當?shù)貢r間10月9日，比亞迪第1400萬輛新能源汽車在巴西乘用車工廠正式下線。除了比亞迪董事長兼總裁王傳福到場以外，巴西總統(tǒng)盧拉、副總統(tǒng)杰拉爾多·阿爾克明、中國駐巴西大使祝青橋、巴伊亞州州長熱羅尼莫·羅德里格斯，以及多位政府官員等也到場祝賀，一同見證了比亞迪的里程碑時刻。截止到目前，比亞迪已經(jīng)成為全球首家達成1400萬輛里程碑的新能源車企，同時也標志著比亞迪全球化開啟全新篇章。

巴西總統(tǒng)盧拉先生成為了比亞迪第1400萬下線的宋Pro車主，盧拉先生在接過車鑰匙時的那句“這份榮光屬于巴伊亞，屬于中國，也屬于巴西”，道盡了這場合作的雙向價值。對巴西而言，比亞迪帶來的不只是產(chǎn)業(yè)——卡馬薩里工廠不僅生產(chǎn)汽車，更直接創(chuàng)造了數(shù)千個就業(yè)崗位，帶動了當?shù)亓悴考湹某砷L；更重要的是“尊嚴感”。盧拉提到“讓巴伊亞人民重拾尊嚴”，這不是客套話：當一座工廠能讓普通工人通過參與全球高端制造獲得收入與技能，當“中國品牌”不再是廉價標簽，而是能參與當?shù)鼗A設施升級（比如未來給學校送新能源車），這種產(chǎn)業(yè)互動早已超越了商業(yè)范疇。

對中國企業(yè)來說，巴西市場的突破同樣是“本地化”的教科書案例。比亞迪沒有把中國模式簡單復制到巴西，而是扎根本土：從電動大巴時代的“試水溫”，到乘用車階段針對當?shù)芈窙r、氣候調(diào)整產(chǎn)品（比如應對熱帶高溫的電池管理技術），再到如今為COP30定制新能源車、賽后捐贈公共機構，每一步都在回答“如何成為巴西企業(yè)”的問題。這種“不賺快錢，長期扎根”的態(tài)度，或許才是它能在海外市場走得遠的底層邏輯。

不過比亞迪在巴西的發(fā)展道路也并非一帆風順，隨著在巴西銷量不斷上升，傳統(tǒng)燃油車的生存空間被壓縮，本地汽車巨頭也進行過施壓。比亞迪面對攻擊，迅速進行有力回應，強調(diào)自身憑借領先的技術和產(chǎn)品力贏得了廣大消費者，輿論幾乎一邊倒的支持比亞迪，真正用技術和產(chǎn)品力贏得了消費者的支持。

如今，比亞迪在巴西所取得的銷量成績可以說是有目共睹。2025年9月，比亞迪汽車在巴西銷量突破1萬臺，1-9月累計銷量已經(jīng)超過7.7萬輛，尤其是在純電汽車領域，每售出10輛，便有8輛來自于比亞迪。另外比亞迪作為巴西長期的伙伴，比亞迪巴西工廠門前的道路已正式更名為“比亞迪路”，影響力還在持續(xù)上升。

比亞迪能夠創(chuàng)造出一個又一個里程碑時刻，也同樣說明，比亞迪的全球化開啟全新篇章！在第1400萬輛新能源汽車在巴西下線，也讓全世界看到作為中國新能源汽車領軍企業(yè)的比亞迪，正在持續(xù)推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉型與可持續(xù)發(fā)展。