文︱郭一鳴

中秋節(jié)前一天傍晚，筆者從奧海城搭的士到尖東去和寧夏銀川來的朋友聚會，在柯士甸道開始堵車，廣東道更堵，到文化中心和半島酒店前面路口才暢通，結(jié)果遲到了十幾分鐘，一桌十幾人在等我一個?！爸苋者@個時間通常不會太堵車，今天可能是黃金周游客多的原因吧”，我向客人解釋并表示歉意。銀川去年納入來港自由行城市，這些遠(yuǎn)方的客人也是趁國慶黃金周來香港玩幾天，白天在海港城等處逛了一天，收獲不少。他們說，感覺香港堵車的現(xiàn)象比內(nèi)地很多城市好得多。

據(jù)統(tǒng)計，截至十月七日，國慶黃金周累計有逾一百二十八萬人次內(nèi)地旅客訪港，打破去年七日黃金周共一百二十一點六萬人次的紀(jì)錄。雖然這個數(shù)字不及二○一八年高峰期，但內(nèi)地游客來港人數(shù)全面復(fù)蘇的勢頭十分明顯。除此之外，內(nèi)地游客對香港的關(guān)注點和觀感也明顯有變化。前兩年有人在網(wǎng)上說了一句“香港成為國際金融中心遺址”，立即引起很大反應(yīng)，當(dāng)中不乏對香港冷嘲熱諷的言論。好在特區(qū)政府沒有視而不見，反而“的起心肝”，推出家族辦公室等政策，全力以赴捍衛(wèi)香港國際金融中心的地位?，F(xiàn)在呢？港股氣勢如虹，今年上半年香港IPO市場高踞全球榜首，全年第一可期。事實勝于雄辯，現(xiàn)在再沒有人提什么遺址的廢話。

今年的熱門話題是什么？社交平臺有一條短片，談到香港塞車現(xiàn)象和內(nèi)地城市的比較。該名小紅書女博主提到，深圳的面積是香港兩倍，唯一到高峰期真的堵（車）到懷疑人生。博主以下午五時半的尖沙咀為例，指即使尖沙咀是“人擠人車挨車”的地方，連非機(jī)動車道都沒，到晚上高峰都是一路暢通。博主感嘆兩地“這一點差距真的太大”。她分析指，香港不會塞車的其中一個原因是沒有“電動車大軍”，香港人外出主要乘坐交通工具如地鐵或巴士，重點是香港的私家車數(shù)量控制在六十四萬輛左右。

這條短片引來一千七百多條網(wǎng)民留言。有網(wǎng)民認(rèn)為，香港只有七百五十萬人口，相比北上廣深四個大城市實在差太遠(yuǎn)；亦有網(wǎng)民認(rèn)為，香港的停車費(fèi)太貴，不會有太多人買私家車。還有網(wǎng)民指出，香港是彈丸之地，公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，私家車并非必需品。不過，亦有網(wǎng)民反對“香港不塞車”的說法，建議“去吐露港、元朗和屯門公路”看看。

香港媒體對這條小紅書片段的內(nèi)容以及網(wǎng)民的反應(yīng)作了詳細(xì)報道，不僅是貫徹報憂亦報喜的原則，更重要是從內(nèi)地游客對香港關(guān)注焦點的轉(zhuǎn)移，看到游客心態(tài)上的改變。彩虹總在風(fēng)雨后，現(xiàn)在內(nèi)地游客更多地以平常心看香港、評論香港。香港旅發(fā)局每年花大量資源到海外和內(nèi)地宣傳香港，講好香港的故事，不知道是否可從這條小紅書片段得到一些啟發(fā)？

大城市公共交通管理是一門大學(xué)問，亦是衡量城市文明的重要標(biāo)志。香港地少路窄、人多車多，在城市管理，包括公共交通管理方面，香港的確比內(nèi)地乃至世界上很多城市做得好。若干年前有一位在香港生活過幾年的臺灣名人曾經(jīng)說過，香港和臺北最大的差別有兩點，一是作為全球最繁忙的國際機(jī)場之一，進(jìn)出香港機(jī)場的道路從不堵車；二是在香港宴會上未見過一滴紅酒灑落在餐巾上。無獨(dú)有偶，現(xiàn)在內(nèi)地小紅書博主也注意到香港的公共交通順暢的現(xiàn)象，并且在網(wǎng)上引起很大的共鳴。我認(rèn)為，除了網(wǎng)民提到的幾個原因之外，還可補(bǔ)充兩點：一是香港的駕車人士普遍不搶道、守秩序；二是香港在交通規(guī)則面前人人平等，任何車輛、任何駕車人士違規(guī)違法，一律要受處罰。話說回來，香港公共交通還有很多不足之處，還需要加油。