一邊是昆侖山下的前途大好，一邊是天府大道（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）上的慘絕人寰。

這兩天，有媒體報(bào)道疑似小米第三款車型在新疆測(cè)試的諜照曝光，雷軍及多位高管現(xiàn)身昆侖山腳下參與高原測(cè)試，從外形來看這是一款大尺寸增程式SUV，暫稱為小米YU9。

同行的小米汽車高級(jí)顧問胡崢楠、副總裁張劍慧等高管IP屬地全是新疆，足見大家對(duì)它的造勢(shì)有多“燃”。

“燃起來”的，不僅僅是小米汽車的架勢(shì)，還有一起燃車慘劇。

10月13日凌晨3時(shí)左右，四川成都天府大道仁壽視高段發(fā)生一起涉及小米SU7的嚴(yán)重交通事故。

據(jù)多名目擊者的行車記錄儀，一輛小米SU7在行駛中先是搖擺不定，有網(wǎng)友稱一起等紅綠燈時(shí)還聽到該車駕駛員在大聲吼叫，隨后車輛超速失控，先與綠化帶發(fā)生碰撞，隨后翻滾至對(duì)面車道并起火。

車輛燃燒后，有熱心的成都市民上前救援，但均無法打開車門也無法破窗。

最后，人沒救出來，門是消防員用電鋸切開的。

有網(wǎng)友不禁問道：小米汽車，到底是技術(shù)先鋒，還是“火葬場(chǎng)VIP專供”？

因?yàn)檫@已經(jīng)是小米汽車短短一年內(nèi)多次事故中的一起，小米汽車多次登上熱搜，不是因?yàn)樾阅?，而是因?yàn)椤捌鸹稹薄按虿婚_門”“剎不住車”。

·2025年3月，一輛小米SU7在G0321德上高速池祁段（祁門往樅陽方向）撞擊護(hù)欄后發(fā)生自燃。由于火勢(shì)迅猛，三位相約一起參加第二天上午的招考考試的大四女生，均未能被救出，不幸遇難。

·2025年10月9日，在福建福州平潭縣發(fā)生一起車輛墜海事故，事故造成1人死亡。

·2025年10月13日，成都這起事故，再次暴露“隱藏式門把手+無外部機(jī)械解鎖”的致命缺陷，車主當(dāng)場(chǎng)燒死。

其中兩次慘劇發(fā)生的一大原因，就是門打不開，導(dǎo)致人被活活燒死！

頗具諷刺意味的是，小米SU7的隱藏式門把手曾被稱為“未來感設(shè)計(jì)”，雷軍在微博中指出，這與早期的“上翻式半隱藏門把手”完全不同。

小米SU7確實(shí)采用了半隱藏式門把手，開門時(shí)要把手伸進(jìn)凹陷的區(qū)域，用手指前端按壓內(nèi)部微動(dòng)開關(guān)后才可解鎖。但它采用的是電動(dòng)開關(guān)，接觸不良、電機(jī)卡住、模塊損壞等情況，都有可能導(dǎo)致門打不開。

更令人費(fèi)解的是機(jī)械應(yīng)急拉手的設(shè)計(jì)。小米SU7將機(jī)械應(yīng)急拉手隱藏在儲(chǔ)物格內(nèi)的設(shè)計(jì)，被業(yè)內(nèi)指出存在明顯缺陷——乘員在碰撞后的慌亂中難以快速操作，客觀上降低了逃生可能性。根據(jù)小米SU7用戶手冊(cè)，應(yīng)急拉手位于“車門儲(chǔ)物格內(nèi)側(cè)上方”，但實(shí)際操作需完成“彎腰－拉開儲(chǔ)物格蓋板－找到紅色拉繩－連續(xù)拉動(dòng)兩次”三個(gè)步驟。被網(wǎng)友吐槽“像在玩密室逃脫”。

梳理小米SU7的安全履歷，實(shí)驗(yàn)室里的優(yōu)異的安全成績，在真實(shí)道路場(chǎng)景中卻頻頻“失靈”。官方反復(fù)強(qiáng)調(diào)其斬獲C-NCAP五星認(rèn)證，鋼鋁混合籠式車身（90.1%高強(qiáng)度材料）通過C-NCAP 2024版綜合得分率93.5%，小偏置碰撞零缺陷；麒麟電池支持80km/h追尾測(cè)試后車門機(jī)械開啟。

上個(gè)月，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)一則召回消息。小米汽車科技有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，共計(jì)116887輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。說白了就是可能會(huì)“看不清”某些特殊情況。

接二連三的事故，也直接沖擊了資本市場(chǎng)對(duì)小米汽車的信心。

10月13日港股開盤后，小米集團(tuán)股價(jià)直線下探，盤中一度跌近7%，這一跌幅遠(yuǎn)超今年3月安徽銅陵SU7事故時(shí)的5%盤中最大跌幅，反映出投資者對(duì)安全爭議的敏感度持續(xù)升級(jí)。

截至目前，小米汽車未做出官方回應(yīng)，當(dāng)事人家屬也未發(fā)聲。

而無論是投資者還是消費(fèi)者，我們只想要這些答案：

當(dāng)一輛車高速撞上綠化帶時(shí)：

為何車門始終無法順利拉開？

電斷了還能不能解鎖？

電池是否存在瞬間爆燃的風(fēng)險(xiǎn)？

留給救援的 “黃金三分鐘”，究竟是否存在？一邊是昆侖山下的前途大好，一邊是天府大道上的慘絕人寰。

這兩天，有媒體報(bào)道疑似小米第三款車型在新疆測(cè)試的諜照曝光，雷軍及多位高管現(xiàn)身昆侖山腳下參與高原測(cè)試，從外形來看這是一款大尺寸增程式SUV，暫稱為小米YU9。

同行的小米汽車高級(jí)顧問胡崢楠、副總裁張劍慧等高管IP屬地全是新疆，足見大家對(duì)它的造勢(shì)有多“燃”。

“燃起來”的，不僅僅是小米汽車的架勢(shì)，還有一起燃車慘劇。

10月13日凌晨3時(shí)左右，四川成都天府大道仁壽視高段發(fā)生一起涉及小米SU7的嚴(yán)重交通事故。

據(jù)多名目擊者的行車記錄儀，一輛小米SU7在行駛中先是搖擺不定，有網(wǎng)友稱一起等紅綠燈時(shí)還聽到該車駕駛員在大聲吼叫，隨后車輛超速失控，先與綠化帶發(fā)生碰撞，隨后翻滾至對(duì)面車道并起火。

車輛燃燒后，有熱心的成都市民上前救援，但均無法打開車門也無法破窗。

最后，人沒救出來，門是消防員用電鋸切開的。

有網(wǎng)友不禁問道：小米汽車，到底是技術(shù)先鋒，還是“火葬場(chǎng)VIP專供”？

因?yàn)檫@已經(jīng)是小米汽車短短一年內(nèi)多次事故中的一起，小米汽車多次登上熱搜，不是因?yàn)樾阅埽且驗(yàn)椤捌鸹稹薄按虿婚_門”“剎不住車”。

·2025年3月，一輛小米SU7在G0321德上高速池祁段（祁門往樅陽方向）撞擊護(hù)欄后發(fā)生自燃。由于火勢(shì)迅猛，三位相約一起參加第二天上午的招考考試的大四女生，均未能被救出，不幸遇難。

·2025年10月9日，在福建福州平潭縣發(fā)生一起車輛墜海事故，事故造成1人死亡。

·2025年10月13日，成都這起事故，再次暴露“隱藏式門把手+無外部機(jī)械解鎖”的致命缺陷，車主當(dāng)場(chǎng)燒死。

其中兩次慘劇發(fā)生的一大原因，就是門打不開，導(dǎo)致人被活活燒死！

頗具諷刺意味的是，小米SU7的隱藏式門把手曾被稱為“未來感設(shè)計(jì)”，雷軍在微博中指出，這與早期的“上翻式半隱藏門把手”完全不同。

小米SU7確實(shí)采用了半隱藏式門把手，開門時(shí)要把手伸進(jìn)凹陷的區(qū)域，用手指前端按壓內(nèi)部微動(dòng)開關(guān)后才可解鎖。但它采用的是電動(dòng)開關(guān)，接觸不良、電機(jī)卡住、模塊損壞等情況，都有可能導(dǎo)致門打不開。

更令人費(fèi)解的是機(jī)械應(yīng)急拉手的設(shè)計(jì)。小米SU7將機(jī)械應(yīng)急拉手隱藏在儲(chǔ)物格內(nèi)的設(shè)計(jì)，被業(yè)內(nèi)指出存在明顯缺陷——乘員在碰撞后的慌亂中難以快速操作，客觀上降低了逃生可能性。根據(jù)小米SU7用戶手冊(cè)，應(yīng)急拉手位于“車門儲(chǔ)物格內(nèi)側(cè)上方”，但實(shí)際操作需完成“彎腰－拉開儲(chǔ)物格蓋板－找到紅色拉繩－連續(xù)拉動(dòng)兩次”三個(gè)步驟。被網(wǎng)友吐槽“像在玩密室逃脫”。

梳理小米SU7的安全履歷，實(shí)驗(yàn)室里的優(yōu)異的安全成績，在真實(shí)道路場(chǎng)景中卻頻頻“失靈”。官方反復(fù)強(qiáng)調(diào)其斬獲C-NCAP五星認(rèn)證，鋼鋁混合籠式車身（90.1%高強(qiáng)度材料）通過C-NCAP 2024版綜合得分率93.5%，小偏置碰撞零缺陷；麒麟電池支持80km/h追尾測(cè)試后車門機(jī)械開啟。

上個(gè)月，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)一則召回消息。小米汽車科技有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，共計(jì)116887輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。說白了就是可能會(huì)“看不清”某些特殊情況。

接二連三的事故，也直接沖擊了資本市場(chǎng)對(duì)小米汽車的信心。

10月13日港股開盤后，小米集團(tuán)股價(jià)直線下探，盤中一度跌近7%，這一跌幅遠(yuǎn)超今年3月安徽銅陵SU7事故時(shí)的5%盤中最大跌幅，反映出投資者對(duì)安全爭議的敏感度持續(xù)升級(jí)。

截至目前，小米汽車未做出官方回應(yīng)，當(dāng)事人家屬也未發(fā)聲。

而無論是投資者還是消費(fèi)者，我們只想要這些答案：

當(dāng)一輛車高速撞上綠化帶時(shí)：

為何車門始終無法順利拉開？

電斷了還能不能解鎖？

電池是否存在瞬間爆燃的風(fēng)險(xiǎn)？

留給救援的 “黃金三分鐘”，究竟是否存在？