2025年10月13日，成都天府大道，一輛小米SU7燃燒，多名路人現場救援，車門無法打開，只能徒手砸窗，消防員不得不動用破拆工具，但為時已晚。之所以發(fā)生悲劇，核心在于當下很多電車的兩個配置：隱藏/半隱藏門把手和鋰電池。

隱藏/半隱藏門把手風險大

根據現場目擊者描述，救援失敗的一個關鍵點在于車門無法打開。

目前，市面上的門把手主要分為三類：

傳統機械門把手，優(yōu)點是結構簡單，安全可靠，在車輛斷電的情況下，只要車門框架沒有變形，車內外可通過明確的機械動作直接開啟。

救援人員和路人無需學習，憑常識即可操作。

即便是事故后車門變形，只要變形不嚴重，救援人員有一定概率靠蠻力以門把手為借力點拉開車門。

隱藏式門把手的優(yōu)點是科技感高，風阻會小一些，缺點是風險大，一旦碰撞后車輛斷電，會導致門把手無法打開。

半隱藏式門把手則是兩者的折中，有的采用機械開鎖，有的采用電子鎖，Su7用的就是電子解鎖，這種半隱藏門把手和隱藏式門把手在安全性上是一個水平。

從實踐上看，電子鎖的風險要高于機械鎖，因為車輛一旦嚴重碰撞，12V低壓電源容易斷電，導致門把手失效。何況現在的電車門把手千奇百怪，個別電車甚至沒有門把手，這大幅增加了學習了解的時間成本。

在事故后，救援時間非常寶貴，隱藏門把手會導致救援人員需要額外時間識別了解破拆方法。

鋰電池安全性有待提升

鋰電池的安全性是老生常談的問題，無論是國際海運將鋰電池認定為危險品，還是國家消防救援局明確指出，鋰電池熱失控是不可避免的，且目前滅火救援的難題還沒有有效解決，這些都說沒當下的鋰離子電池車存在安全隱患。

電車自燃的原理是碰撞導致電芯短路或隔膜撕裂，內部會瞬間產生大量熱量，引發(fā)連鎖熱失控反應。溫度在毫秒間飆升，電解液等材料劇烈燃燒，甚至發(fā)生爆炸，且難以撲滅。

必須說明的是，由于鋰電池自帶氧化劑，用土掩埋，或者泡在水里都無法阻斷電池自燃，只能等可燃物全部燒完才會熄滅。

打個比方，電池自燃基本等于西游記里的三昧真火，傳統的土埋水淹和干粉滅火劑完全無效。

事實上，過去幾年，電車自燃導致人員傷亡的案例并不少見，電車4S店因電車自燃被燒毀，國內外電車自燃導致地下車庫火燒連營的例子也有不少。

這其實不是小米一家的問題，是當下所有電車的通病。

只不過在房地產熄火，需要用電車產業(yè)拉動經濟增值，拉動GDP的情況下，這些負面新聞都被壓熱度。

資本為了利潤更是火上澆油推銷電車。

創(chuàng)新與安全不應背道而馳

汽車工業(yè)正在經歷百年未有之大變局，智能化、電動化、美學化是造車新勢力鼓吹的潮流所向。

但我們不能忘記，一切創(chuàng)新的前提，是安全。

安全設計應優(yōu)先于美學設計。隱藏式門把手為了0.0幾的風阻系數和所謂的科技感，犧牲了最基礎、最關鍵的機械可靠性，這是否值得？行業(yè)和消費者都應重新審視這一創(chuàng)新。

電池安全仍是天花板。電池技術的革新，不應只聚焦于續(xù)航里程的競賽，更根本的是如何提升電芯的本征安全、強化電池包的結構防護、完善熱失控的預警和阻隔，這些都任重而道遠。

希望職能部門能夠指定標準，讓機械門把手成為標配，制定更加嚴格的電池安全標準。生命無價，安全不應為極簡美學和資本逐利讓步。