捷達本是一汽-大眾的子品牌，也可以說是一汽-大眾的低端品牌。在老一輩人心里，捷達可是輛家喻戶曉的神車，但是如今在電動車橫行霸道的時代，年輕人對捷達的認可度幾乎為零。

造成這種現(xiàn)象并非偶然，而是必然，這些合資品牌總是端著。要說價格比國產(chǎn)車略貴倒是還能理解，但是配置也是低的離譜，遠沒有國產(chǎn)車給的多。長此以往，人們的消費觀念也隨之改變。要知道，捷達的賣點就是三大件穩(wěn)定可靠，但是檔次還沒有國產(chǎn)車高，憑什么賣得比國產(chǎn)車還貴？

面對國產(chǎn)新能源的狂轟濫炸，捷達再也扛不住了，或許是意識到了危機，因此在新車捷達VS8上做出了重大改變。捷達VS8的限時指導(dǎo)價為9.59-10.99萬元，定位中型SUV，其長寬高分別是4629x1851x1624mm，軸距達到了2731mm。從車身尺寸上看，幾乎可以把它看成是廉價版的大眾探岳。

新車在配置方面終于不像以前那樣小家子氣了，該有的都有，像天窗、中控大屏、液晶儀表盤、衛(wèi)星導(dǎo)航等等，也都是全系標配。唯一吐槽的就是最低配沒有倒車影像這一實用型配置，對于很多人來說，可以沒有天窗、也可以沒有導(dǎo)航，但是倒車影像確實是必不可少的，真不知道捷達的產(chǎn)品部門在想啥！

而在動力方面，捷達VS8搭載一臺EA211系列的1.4T高功率發(fā)動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米。雖然大眾已經(jīng)開始布局全新1.5T發(fā)動機了，但是考慮到捷達的定位，這臺1.4T發(fā)動機的表現(xiàn)也還算令人滿意。而在傳動方面，匹配的是一臺AQ250的愛信6AT，據(jù)說這是由大眾、保時捷和愛信共同開發(fā)的，大眾負責設(shè)計，保時捷提供齒輪，由愛信負責生產(chǎn)，最大可承受310牛米的扭矩。

這臺變速箱最大的優(yōu)點就是穩(wěn)定可靠，在市場中的表現(xiàn)也算可圈可點，主要看和誰比了。大眾的這臺AQ250的造價確實沒有DQ200七速干式雙離合高，而且大眾對6AT變速箱的匹配度也沒有像DSG那樣爐火純青，整體的操控性肯定不如大眾的TSI+DSG黃金動力組合。不過話又說回來，這臺變速箱仍然可以吊打通用的6AT，再加上很多國產(chǎn)車對愛信6AT的匹配也沒有那么好，所以捷達VS8整體性能在同價位里仍屬上乘。

底盤方面，捷達VS8也下足了功夫，防銹涂層、空腔注蠟、隔熱鋁板等等應(yīng)有盡有。前麥弗遜后多連桿懸架，以及單層沖壓的下擺臂和一體式副車架，都讓捷達VS8顯得非常規(guī)矩，沒有任何短板。另外再加上大眾精湛的底盤調(diào)校，更是讓捷達VS8的駕乘感受更加高級。

看來，一汽-大眾算是學聰明了，如果讓捷達去和國產(chǎn)車硬剛，肯定是沒戲了。尤其是在性能、配置、性價比方面，捷達壓根就沒有對拼的資格。既然如此，那就老老實實的拼基本功吧！雖然無法討好年輕人的喜愛，但是它皮實耐造的優(yōu)點卻深受老一輩人的歡迎。