港口工人罷工

黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一購(gòu)物旺季迫在眉睫，跨境電商賣家正進(jìn)入備貨發(fā)貨的關(guān)鍵窗口期。然而在這樣一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)上，歐洲物流網(wǎng)絡(luò)突然傳來(lái)工人的罷工消息，給這場(chǎng)年終沖刺蒙上陰影。

近日，歐洲兩大核心港口鹿特丹和安特衛(wèi)普近日因勞資糾紛爆發(fā)罷工，導(dǎo)致嚴(yán)重貨運(yùn)延誤。詳細(xì)來(lái)看，鹿特丹港的碼頭綁扎工人于周三下午開始進(jìn)行48小時(shí)的罷工，要求提高工資、改善工作條件，這一舉動(dòng)造成APM、ECT等四大主要碼頭集裝箱作業(yè)完全癱瘓，船舶裝卸及靠泊嚴(yán)重受阻。

歐洲港口癱瘓 圖源：splash247

FNV工會(huì)證實(shí)，負(fù)責(zé)鹿特丹綁扎業(yè)務(wù)的兩家公司International Lashing Services和Matrans Marine Services的所有員工都將參加罷工。同時(shí)還表示，由于捆扎工負(fù)責(zé)將集裝箱固定在船上，也就是說(shuō)在罷工期間所有船舶都無(wú)法裝卸。

對(duì)此，鹿特丹港務(wù)局發(fā)言人表示，罷工將影響船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間，現(xiàn)在量化影響規(guī)模還為時(shí)過(guò)早。但從實(shí)際情況來(lái)看，目前一些集裝箱船已經(jīng)面臨裝卸時(shí)間延長(zhǎng)的問(wèn)題，再加上抗議者計(jì)劃與10月10日封鎖軌道，這可能讓擁堵雪上加霜。

與此同時(shí)，歐洲第二大港口安特衛(wèi)普港也因引對(duì)近期聯(lián)邦養(yǎng)老金方案的不滿，采取罷工行動(dòng)導(dǎo)致貨物嚴(yán)重停滯。目前已有62艘船舶滯留（北海46艘、港內(nèi)16艘），每日船舶吞吐量從常規(guī)60-80艘銳減至31艘，部分船只被迫改道。

基于此情況，馬士基也接連發(fā)布兩條緊急通知，明確告知客戶罷工對(duì)歐洲航線的嚴(yán)重干擾，稱兩大港口罷工事件“超出合理控制范圍”，正協(xié)調(diào)應(yīng)急計(jì)劃但難以避免供應(yīng)鏈中斷，建議貨主及時(shí)關(guān)注延誤風(fēng)險(xiǎn)。

馬士基官方通知 圖源：Maersk

作為歐洲兩個(gè)最重要的海上門戶，鹿特丹和安特衛(wèi)普的重要性不言而喻。這場(chǎng)雙港罷工并非突發(fā)事件，而是歐洲勞工行動(dòng)的延續(xù)，也是繼法國(guó)、意大利港口勞工行動(dòng)后歐洲物流網(wǎng)絡(luò)的又一次重大震蕩。

物流難題待解

老實(shí)說(shuō)，勞工罷工早已成為歐美市場(chǎng)的“?？汀?，從港口工人到物流司機(jī)，各類勞資糾紛頻繁擾動(dòng)供應(yīng)鏈，已是老生常談的問(wèn)題了。

例如同樣在去年旺季前夕，原本是賣家們實(shí)現(xiàn)銷售爆發(fā)、賺取全年利潤(rùn)的關(guān)鍵時(shí)期，但突發(fā)的罷工事件還是打得廣大跨境賣家措手不及。

彼時(shí)亞馬遜美國(guó)員工工會(huì)聯(lián)合國(guó)際卡車司機(jī)兄弟會(huì)發(fā)起大規(guī)模罷工，參與人數(shù)將會(huì)達(dá)到1萬(wàn)，范圍覆蓋美國(guó)當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)熱門倉(cāng)庫(kù)。這一行為導(dǎo)致加州、德州倉(cāng)庫(kù)貨物積壓，大量節(jié)日訂單無(wú)法按時(shí)交付，不少賣家客戶流失損失慘重。

卡車司機(jī)工會(huì)計(jì)劃發(fā)起大罷工 圖源：teamster

而在今年年初，法國(guó)港口罷工事件也在持續(xù)發(fā)酵，其中CGT港口和碼頭聯(lián)合會(huì)(FNPD-CGT) 更是舉行了多次大規(guī)模罷工活動(dòng)，這對(duì)跨境賣家來(lái)說(shuō)是巨大的打擊。

根據(jù)法國(guó)運(yùn)輸和物流公司聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，每罷工一天就會(huì)造成4000萬(wàn)歐元的經(jīng)濟(jì)損失。與此同時(shí)，由于法國(guó)港口停轉(zhuǎn)，許多原本計(jì)劃運(yùn)往法國(guó)的集裝箱只能改道其他歐洲港口，進(jìn)而大大增加了賣家的運(yùn)輸時(shí)間和成本。

罷工活動(dòng)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失 圖源：voxlog.fr

對(duì)賣家來(lái)說(shuō)，罷工導(dǎo)致的物流停擺會(huì)產(chǎn)生巨大的影響，首當(dāng)其沖的就是貨期延誤錯(cuò)過(guò)銷售窗口，歐洲消費(fèi)者對(duì)圣誕禮品的備貨集中在11月，若貨物因罷工滯留港口，將徹底錯(cuò)失黑五、網(wǎng)一的銷售峰值。

其次就是成本失控風(fēng)險(xiǎn)陡增，因港口擁堵無(wú)法按期完成通關(guān)交付，集裝箱滯港費(fèi)也會(huì)不斷攀升，費(fèi)用如同滾雪球般越滾越大，對(duì)賣家來(lái)說(shuō)也是很大的壓力。

或許會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用 圖源：Shipco Transport

面對(duì)罷工突發(fā)狀況，建議跨境賣家分步驟快速應(yīng)對(duì)，例如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后快速核查貨物狀態(tài)、啟用備用方案、對(duì)已下單的客戶進(jìn)行安撫等，降低消費(fèi)者流失的風(fēng)險(xiǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，本次港口工人的罷工事件，再次暴露了全球供應(yīng)鏈的脆弱性。對(duì)跨境賣家而言，與其被動(dòng)應(yīng)對(duì)罷工沖擊，不如主動(dòng)構(gòu)建抗風(fēng)險(xiǎn)體系，只有提前布局、反應(yīng)迅速的賣家，才能在這場(chǎng)競(jìng)賽中占據(jù)主動(dòng)地位，將危機(jī)轉(zhuǎn)化為拉開競(jìng)爭(zhēng)差距的機(jī)遇。

作者 | 徐小雨