在合資車(chē)企新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，上汽通用正交出亮眼答卷。

9月28日，上汽通用別克高端新能源子品牌“至境”的首款車(chē)型——至境L7正式上市，以16.99萬(wàn)-21.59萬(wàn)元的限時(shí)權(quán)益價(jià)精準(zhǔn)切入新能源B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

之所以說(shuō)是“精準(zhǔn)”的切入，核心在于其對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的精準(zhǔn)把控。當(dāng)前20萬(wàn)級(jí)豪華增程轎車(chē)市場(chǎng)中，代表性車(chē)型僅有阿維塔07、星紀(jì)元ES兩款，同級(jí)競(jìng)品數(shù)量相對(duì)有限，存在明確的市場(chǎng)空間。

至于低一級(jí)別的車(chē)型，深藍(lán)SL03、零跑C01（參數(shù)丨圖片）等雖在相近價(jià)格帶，但與至境L7的“豪華”定位及產(chǎn)品屬性存在明顯差異，并非直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這進(jìn)一步凸顯了至境L7在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位精準(zhǔn)度。

其中，訂單數(shù)據(jù)便是最直接的印證。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自9月28日上市以來(lái)，別克至境L7僅用10天時(shí)間，大定數(shù)量便突破1.2萬(wàn)臺(tái)，直觀展現(xiàn)出其定位準(zhǔn)確性和強(qiáng)勁的市場(chǎng)熱度。

當(dāng)然，至境L7的市場(chǎng)熱度不僅源于精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，更深層原因在于其過(guò)硬的產(chǎn)品力。而這份產(chǎn)品力的核心，來(lái)自別克在至境品牌上的關(guān)鍵調(diào)整——將產(chǎn)品定義與研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給更懂中國(guó)市場(chǎng)的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這一改變，直接破解了別克近年在中國(guó)市場(chǎng)面臨的產(chǎn)品與用戶(hù)需求脫節(jié)的窘境。

以至境L7為例，作為至境品牌的首款旗艦車(chē)型，至境L7圍繞中國(guó)市場(chǎng)增程車(chē)型的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，以滿(mǎn)足用戶(hù)核心需求為導(dǎo)向進(jìn)行優(yōu)化，目標(biāo)直指當(dāng)前增程式車(chē)型的兩大核心痛點(diǎn)：饋電油耗高、增程器噪聲明顯。而新車(chē)搭載的“真龍”增程系統(tǒng)更是表現(xiàn)突出，純電續(xù)航可達(dá)302km，綜合續(xù)航突破1420km，百公里綜合油耗僅0.5L，從技術(shù)參數(shù)層面直接回應(yīng)了用戶(hù)對(duì)能耗與續(xù)航的核心關(guān)切。

針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)合資車(chē)型智能化不足的偏見(jiàn)，至境L7給出了明確回應(yīng)：其核心搭載Momenta智駕系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)城市NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）、離車(chē)泊入等先進(jìn)輔助駕駛功能，直接補(bǔ)齊合資車(chē)型在智能駕駛領(lǐng)域的傳統(tǒng)短板。

據(jù)悉，至境L7以智能化帶動(dòng)高端化配置成為主流首選。數(shù)據(jù)顯示，至境L7艾維亞版本的訂單占比接近五成，而搭載“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)的訂單占比高達(dá)七成。

此外，在豪華屬性打造上，至境L7同樣下足功夫。如，搭載性能優(yōu)于主流豪華車(chē)常用驍龍8295P的驍龍8775芯片，為車(chē)機(jī)流暢運(yùn)行提供強(qiáng)勁算力；同時(shí)配備50英寸AR-HUD、27揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)及Nappa真皮座椅等配置，通過(guò)硬件升級(jí)強(qiáng)化豪華車(chē)型的體驗(yàn)感。

這就是至境L7打出的市場(chǎng)差異化，也是其上市即受追捧的核心因素。據(jù)悉，在至境L7大定訂單中有近半來(lái)自傳統(tǒng)燃油轎車(chē)的用戶(hù)，這也充分印證了別克品牌在新能源時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，除至境L7表現(xiàn)亮眼外，其所在的上汽通用整個(gè)陣營(yíng)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，其9月終端銷(xiāo)量達(dá)4.77萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.1%；其中新能源車(chē)型銷(xiāo)量9520輛，環(huán)比增幅更高達(dá)31%。

據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，今年前三季度上汽通用累計(jì)銷(xiāo)售38.07萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)36.7%，創(chuàng)下合資品牌中少有的高位數(shù)增幅。這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，與上汽通用確立的“產(chǎn)品定義本土主導(dǎo)、數(shù)字化功能本土開(kāi)發(fā)”轉(zhuǎn)型機(jī)制直接相關(guān)。

上汽通用此前明確，2025年起所有新車(chē)型均圍繞中國(guó)客戶(hù)需求開(kāi)發(fā)。全新一代超級(jí)融合整車(chē)架構(gòu)作為技術(shù)底座，可兼容轎車(chē)、SUV、MPV等多車(chē)身形式，覆蓋純電、插混、增程等多元?jiǎng)恿?，軸距范圍達(dá)2800mm～3300mm；該架構(gòu)還整合下一代中央計(jì)算平臺(tái)，通過(guò)SOA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“油電同智”，為產(chǎn)品快速迭代奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，研發(fā)周期從過(guò)去的48-52個(gè)月大幅縮短，助力企業(yè)更敏捷地響應(yīng)市場(chǎng)需求。

按照規(guī)劃，2025至2027年上汽通用將推出12款全新新能源車(chē)型，依托奧特能2.0平臺(tái)、智能座艙與智駕平臺(tái)的迭代，進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局。

可以肯定的是，從技術(shù)突破到產(chǎn)品落地，從研發(fā)變革到市場(chǎng)認(rèn)可，上汽通用正以扎實(shí)動(dòng)作推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，在合資車(chē)企的電動(dòng)化競(jìng)賽中逐步確立優(yōu)勢(shì)。