小米SU7又出事故，這次更典型，比3月造成兩人死亡的安徽事故更令人關(guān)注。

事發(fā)10月13日凌晨成都街頭，一輛超速行駛的小米SU7街頭狂飆，之后撞上綠化帶后猛烈起火。

周邊有路人上前想打開車門施救失敗，隨后消防人員趕到，依然無法打開車門，最終用電鋸強行破門后，駕駛?cè)诉�是被原地火化，車子也燒成一堆廢鐵。

事故發(fā)生后，有幾個問題已經(jīng)證實，車主自身酒駕，超速150碼行駛，是事故發(fā)生的最大責(zé)任人。但小米汽車車門無法從外部打開，碰撞發(fā)生后爆燃起火，也是駕駛?cè)俗罱K死亡的一大原因。
問題的癥結(jié)，正在于小米車門上。不到一個月前，才剛出了汽車門把手的強制性新規(guī)，明確必須保留機械式車門把手。小米汽車也早早做出了調(diào)整，比如小米公開稱自家車輛保留了機械式操作，車門斷電鎖死的情況下，可以通過應(yīng)急解鎖打開車門。

可實際情況卻是，小米的半隱藏式車門把手有一定欺騙性，業(yè)內(nèi)人士表示，小米的所謂機械式開關(guān)，還是通過微動開關(guān)開門，同鼠標(biāo)微動類似，用力往外拉才是機械開門。也就是說如果車門斷電，照樣可能打不開車門。
不過說實在的，這起小米汽車事故，不能全怪到小米頭上。150公里的時速碰撞，整個車體都可能發(fā)生嚴(yán)重變形，車門被不同程度的錯位擠壓完全有可能。就是正常的傳統(tǒng)油車發(fā)生類似事故，也可能從外部打不開車門。

不管怎樣，外界對小米的期望值過高，是雷軍的動力也是壓力，網(wǎng)紅企業(yè)就是如此，既要享受潑天流量的好處，也必然要承受流量反噬的可怕后果。尤其是這次事故比3月的傷亡事故更典型，雷軍的麻煩有點大。