在國內(nèi)新能源車市場，比亞迪漢系列曾是王朝網(wǎng)的旗艦擔(dān)當(dāng)，可如今卻面臨銷量 斷崖式下跌的困境。從去年底連續(xù)月銷超2.8萬輛的高點，滑落至今年8月的7758輛，同比驟降約四分之三。

市場壓力下，比亞迪推出漢系列新款車型，通過續(xù)航增加、價格降低應(yīng)對競爭，這場“自救”更像是被市場倒逼后的必然選擇。

此次新款漢的價格調(diào)整，直接瞄準了消費者對性價比的敏感點。其中，漢DM-i長續(xù)航智駕版共推出四種配置，超級置換價為15.98萬-18.98萬元；漢EV長續(xù)航智駕版則有三種配置，超級置換價為17.38萬-20.58萬元，對比老款車型，高配版本價格降低了2萬元，進一步拉低了高端配置的入手門檻。

新款漢的升級聚焦老款車型被用戶吐槽的痛點，從外觀、內(nèi)飾、配置到續(xù)航全面優(yōu)化，更貼近日常用車場景。

在外觀與內(nèi)飾質(zhì)感上，老款漢的老氣一直是年輕用戶的槽點，新款新增霧凇金、松影綠、遠峰藍三種年輕化配色，打破了傳統(tǒng)色系的沉悶；內(nèi)飾則摒棄了萬年不變的鋼琴烤漆，中控臺改為皮革包裹，中控飾板采用激光拉絲工藝，副駕與門板換裝親膚皮質(zhì)材質(zhì)，中央T字區(qū)重新設(shè)計，整體高級感和觸感顯著提升，同時換擋形式從傳統(tǒng)擋桿改為更順手的電子懷檔，操作便利性提升。

配置升級更注重實用性，全系搭載D-Link 100智能座艙高階版，加入了全品牌車機互聯(lián)、無麥K歌、動態(tài)車機主題功能，音響升級為HiFi級定制丹拿音響。舒適性配置上，獨立分區(qū)氛圍燈、10點式座椅按摩+通風(fēng)加熱、W-HUD抬頭顯示悉數(shù)上車，高配車型扶手箱還增加了4.5L智能冷暖冰箱，解決了長途出行中飲品保溫/制冷的需求。

續(xù)航與能耗是此次升級的核心亮點。老款漢DM-i 125km的純電續(xù)航放在當(dāng)下市場已顯乏力，新款長續(xù)航版直接提升至245km，滿足大多數(shù)用戶5天日常通勤純電出行的需求，NEDC虧電油耗低至3.44L，綜合續(xù)航達1560km，緩解了長途出行的補能焦慮；純電版車型續(xù)航也提升至635/705km，零百加速優(yōu)化至6.9s，百公里能耗10.6kWh，兼顧性能與經(jīng)濟性。

技術(shù)配置上，比亞迪的“黑科技”也進行了下放，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)+路面預(yù)瞄系統(tǒng)、TBC高速爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)成為標配，頂配車型還搭載天神之眼B激光雷達版，支持高階駕駛輔助，讓技術(shù)真正轉(zhuǎn)化為用戶可感知的操控穩(wěn)定性與安全性。

比亞迪漢此次調(diào)價增配，本質(zhì)是被競品逼出來的，插混中大型轎車市場早已不是漢的“獨角戲”，吉利、奇瑞、領(lǐng)克等品牌的車型從價格、配置、定位等維度形成包圍，分流了大量潛在用戶。

若按預(yù)算選擇同價位車型，梯度差異明顯：15萬以內(nèi)預(yù)算，吉利銀河星耀8性價比突出，適合預(yù)算有限的年輕用戶；15萬左右，奇瑞風(fēng)云A9L的舒適性配置亮眼，是務(wù)實之選；17萬左右，則可以看看漢DM-i，有啥明顯優(yōu)點，但也找不到什么短板；20萬左右，領(lǐng)克10 EM-P的運動屬性更突出，適合追求操控的用戶。

若按需求選擇，追求純舒適，奇瑞風(fēng)云A9L的后排空間與座椅舒適性到位，但零百加速近8秒，動力偏佛系；追求運動操控，領(lǐng)克10 EM-P的外觀設(shè)計與動力性能更強，但后排空間一般，配置偏向前排；想要“全能水桶”，漢DM-i仍是優(yōu)選，DM 5.0系統(tǒng)的穩(wěn)定性與能耗控制有口皆碑，245km純電續(xù)航解決通勤需求，二排空間兼顧家庭使用，6.7秒破百的動力也能應(yīng)對偶爾的加速需求。

從銷量高點到被迫調(diào)整，比亞迪漢的變化折射出國內(nèi)新能源車市場的激烈競爭。此次新款漢的升級，是比亞迪對市場反饋的快速響應(yīng)，也是其從技術(shù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向用戶導(dǎo)向的嘗試。但這場“自救”能否扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，還需看市場的最終反饋。