據(jù)路透社報(bào)道稱，作為中國(guó)在10月9日中國(guó)出臺(tái)新的超硬材料、中重稀土以及鋰電池管制的回應(yīng)，美國(guó)總統(tǒng)唐納德?特朗普表示，作為美國(guó)對(duì)中國(guó)稀土礦物出口限制的回應(yīng)措施之一，美國(guó)可能會(huì)對(duì)波音公司（BA.N）的飛機(jī)零部件實(shí)施出口管制。

特朗普已經(jīng)歇斯底里：招數(shù)快用完了

10月9日，中國(guó)商務(wù)部出臺(tái)了一系列管制政策，涉及超硬材料以及中重稀土和鋰電池與負(fù)極材料，特別是中重稀土元素的管制，只要稀土配件等于或者大于目標(biāo)設(shè)備價(jià)值的0.1%，就必須送到中國(guó)商務(wù)部審批！

這個(gè)政策幾乎就把全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的咽喉給拽住了，以0.1%的價(jià)值撬動(dòng)了1000倍的產(chǎn)業(yè)鏈，這下把美國(guó)給氣瘋了，10月10日，特朗普稱要要對(duì)中國(guó)加征100%的額外關(guān)稅，作為對(duì)中國(guó)稀土限制的回應(yīng)。他還表示，若中國(guó)繼續(xù)施壓，美國(guó)不排除更大規(guī)模的反制措施。

同時(shí)特朗普還表示，美國(guó)將對(duì)「任何及所有關(guān)鍵軟件（critical software）」對(duì)華出口實(shí)施管制。他還同時(shí)生稱，中國(guó)的管制引起其他國(guó)家不滿，他暗示其他國(guó)家也感到被此舉“劫持”（holding the world captive）

10月11日，特朗普更是威脅稱，美國(guó)不排除對(duì)波音飛機(jī)以及配件出口中國(guó)實(shí)施相關(guān)管制。美國(guó)貿(mào)易代表格里爾則表示，如果有必要，美國(guó)已經(jīng)準(zhǔn)備好了和中國(guó)打貿(mào)易戰(zhàn)！敢情是中美貿(mào)易戰(zhàn)已進(jìn)入第七個(gè)年頭，格里爾竟然才知道要準(zhǔn)備打貿(mào)易戰(zhàn)？

7年來(lái)美國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)策略都快用完了，這不特朗普又把100%的關(guān)稅拿出來(lái)說(shuō)事了，今年4月，中美貿(mào)易戰(zhàn)最激烈的時(shí)候美國(guó)對(duì)對(duì)中國(guó)關(guān)稅加征達(dá)到了245%，中國(guó)對(duì)美國(guó)的關(guān)稅加征達(dá)到了125%，最后怎么樣？還不是貝森特和魯特尼克跑歐洲去堵中國(guó)商貿(mào)代表團(tuán)求談判？

唯一還有點(diǎn)威力的是波音飛機(jī)禁運(yùn)，從事實(shí)的角度出發(fā)，中國(guó)確實(shí)在這方面還存在短板，如果美國(guó)一刀切，那中國(guó)絕對(duì)會(huì)受到極大的影響，那么從這個(gè)角度來(lái)分析看看，特朗普到底敢不敢？

特朗普威脅對(duì)中國(guó)禁運(yùn)波音飛機(jī)：后果到底有多嚴(yán)重？

截至2025年，中國(guó)民航體系中有超過(guò)1500架波音飛機(jī)（主要為737系列，也包括787與777），約占中國(guó)民航機(jī)隊(duì)的45%左右。這些飛機(jī)幾乎全部依賴美國(guó)供應(yīng)的原廠零件、航電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)組件與維修認(rèn)證體系。

如果美國(guó)禁運(yùn)波音飛機(jī)以及配件后果會(huì)怎樣？

通常大部分航空公司波音機(jī)型備件庫(kù)存可支撐3~6個(gè)月常規(guī)維護(hù)。所以在大約半年的時(shí)間內(nèi)保證正常航行肯定是沒(méi)問(wèn)題的。那么半年以后呢，有兩種可能，一種是使用報(bào)廢機(jī)型上的配件，通過(guò)評(píng)估后重新使用。

另一種是使用非原廠件代替，比如非關(guān)鍵的機(jī)械與電子以及液壓等設(shè)備，用這種方式也不會(huì)有很嚴(yán)重的問(wèn)題；波音在中國(guó)有多家配件工廠，另外波音的零組件也是向全世界采購(gòu)的，這些波音配套的公司生產(chǎn)的組件也可以使用。

如果必須要向美國(guó)本土采購(gòu)，而美國(guó)又禁止出口，那么還有一種是使用拆機(jī)備件，也就是說(shuō)一架運(yùn)行的飛機(jī)將需要1-2架的波音飛機(jī)座位拆機(jī)備件使用，波音機(jī)隊(duì)將會(huì)從1500架減少至1000架甚至更小的規(guī)模。

俄羅斯的波音飛機(jī)在被美國(guó)禁運(yùn)后就是這么做的，伊朗的波音飛機(jī)也可以這么做，雖然有點(diǎn)艱難，但堅(jiān)持幾年并沒(méi)啥問(wèn)題。

波音配件對(duì)中國(guó)禁運(yùn)，對(duì)波音影響也很大，中國(guó)市場(chǎng)占波音總收入的8%～15%左右。波音每年的營(yíng)收大約在700億～1000億美元之間波動(dòng)，如果失去中國(guó)市場(chǎng)，波音至少損失大約100~150億美元左右。

看似不是很大，但很多時(shí)候這個(gè)可能就是一個(gè)盈虧線，有中國(guó)這部分營(yíng)收波音可能還是掙錢(qián)的，但如果缺了這一塊極有可能進(jìn)入虧損狀態(tài)，而另一個(gè)則是中國(guó)采購(gòu)的機(jī)型多為波音的主力產(chǎn)品，如737 MAX系列與787系列。這些機(jī)型利潤(rùn)率相對(duì)較高，一旦停供，意味著波音在最賺錢(qián)的業(yè)務(wù)線上被削掉一塊。

波音全球積壓訂單在5000架左右，中國(guó)訂單大約是500架，如果禁運(yùn)，那么這塊訂單肯定會(huì)被取消，總計(jì)波音將損失500~700億美元的未來(lái)營(yíng)收預(yù)期。

目前波音正在遭遇前所有未有的品質(zhì)管控危機(jī)，特朗普如果要實(shí)施波音禁運(yùn)，估計(jì)波音一定會(huì)第一個(gè)跳出來(lái)反對(duì)，因?yàn)樵诓ㄒ舻膰?guó)際市場(chǎng)（即非美國(guó)市場(chǎng)）中，中國(guó)是其最關(guān)鍵、可能排名第一或前幾位的市場(chǎng)之一。

失去中國(guó)市場(chǎng)后，波音短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)破產(chǎn)，但會(huì)陷入長(zhǎng)期衰退，波音從全球雙寡頭中被邊緣化，營(yíng)收與利潤(rùn)會(huì)持續(xù)下滑，最終變成“靠軍工業(yè)務(wù)續(xù)命”的企業(yè)。

波音：嫌我死得不夠快？空客：我謝謝你特朗普

以上這些都是直接影響，假設(shè)全球只有波音的話，結(jié)果就差不多是這樣了！但是很抱歉，除了波音以外還有空客以及中國(guó)國(guó)產(chǎn)的C919，目前中國(guó)商飛的C919還不能獨(dú)挑大梁，這個(gè)只能當(dāng)個(gè)副手，不過(guò)一旦禁運(yùn)，商飛C919的發(fā)展速度將會(huì)幾何級(jí)提升。

另一個(gè)就是空客的影響，中國(guó)市場(chǎng)的需求是不會(huì)減少的，能提供與波音同級(jí)別的客機(jī)的就只有空客了，可以預(yù)見(jiàn)的是空客的訂單會(huì)激增，中國(guó)市場(chǎng)將被空客獨(dú)占，波音虧損一大票，空客賺了一大票，空客絕對(duì)是會(huì)把特朗普供起來(lái)，畢竟是特朗普讓空客再次偉大的。

最后種花家要提醒一下，波音在中國(guó)有大量工廠，比如天津波音復(fù)合材料廠，生產(chǎn)了波音所有在產(chǎn)機(jī)型（737, 747-8, 767, 777, 787 等）的復(fù)合材料部件，并且最近還Phase III 擴(kuò)建工程，產(chǎn)能有所擴(kuò)大。

除了波音的天津的復(fù)合材料工廠外，波音在中國(guó)有超過(guò)35家直供供應(yīng)商，涉及737, 767, 777, 787 等機(jī)型的生產(chǎn)。另外波音還在舟山有一個(gè)B-737飛機(jī)交付/艙內(nèi)裝配/交付中心+完成中心。

如果美國(guó)翻臉禁運(yùn)波音，那么舟山這個(gè)交付中心是不是考慮下收歸國(guó)有？或者扣留所有機(jī)型等待處理？還是拆解作為備件？按當(dāng)舟山交付中心完全運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其設(shè)計(jì)/目標(biāo)之一是支持每年向中國(guó)航空公司交付約100 架 737 MAX的能力。

那么該中心可能同時(shí)持有20～50 架左右的待交付飛機(jī)，這些飛機(jī)要是作為備件使用，應(yīng)該能支撐不少飛機(jī)運(yùn)營(yíng)。所以從這些因素判斷，在禁運(yùn)后半年內(nèi)影響并不大，半年之后影響開(kāi)始體現(xiàn)，最大影響應(yīng)該在2-3年后，波音飛機(jī)的斷檔，空客一時(shí)還續(xù)不上命，之后隨著空客交付，會(huì)慢慢減少，另外C919的也將進(jìn)入高速量產(chǎn)中，在2030年后，中國(guó)航空將會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。