高鐵時代，又一橫向大通道來了。

太原至綏德高速鐵路（太綏高鐵）近期取得實質性進展。2025年7月下旬，項目通過國鐵集團預可研審查，進入可行性研究階段。

隨后在8月和9月，山西和陜西兩省相繼發(fā)布了項目用地預審與選址意見書及環(huán)境影響評價技術服務招標公告，標志著太綏高鐵正式啟動可研批復流程，為“十五五”初期開工建設奠定基礎。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)青銀通道的重要組成部分，太綏高鐵的建設將徹底打通青銀通道的“中段斷點”，顯著改善革命老區(qū)的交通條件。

01

項目進展：

預可研通過，兩省前期工作啟動

太綏高鐵前期工作正在快速推進。2025年7月23日，國鐵集團發(fā)改部在太原市召開了新建太原至綏德鐵路預可研審查會議，項目正式進入可行性研究階段，線路總體走向及建設方案已基本明確。

預可研審查是鐵路項目前期工作的重要節(jié)點，標志著項目技術方案和建設可行性基本獲得認可。

進入下半年，山西、陜西兩省相繼啟動了太綏高鐵的前期工作。8月份，山西省率先發(fā)布了用地預審與規(guī)劃選址意見書服務招標公告；9月17日，陜西省跟進了同類招標，包括用地預審與選址意見書及環(huán)境影響評價技術服務。

這些招標工作是可研批復的前置要件，意味著項目正在從規(guī)劃階段向實際建設階段穩(wěn)步推進。

02

線路規(guī)劃：

連接晉陜，設計時速350公里

根據(jù)預可研推薦方案，太綏高鐵正線位于山西省中西部和陜西省北部，總體呈東西走向。

線路東起山西省會太原市，途經山西省綜合改革示范區(qū)，向西經呂梁市，跨越黃河后至陜西省榆林市綏德縣，引入在建的延榆高鐵綏德西站。

山西境內新建線路全長約314公里，其中正線全長約251公里（陽曲西至省界），聯(lián)絡線長度約63公里。

陜西段正線長度約53.8公里，聯(lián)絡線長度約13.0公里。

全線設計時速350公里，同步建設太原樞紐客運西環(huán)線及榆次編組站搬遷工程，并在陽曲西站預留遠期正線與雄忻高鐵貫通條件。

03

戰(zhàn)略地位：“八縱八橫”關鍵環(huán)節(jié)

太綏高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)青銀高鐵通道的重要路段，也是京昆高鐵通道的組成部分之一。

目前，青銀通道太原以西利用的是既有太中銀鐵路，這是一條重要的煤運通道，客運能力受限。

太綏高鐵的建設將徹底打通青銀通道的“中段斷點”，經綏德接入延榆高鐵后，北京-太原-延安-西安的新通道也將形成。項目連接京昆、呼南、包海三大國家級高鐵通道，將進一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局。

太綏高鐵的前身是太原至延安客運專線，其建設將進一步拉近呂梁、延安兩個革命老區(qū)與首都北京及京津冀城市群的距離。

04

區(qū)域影響：結束呂梁無高鐵歷史

太綏高鐵的建設將結束呂梁市無高鐵的歷史。呂梁是目前山西唯一未通高鐵的地級市，也是著名的革命老區(qū)和晉綏邊區(qū)革命根據(jù)地。

項目建成后，呂梁至北京的通行時間將從6小時縮短至約3.5小時，延安至北京的通行時間將從最快10.5小時縮短至約4.5小時，極大拉近革命老區(qū)與首都的時空距離。

同時，該線路通過連接京昆、呼南、包海三大國家級高鐵通道，進一步優(yōu)化華北、西北與京津冀地區(qū)的快速聯(lián)系，促進晉陜兩省經濟協(xié)同發(fā)展。

05

銀太高鐵：全線規(guī)劃待明確

太綏高鐵實際上是銀川至太原高鐵（銀太高鐵）的東段。銀太高鐵是連接銀川與太原的重要高速鐵路，也是國家青銀高鐵通道的一部分。

目前，銀太高鐵東段（太原—綏德）已被列入國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》，預可研、可研報告已基本完成，待國鐵集團審查。而西段（銀川—綏德）暫無明確方案，需待國鐵集團和國家發(fā)改委研究決策。

榆林市發(fā)改委表示，將加強與山西省、寧夏回族自治區(qū)的溝通協(xié)調，積極推動太原至綏德段盡早開工，共同探討榆林至銀川段建設和線路布局優(yōu)化的可能性。

隨著太原至綏德高速鐵路前期工作的加速，青銀通道最后一段“斷頭路”有望在“十五五”期間被打通。

屆時，又一條新的橫向超級高鐵大通道即將形成。

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