)動機基礎(chǔ)上通過更換火花塞、噴油嘴、油泵等關(guān)鍵部件，激發(fā)出驚人動力。而量產(chǎn)版領(lǐng)克03冠軍版頂配，則搭載了2.0TD T5-7DCT EVO動力總成，最大馬力達254Ps，峰值扭矩350N·m，讓每一次駕駛都成為酣暢淋漓的享受。

領(lǐng)克03家族的賽道基因，在領(lǐng)克03++與領(lǐng)克03+性能進階版上得到了進一步傳承與發(fā)揚。領(lǐng)克03++，由領(lǐng)克與Cyan Racing冠軍車隊聯(lián)合調(diào)校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，匹配全新8AT競速變速箱，最大馬力飆升至350Ps，峰值扭矩達450N·m，復(fù)刻了領(lǐng)克03 TCR賽車的競技式寬體與三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼，成為目前唯一可合法上路的中國品牌賽車。而領(lǐng)克03+性能進階版，則以Drive-E 2.0TD T6機械+渦輪雙增壓發(fā)動機為核心，最大馬力309Ps，峰值扭矩420N·m，百公里加速最快僅需5.41s，一鍵啟動賽道模式，搭配第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)50:50黃金扭矩分配，讓駕駛者盡享極致速度與操控樂趣。

在空氣動力學(xué)設(shè)計上，領(lǐng)克03家族同樣展現(xiàn)了非凡的實力。原廠車便以運動前格柵連接左右風(fēng)刃，引導(dǎo)氣流緊貼車輪輪轂外側(cè)，有效降低風(fēng)阻。平整的底盤包覆與寬體低趴的姿態(tài)，則進一步提升了車輛的抓地力。領(lǐng)克03 TCR賽車在此基礎(chǔ)上加以改進，將空氣動力學(xué)性能推向極致。而量產(chǎn)車型也繼承了這一優(yōu)勢，通過優(yōu)化設(shè)計，讓駕駛者在日常駕駛中也能感受到賽道級的穩(wěn)定與操控。

賽道上的成績固然亮眼，但更有意義的是把賽道積累的東西轉(zhuǎn)化到日常用車?yán)�。領(lǐng)克03家族沒把賽道技術(shù)藏起來，而是讓這些技術(shù)變成了普通車主能感受到的駕駛體驗，不用去賽道，也能在日常中體會到不一樣的駕駛樂趣。這種做法不僅讓它在消費者心里有了特別的位置，也給中國品牌的性能車發(fā)展提供了一個可行的方向，讓大家看到中國品牌在這一領(lǐng)域的真實實力。