據(jù)賽力斯公告，公司旗下子公司鳳凰科技和火山引擎簽署了《具身智能業(yè)務(wù)合作框架協(xié)議》，雙方圍繞“面向多模態(tài)云邊協(xié)同的智能機(jī)器人決策、控制與人機(jī)增強(qiáng)技術(shù)”項目協(xié)同攻關(guān)，構(gòu)建“技術(shù)研發(fā)—場景驗證”閉環(huán)機(jī)制，共筑技術(shù)底座與協(xié)作基礎(chǔ)。

火山引擎是字節(jié)跳動（抖音、今日頭條母公司）旗下的AI平臺，建設(shè)AI生態(tài)，提供AI算力等服務(wù)，最近剛剛開源了其智能體工作流工具coze。

近年來字節(jié)已經(jīng)“ALL IN AI”，火山引擎是其最核心的AI平臺。

這就很有趣了，一家車企，一家AI企業(yè)，一拍即合的不是汽車用的端到端大模型，居然是機(jī)器人技術(shù)。

馬斯克曾經(jīng)說過，汽車就是輪子上的機(jī)器人，然后轉(zhuǎn)身去造擎天柱（Optimus）。

按照馬斯克的說法，特斯拉80%的價值在Optimus。

具體來說，特斯拉董事會給馬斯克開出了1萬億美元的薪酬方案，條件是10年內(nèi)把公司市值從1萬億干到8.5萬億，交付2000萬輛汽車，把robotaxi無人出租車業(yè)務(wù)做到100萬輛，交付100萬臺Optimus。

如果特斯拉真的交付了100萬臺Optimus，那么中國的對標(biāo)企業(yè)會是誰呢？

宇數(shù)科技？云深處？智元？

或許，這個長長的名單里，會有賽力斯。

一、業(yè)績陰云

賽力斯最近的業(yè)績并不算完美。

數(shù)據(jù)來源：iFind

2025年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入624.02億元，同比下降4.06%，但歸母凈利潤達(dá)29.41億元，同比增長81.03%。

出現(xiàn)營收下滑卻凈利潤上升的情況，主要原因是公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了比較大的變化。

單車均價超40萬元的問界系列M9、M8成為主要銷售，相對高檔的車型占比提升帶動毛利率增加。

這幾乎是大規(guī)模量產(chǎn)汽車企業(yè)（排除產(chǎn)量極少的高端豪華車）最高的毛利率了，比特斯拉、比亞迪都要高。

9月份銷量快報顯示，公司已經(jīng)度過了陣痛期。新能源車銷量同比增長19.44%，重回增長通道，問界系列貢獻(xiàn)了其中的92.3%，產(chǎn)品矩陣優(yōu)化已取得階段性成果。

2025年上半年，公司毛利率28.93%，同比增加4.9個百分點。上半年營業(yè)成本為443.4億元，同比下降10%，顯著低于營收降幅，這是毛利率提升的主要原因。

成本下降受益于三大原因。

一是魔方技術(shù)平臺的規(guī)?；瘧?yīng)用。該平臺通過底盤、電池、三電等模塊的通用化，顯著提升新車型開發(fā)效率，降低邊際開發(fā)成本。問界M9、M8等車型均基于該平臺開發(fā)，實現(xiàn)了多款車型的快速迭代。

二是超級工廠的自動化率提升。關(guān)鍵生產(chǎn)工序?qū)崿F(xiàn)100%自動化，焊點質(zhì)量與整車靜態(tài)質(zhì)量均由AI在線檢測覆蓋，提高了生產(chǎn)效率，降低了單位生產(chǎn)成本。

三是費(fèi)用管控優(yōu)化。銷售費(fèi)用率14.33%、管理費(fèi)用率2.46%、研發(fā)費(fèi)用率4.69%，均處于行業(yè)優(yōu)異水平。盡管研發(fā)投入同比增長154.9%，但通過精細(xì)化管理，研發(fā)效率得到顯著提升。

二、新車效應(yīng)

隨著手機(jī)廠商的打法進(jìn)入汽車圈，新品發(fā)布對車企業(yè)績的影響越來越大。

2025年9月，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)44,678輛，同比增長19.44%；其中問界系列銷量為41,249輛，增幅15.14%。1-9月累計，公司新能源汽車銷量突破30萬輛，達(dá)304,629輛；其中問界系列累計銷量27.6203萬輛，占比高達(dá)90.7%。

全新問界M7于9月23日上市，在外觀設(shè)計、空間布局、駕控性能及安全配置等方面實現(xiàn)全面升級。上市后24小時內(nèi)，大定訂單突破4萬臺，創(chuàng)造了"上市即熱銷"的市場現(xiàn)象。9月26日，首批用戶已在賽力斯超級工廠完成工廠驗收交付。

新車給賽力斯帶來了豐厚的利潤，但卻給星空君帶來了很大的麻煩：原有的財務(wù)分析模型失靈了。

做財務(wù)分析通常會假定企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營相對平穩(wěn)，不會出現(xiàn)產(chǎn)銷的大起大落，如果出現(xiàn)也通常為季節(jié)因素，不同年份之間依然具有可比性。

現(xiàn)在的賽力斯打破了這些分析模型，財務(wù)分析者必須要熟悉市場，熟悉發(fā)布會，熟悉大定數(shù)據(jù)去推導(dǎo)經(jīng)營成果。

事實上，連企業(yè)自身都在根據(jù)市場反饋情況調(diào)整預(yù)期。賽力斯2025年新能源汽車銷量目標(biāo)為37.95萬輛，上半年僅完成45.35%，顯示公司原定目標(biāo)較為保守。根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，賽力斯2025年全年實際交付量可能達(dá)到53-55萬輛，其中新能源汽車約45-49萬輛，遠(yuǎn)超原定目標(biāo)。

三、內(nèi)斗與外斗

和比亞迪、吉利等其他品牌不同的是，賽力斯還要面對鴻蒙智行兄弟各界的內(nèi)部競爭。

對內(nèi)，作為鴻蒙智行"五界"戰(zhàn)略中的一員，問界是最早問世的產(chǎn)品，如今，早期的“華為”光環(huán)已經(jīng)逐漸消退。新出的智界R7等車型與問界M7價格重疊，以及其他界的大力宣傳，可能分流問界的用戶資源。

對外，在高端智能電動汽車市場，理想L8/L9、蔚來ES8等車型和問界系列形成了直接競爭。2025年至少有12款中大型SUV將在市場上推出，加劇了競爭態(tài)勢。

當(dāng)然了，星空君特別提倡優(yōu)質(zhì)車企去海外卷。

賽力斯已正式啟動問界品牌的海外拓展計劃，去年在巴黎車展展示中國新能源汽車的硬核實力。

第一步，是東南亞。公司在東盟地區(qū)已建立約50家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并在印尼開設(shè)智能工廠。

第二步，是歐洲。歐洲40-60萬元級豪華新能源汽車市場年規(guī)模約85萬輛，公司計劃在2025年在歐洲新增50個銷售網(wǎng)點，并在匈牙利啟動工廠建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。