20萬預算看混動轎車，誰沒過這種崩潰時刻？想要加速爽點，油耗就飆上去；盯著油耗選，開著又像“買菜車”沒勁兒；好不容易找到輛動力油耗都還行的，一看配置表——激光雷達要加錢，四驅(qū)只給頂配，連座椅加熱都得選裝，最后要么超預算，要么委屈自己。

但現(xiàn)在不用糾結(jié)了！領(lǐng)克10 EM-P帶著19.2萬起的預售價來了，不管是入門版還是中高配，四驅(qū)、激光雷達這些以前30萬以上才有的配置全標配，連顏值和座椅舒適性都直接拉滿，20萬級混動轎車終于有了“不用將就”的選擇。

顏值自帶未來感

選車先看臉，領(lǐng)克10 EM-P在設(shè)計上就沒讓人失望。它延續(xù)了品牌概念車The Next Day的設(shè)計語言，光前臉的燈組就足夠吸睛：采用分體式設(shè)計，上方是纖細的破曉之光日行燈，點亮時像一道靈動的光帶；下方是遠近光一體的極光纖薄大燈，照明效果出色；中間貫穿式的燈帶更是點睛之筆，內(nèi)部由一個個獨立的矩形發(fā)光體組成，還加入了迎賓功能。

外觀配色方面，領(lǐng)克10 EM-P也給足了選擇空間，極夜黑沉穩(wěn)大氣，流體灰低調(diào)高級，璃光紫自帶神秘感，拂曉白干凈清爽，天云米溫柔雅致，還有亮眼的鎏光金，不管你喜歡低調(diào)風還是個性范，都能找到合心意的顏色。

核心配置不藏私，入門就給“滿配待遇”

不少品牌總愛把“好配置”藏在頂配或選裝包里，但領(lǐng)克10 EM-P偏不玩這套，咱們最在意的動力、智能、舒適配置，入門版就能直接享受，完全不用多花冤枉錢。動力上，它搭載的EM-P?智能電混技術(shù)堪稱“全能”，1.5T引擎、混動電驅(qū)再加上后橋P4電機，三個“動力源”協(xié)同發(fā)力，總功率能達到390kW，扭矩更是高達755N?m，零百加速僅需5.1秒——等紅綠燈時起步，輕松甩開旁邊的燃油車。關(guān)鍵油耗還很驚喜，即便電池沒電，百公里油耗也才4.2L，平時上下班一周加一次油就夠，跑長途也不用總焦慮續(xù)航。

智能安全配置同樣“拉滿”。全系標配的速騰聚創(chuàng)M1 PLUS激光雷達，能在100-150米范圍內(nèi)精準識別15cm高的低矮障礙物，哪怕是夜間或雨天，也不用擔心看不清路況。再加上29個高精度傳感器，周圍的車輛、行人、障礙物都能實時監(jiān)測。首搭的Thor芯片算力達700TOPS，處理數(shù)據(jù)速度超快，配合千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，22項主動安全功能和21項高階駕駛輔助功能隨時待命，跟車輔助、高速保持車道輔助都不在話下。

山路實測見真章，操控舒適兩不誤

光看配置亮眼還不夠，實際開起來的體驗才是關(guān)鍵。之前領(lǐng)克在有“江南秋名山”之稱的浙江安吉舉辦了試駕活動，這里全是連續(xù)發(fā)夾彎和陡坡道，特別考驗車輛的操控性能。

試駕時發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克10 EM-P的四驅(qū)系統(tǒng)反應超快。P4電機10ms就能介入工作，比傳統(tǒng)燃油車的適時四驅(qū)快20倍，過彎時能精準給后輪分配動力，不用慌慌張張踩剎車調(diào)整。再加上CMA EVO平臺升級的底盤，純鋁合金雙叉臂搭配增強版五連桿獨立懸架，還帶液壓可變阻尼技術(shù)，過坑洼路面時，顛簸感能被過濾得很徹底；過彎時車身側(cè)傾被抑制得很好，就算連續(xù)開幾公里彎道，也不會覺得累，操控性和舒適性做到了很好的平衡。

其實對比當下20萬級混動轎車市場，很多車型還在玩“基礎(chǔ)版湊數(shù)、高配版溢價”的套路，讓消費者陷入“要么妥協(xié)、要么超支”的困境。但領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，就像打破了這個市場的“潛規(guī)則”——19.2萬起的價格，卻把四驅(qū)、激光雷達、四席按摩這些“越級配置”全做成標配，從顏值到性能，從智能到舒適，全給齊了。