在IMO將于10月14—17日召開特別MEPC會議、就“凈零框架”（NZF）作最后抉擇的前夜，華盛頓罕見以強硬聲明將其定性為“聯(lián)合國體系內首個全球碳稅”，并拋出涵蓋港口準入、海員簽證、政府合同、附加港口費及官員制裁的“五項反制”。這不僅把一場關于減碳路徑與定價機制的技術性討論推向地緣政治的聚光燈，也把全球航運業(yè)的合規(guī)、營運與融資置于更高不確定性之中：若多數(shù)國家力推NZF通過，美國會否真的對廣泛“支持國”啟動制裁？航線與船舶仍會否照常掛靠美國港口？答案即將在倫敦見分曉。

在IMO特別MEPC會議（10月14—17日）即將就“凈零框架”（Net-Zero Framework，NZF）作出關鍵決定之際，特朗普政府發(fā)布聯(lián)合聲明，明確將NZF定性為“聯(lián)合國體系內的首次全球碳稅”。

美方強調，不會接受任何被視為不公平加重美國公眾、能源供應商、航運企業(yè)與游客負擔的國際環(huán)境協(xié)議，并直言該提案可能推高全球航運成本至兩位數(shù)增幅，進而對美國經(jīng)濟與能源安全構成沖擊。聲明語氣強硬，意在會前為可能的否決陣線“定調造勢”。

五項反制：港口、簽證、合同、費用與官員制裁的全鏈覆蓋

美方在同一文本中“具象化”了反制工具箱。其一，圍繞港口與航運準入，提出對支持NZF國家的掛旗、擁有或運營船舶征收額外港口費用，必要時甚至考慮限制或阻斷相關船舶進入美國港口；其二，直接作用于船員流動的簽證環(huán)節(jié)，擬通過提高C-1/D簽證費用、增加強制性面談與調整配額來收緊人員通行；其三，延伸至商業(yè)合作層面，提出對新造船、LNG碼頭與基礎設施等涉及美國政府合同的項目實施限制或懲罰；其四，通過費用工具繼續(xù)加壓，對來自支持國的船舶在美港口產(chǎn)生額外成本；其五，把焦點對準政策推動方，考慮對被界定為推動“激進氣候政策”的外國官員實施簽證與金融制裁。五路并進的設計，覆蓋了“船舶—船員—項目—費用—官員”的關鍵觸點，信號鮮明而直接。

立場對撞：全球統(tǒng)一規(guī)則與主權經(jīng)濟安全的拉扯

與美國的強硬表態(tài)并行，國際航運主流組織與多家國家級船東協(xié)會已多次呼吁“在倫敦創(chuàng)造歷史”，支持采用一個可執(zhí)行、可核查、可對比的全球框架，以避免監(jiān)管碎片化并為綠色燃料投資去風險。包括ICS、ECSA、ASA、IAPH、IBIA、ITF與WSC在內的組織與日本、比利時、荷蘭、新加坡、英國、挪威、丹麥等國家級船東協(xié)會都強調，只有全球統(tǒng)一規(guī)則才能驅動一個全球化行業(yè)實現(xiàn)凈零。然而，部分大型油運與氣運企業(yè)此前也對現(xiàn)行文本表達“嚴重關切”，認為減排軌跡、成本分擔與競爭公平仍需更“現(xiàn)實”的校準。圍繞“目標強度—實施路徑—公平秩序”的博弈，使這次會議不僅是環(huán)境治理議題，也是產(chǎn)業(yè)政策與地緣考量的交匯點。

可能影響：合規(guī)版圖、營運組織與項目融資的再定價

無論投票結果如何，確定性與可預期性將成為最稀缺的資源。若NZF通過，全球將以統(tǒng)一規(guī)則作為錨點，對低/零碳燃料、港口設施與船隊更新的資本流向形成更清晰的價格信號；與之相伴的，是美國可能啟動的單邊反制與潛在對等措施，讓企業(yè)在跨境靠泊、船員派遣與合同履約上面臨更復雜的合規(guī)安排。若NZF受阻，區(qū)域性機制的“拼縫化”或進一步擴散，企業(yè)需要同時應對多重核算口徑與不同的費用—激勵結構，交易成本和不確定性同步抬升。對長周期、重資產(chǎn)的航運與港口投資而言，“規(guī)則即市場邊界”，監(jiān)管走向將直接參與船型投資、租期結構、燃料采購與項目融資的再定價。

關鍵追問：多數(shù)通過后，制裁會否落地？美國港口仍然“可靠”嗎？

行業(yè)當下最關切的，是在NZF若獲多數(shù)國家通過的情形下，美國是否會對廣泛的“支持國”真正實施制裁，以及在對等反制的博弈中，國際航線對美國港口的掛靠會不會出現(xiàn)規(guī)模性調整。這一問題的答案，取決于最終文本的強度、過渡期與配套指南的細則，也取決于主要經(jīng)濟體之間對“主權經(jīng)濟安全”與“全球統(tǒng)一規(guī)則”權衡的政治窗口�？梢源_定的是，倫敦的落槌將成為全球航運減碳治理與地緣政治互動的分水嶺：要么在統(tǒng)一規(guī)則下加速清晰化，要么在多重機制中加劇碎片化。