平臺審核團隊，此內(nèi)容僅供外貿(mào)航運物流行業(yè)參考，相信我們中方智慧，并堅定支持我們各項決策。此外，本文內(nèi)容僅為個人觀點解讀，不構(gòu)成任何投資建議，以官方或事實進一步發(fā)展為準。

0/ 我是最航運丹尼斯。昨天下午在歐線年底常規(guī)多輪挺價以及10月14日中美雙方額外高額船舶掛靠港口費即將實施的前夜，我重啟了已經(jīng)停播兩個月的直播?，F(xiàn)實照進預期的今天也開播了，不過只播了18分鐘就被舉報下線了。 今天在公眾號簡單更新下大家關(guān)心的變量，想看更快 、 更多、更全的相關(guān)資訊，歡迎加入“最航運知識星球”也歡迎直接在本文留言區(qū)討論互動交流觀點。

1/ 關(guān)于我們反制韓華（美國）

中方?jīng)Q定將韓華海洋株式會社5家美國相關(guān)子公司Hanwha Shipping LLC、Hanwha Philly Shipyard Inc.、Hanwha Ocean USA International LLC、Hanwha Shipping Holdings LLC和HS USA Holdings Corp.列入反制清單，并采取以下反制措施：禁止我國境內(nèi)的組織、個人與其進行有關(guān)交易、合作等活動。

個人解讀：目前階段，中國的反制主要鎖定在在美注冊、配合美方301調(diào)查的韓華美國子公司， 并未涉及韓華韓國本部及建造船舶也就是對運力影響最大的部分。續(xù) 潛在沖擊最大的還是美森，韓華 費城船廠（Philly Shipyard）為美森（Matson）造的 Kaimana Hila、Daniel K. Inouye 這些船也是中美快航的主力船舶，是韓華美國子公司建造的，因此屬于潛在可能受制實體。 關(guān)于這些船舶是否能夠進行靠泊許可、裝卸服務、燃油供應、港口代理、維修及配件供應等業(yè)務，以官方解釋和實際執(zhí)行情況為準。 需要提醒的是，這一反制措施可能引發(fā)美方進一步反應，導致雙方船舶在運營成本上升的同時，出現(xiàn)運力受限、作業(yè)延誤等情況。即便這些成本不以附加費的形式直接向客戶收取，也可以通過普遍運費 上漲 （GRI），由貨主承擔，最終由消費者買單。實際上船公司已經(jīng)一邊公告承諾不收取相關(guān)附加費的同時，向FMC報備GRI和上調(diào)運價。注： 美方措施是典型的單邊主義，中方反制措施是必要的被動防御。

2/ 關(guān)于年底常規(guī)劇情，歐線多輪挺價。

續(xù) 2025年9月26日 第一輪 10月下旬船期 目標 防御挺價嘗試止跌成功，進入到第二輪11月上旬船期挺價的同時推進10月下旬船期目標FAK的現(xiàn)實兌現(xiàn)率，常規(guī)劇情從后推前步步為贏后面還有多輪年底挺價墊背所以前期季節(jié)性預期先行。

我們不去預測11月下旬，12月及春節(jié)前后幾輪的挺價高度和現(xiàn)實兌現(xiàn)率我也預測不了。中間還需要實際關(guān)注特變量的反復橫跳黔驢技窮的表演等因素會對金融和航運市場所造成的巨震，這是挑戰(zhàn)也是機遇，重點在控制風險率和獲取最新資訊的速度與解讀。2025年10月13日

3/ 目前是否會MEET的概率波動和現(xiàn)值，群體預測，僅做一定量化參考。

4/ 關(guān)于復航我10月9號拍腦袋的推演觀點不變，

保持10月5日謹慎樂觀更新觀點， 顯然這是重大進展，但

從集運角度來看，即便雙方再次達成停火協(xié)議，并在初期取得一定成效，

，聯(lián)盟船公司才有可能重新將大型集裝箱船航線轉(zhuǎn)回蘇伊士運河。繼續(xù)且行且看，

理論上如前

11月6號，馬士基第三季度QA，到時看下馬士基的評估預測。個人觀點，無論是否復航，明年3月4月會是2016年韓進破產(chǎn)那年后也就是近十年最冷的談季。

5/ 今天到此，明天再見，最不能預測的是特變量，可能今天睡前明天睡醒又有什么在線執(zhí)政的發(fā)言。且看且行，關(guān)注最航運公眾號/視頻號/抖音，最新最快最全在最航運知識星球。