文 / 道哥

從破產(chǎn)新生到聯(lián)姻奔馳，千里科技這家“AI新貴”試圖講出一些新故事。

近日，重慶智駕企業(yè)千里科技發(fā)布了其全新的英文品牌名“AFARI”及其背后的戰(zhàn)略愿景“千里計(jì)劃”。

這并非一次簡(jiǎn)單的品牌煥新，其背后，是一家從傳統(tǒng)汽車制造商“力帆”的廢墟中崛起、由AI領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物親自掌舵、并獲得吉利與梅賽德斯-奔馳雙重加持的新物種的誕生。

而“千里”這個(gè)名字則蘊(yùn)含多重深意，“千里為重”，呼應(yīng)其總部重慶；“志行千里”，顯示其在AI賽道上長(zhǎng)期主義的決心；而新英文名“AFARI”更是巧妙地將“AI”置于首尾，向外界強(qiáng)烈傳遞其AI為核的身份認(rèn)同。

《智百道》認(rèn)為，這次更名本身就是一次精心策劃的“敘事重塑”?！傲Ψ边@個(gè)名字，承載了一家傳統(tǒng)摩托車和汽車制造商從輝煌到掙扎，最終在2020年走向破產(chǎn)重組的沉重歷史包袱。對(duì)于一個(gè)志在以軟件和科技定義未來的企業(yè)而言，甩掉舊名的包袱無疑也意味著新的開始。

01 從傳統(tǒng)制造到AI中樞

千里科技的故事，必須從它的前身力帆講起。作為一家成立于1992年的老牌企業(yè)，力帆曾是中國(guó)摩托車行業(yè)的翹楚，但在轉(zhuǎn)型汽車制造后陷入困境，最終于2020年申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

在重慶市政府與吉利控股集團(tuán)的主導(dǎo)下，力帆完成了司法重整，吉利成為其實(shí)際控制方，公司也更名為力帆科技。此后，它一度成為吉利旗下楓葉、睿藍(lán)等品牌的生產(chǎn)基地，扮演著一個(gè)傳統(tǒng)制造者的角色，但這僅僅是其第一次轉(zhuǎn)型的序幕。

隨著新管理層的入主，今年初，力帆科技更名為千里科技，同時(shí)也開啟了第二次、也是更為深刻的轉(zhuǎn)型。公司的核心業(yè)務(wù)模式被重塑為“雙輪驅(qū)動(dòng)”，以汽車和摩托車制造為核心的“終端業(yè)務(wù)”構(gòu)成了穩(wěn)固的基本盤，而以智能駕駛和智能座艙為核心的“科技業(yè)務(wù)”則被定位為未來的增長(zhǎng)引擎。這一戰(zhàn)略的最終目標(biāo)，是構(gòu)建一個(gè)面向全行業(yè)的“AI智行開放平臺(tái)”，徹底從一家汽車制造商轉(zhuǎn)型為一家AI科技公司。

這場(chǎng)深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在千里科技的財(cái)務(wù)報(bào)表中留下了清晰的印記。

2024年，千里科技的研發(fā)支出高達(dá)9.35億元，占其總營(yíng)收的13.28%，這并非一個(gè)傳統(tǒng)汽車制造商的財(cái)務(wù)特征，后者的研發(fā)占比通常在3-5%之間。這一比例，更像是一家處于高速成長(zhǎng)期的軟件或半導(dǎo)體公司。

《智百道》分析，這種不計(jì)短期利潤(rùn)的巨額投入，若無強(qiáng)大的資本后盾是不可持續(xù)的。它清晰地表明，千里科技的運(yùn)營(yíng)邏輯已脫離了常規(guī)上市公司的財(cái)務(wù)約束，更像一個(gè)在上市公司外殼內(nèi)運(yùn)作、資本雄厚的戰(zhàn)略性風(fēng)險(xiǎn)投資項(xiàng)目。

02 鐵三角聯(lián)盟

千里科技背后有三股關(guān)鍵力量共同塑造了“鐵三角”聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)，也決定了千里科技的獨(dú)特性和未來走向。

首先是千里科技的掌舵人印奇，他畢業(yè)于由圖靈獎(jiǎng)得主姚期智院士創(chuàng)辦、被譽(yù)為“中國(guó)計(jì)算機(jī)科學(xué)家搖籃”的清華大學(xué)“姚班”，是AI巨頭曠視科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，完整地經(jīng)歷了中國(guó)AI 1.0技術(shù)浪潮的洗禮。

他之所以選擇跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，并非一時(shí)興起，而是基于深刻的產(chǎn)業(yè)判斷。在他看來，智能駕駛行業(yè)遠(yuǎn)未成熟，產(chǎn)業(yè)鏈分工模糊，這恰恰為能夠同時(shí)駕馭AI技術(shù)和硬件制造的企業(yè)提供了巨大的窗口期。

2024年7月，印奇旗下的公司以24.3億元的價(jià)格，從吉利手中受讓了千里科技19.91%的股份，成為第二大股東；同年11月，他正式出任董事長(zhǎng)。這標(biāo)志著吉利主動(dòng)將這家上市公司的戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)，交給了這位AI專家。

千里科技背后的第二股力量便是吉利，對(duì)于吉利而言，千里科技是其智能化戰(zhàn)略棋盤上至關(guān)重要的一步。在拯救力帆之后，吉利并未將其簡(jiǎn)單地作為一個(gè)生產(chǎn)基地，而是將其打造為一個(gè)獨(dú)立的、專注的智能化“車BU”。

吉利將旗下最核心的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括極氪和smart品牌的智駕團(tuán)隊(duì)，悉數(shù)整合進(jìn)千里科技，最終形成了一個(gè)規(guī)模近3000人的研發(fā)集群。

《智百道》認(rèn)為，這種架構(gòu)對(duì)吉利來說是一種精妙的戰(zhàn)略安排。首先，它將高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的智能駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)剝離到一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體中，使其能夠更靈活地吸引外部頂尖科技人才和戰(zhàn)略資本。其次，千里科技成為了整個(gè)吉利汽車集團(tuán)的“中央大腦”，為吉利、領(lǐng)克、極氪等多個(gè)品牌提供統(tǒng)一的、先進(jìn)的智能駕駛解決方案。與此同時(shí)，吉利龐大的汽車產(chǎn)業(yè)體系，則為千里科技的技術(shù)落地提供了至關(guān)重要的規(guī)?；?yàn)證平臺(tái)、供應(yīng)鏈支持和制造經(jīng)驗(yàn)。

9月25日，這個(gè)聯(lián)盟迎來了第三位重量級(jí)玩家。梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司宣布，以約13.39億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)千里科技3%的股份，成為其第五大股東，并承諾12個(gè)月內(nèi)不減持。

《智百道》分析，奔馳此舉的背后或許隱藏著其對(duì)市場(chǎng)的焦慮，面對(duì)比亞迪、小米等中國(guó)本土品牌在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的迅猛攻勢(shì)，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)正在被迅速削弱。為了保持在中國(guó)這個(gè)全球最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，奔馳迫切需要加速其技術(shù)的本土化研發(fā)與迭代。

這筆投資遠(yuǎn)不止于財(cái)務(wù)層面，它更像是一種“技術(shù)供應(yīng)+聯(lián)合開發(fā)”的全新合作模式，此種模式也將為奔馳在中國(guó)的車型提供更適應(yīng)本土路況的底層技術(shù)支持，長(zhǎng)期來看，雙方可能共同開發(fā)面向全球市場(chǎng)的下一代智能駕駛平臺(tái)。值得關(guān)注的是，這次合作也建立在吉利與奔馳已有的深厚關(guān)系之上，吉利董事長(zhǎng)李書福是奔馳的最大單一股東，雙方還共同運(yùn)營(yíng)著smart品牌。

03 “千里計(jì)劃”的新愿景

在品牌發(fā)布會(huì)上，印奇首次完整闡述了千里科技的頂層設(shè)計(jì)“千里計(jì)劃”。

千里科技董事長(zhǎng) 印奇

其核心理念是“一個(gè)大腦，一個(gè)操作系統(tǒng)，一個(gè)超級(jí)智能助手”，意在構(gòu)建一個(gè)由AI大模型驅(qū)動(dòng)的統(tǒng)一智能體，并無縫貫穿用戶在家庭、零售、工廠和出行等不同場(chǎng)景的體驗(yàn)。汽車，只是這個(gè)宏大藍(lán)圖中第一個(gè)，也是最復(fù)雜的智能終端。

為了實(shí)現(xiàn)這一愿景，千里科技構(gòu)建了三大核心業(yè)務(wù)支柱，它們共同構(gòu)成了從核心技術(shù)到產(chǎn)品，再到最終服務(wù)的完整商業(yè)閉環(huán)。

第一是千里智駕，這也是千里科技的技術(shù)核心。通過采用“端到端”的大模型架構(gòu)，減少對(duì)傳統(tǒng)編程規(guī)則和高精度地圖的依賴，讓系統(tǒng)決策更接近人類駕駛員的思維方式；第二是千里智艙，千里科技為此推出了“Agent OS”智能座艙操作系統(tǒng)，基于多模態(tài)大模型，把座艙打造成一個(gè)“超級(jí)智能體”；第三是千里智行，千里科技公布了一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的“18個(gè)月計(jì)劃”：在全球10座城市實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)，且在單一城市部署超過1000輛Robotaxi。

《智百道》認(rèn)為，千里科技選擇的這條“全?！敝罚且话央p刃劍。它同時(shí)扮演著兩個(gè)角色，一個(gè)是向吉利、奔馳等車企供貨的Tier 1技術(shù)供應(yīng)商，另一個(gè)是直接面向市場(chǎng)的Robotaxi出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。Tier 1模式的商業(yè)路徑更清晰，能帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金流和寶貴的量產(chǎn)數(shù)據(jù)，但利潤(rùn)空間和對(duì)終端用戶的控制力有限。而Robotaxi運(yùn)營(yíng)商模式則擁有巨大的潛在市場(chǎng)空間，但面臨著天文數(shù)字般的資本投入、復(fù)雜的法規(guī)挑戰(zhàn)以及漫長(zhǎng)而不確定的盈利周期。

千里科技的更名與品牌發(fā)布，是其漫長(zhǎng)征途的開端，是一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)賭局的開牌時(shí)刻。它不再是昔日的力帆，而是一個(gè)由頂尖AI技術(shù)、雄厚工業(yè)實(shí)力和全球化野心融合而成的新物種。

公司的未來，完全取決于其能否成功執(zhí)行其極度宏偉的“全棧”戰(zhàn)略——即通過商業(yè)化其Tier 1解決方案，為最終運(yùn)營(yíng)全球化的Robotaxi網(wǎng)絡(luò)持續(xù)輸血。這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，考驗(yàn)著其技術(shù)、資本和執(zhí)行力的極限。

千里之行，始于足下。千里科技能否抵達(dá)其設(shè)想的未來，將取決于它能否在技術(shù)研發(fā)、激烈競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)化落地的重重考驗(yàn)中，穩(wěn)健地走好每一步。

*題圖由AI生成

文 / 道哥

從破產(chǎn)新生到聯(lián)姻奔馳，千里科技這家“AI新貴”試圖講出一些新故事。

近日，重慶智駕企業(yè)千里科技發(fā)布了其全新的英文品牌名“AFARI”及其背后的戰(zhàn)略愿景“千里計(jì)劃”。

這并非一次簡(jiǎn)單的品牌煥新，其背后，是一家從傳統(tǒng)汽車制造商“力帆”的廢墟中崛起、由AI領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物親自掌舵、并獲得吉利與梅賽德斯-奔馳雙重加持的新物種的誕生。

而“千里”這個(gè)名字則蘊(yùn)含多重深意，“千里為重”，呼應(yīng)其總部重慶；“志行千里”，顯示其在AI賽道上長(zhǎng)期主義的決心；而新英文名“AFARI”更是巧妙地將“AI”置于首尾，向外界強(qiáng)烈傳遞其AI為核的身份認(rèn)同。

《智百道》認(rèn)為，這次更名本身就是一次精心策劃的“敘事重塑”?！傲Ψ边@個(gè)名字，承載了一家傳統(tǒng)摩托車和汽車制造商從輝煌到掙扎，最終在2020年走向破產(chǎn)重組的沉重歷史包袱。對(duì)于一個(gè)志在以軟件和科技定義未來的企業(yè)而言，甩掉舊名的包袱無疑也意味著新的開始。

01 從傳統(tǒng)制造到AI中樞

千里科技的故事，必須從它的前身力帆講起。作為一家成立于1992年的老牌企業(yè)，力帆曾是中國(guó)摩托車行業(yè)的翹楚，但在轉(zhuǎn)型汽車制造后陷入困境，最終于2020年申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

在重慶市政府與吉利控股集團(tuán)的主導(dǎo)下，力帆完成了司法重整，吉利成為其實(shí)際控制方，公司也更名為力帆科技。此后，它一度成為吉利旗下楓葉、睿藍(lán)等品牌的生產(chǎn)基地，扮演著一個(gè)傳統(tǒng)制造者的角色，但這僅僅是其第一次轉(zhuǎn)型的序幕。

隨著新管理層的入主，今年初，力帆科技更名為千里科技，同時(shí)也開啟了第二次、也是更為深刻的轉(zhuǎn)型。公司的核心業(yè)務(wù)模式被重塑為“雙輪驅(qū)動(dòng)”，以汽車和摩托車制造為核心的“終端業(yè)務(wù)”構(gòu)成了穩(wěn)固的基本盤，而以智能駕駛和智能座艙為核心的“科技業(yè)務(wù)”則被定位為未來的增長(zhǎng)引擎。這一戰(zhàn)略的最終目標(biāo)，是構(gòu)建一個(gè)面向全行業(yè)的“AI智行開放平臺(tái)”，徹底從一家汽車制造商轉(zhuǎn)型為一家AI科技公司。

這場(chǎng)深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在千里科技的財(cái)務(wù)報(bào)表中留下了清晰的印記。

2024年，千里科技的研發(fā)支出高達(dá)9.35億元，占其總營(yíng)收的13.28%，這并非一個(gè)傳統(tǒng)汽車制造商的財(cái)務(wù)特征，后者的研發(fā)占比通常在3-5%之間。這一比例，更像是一家處于高速成長(zhǎng)期的軟件或半導(dǎo)體公司。

《智百道》分析，這種不計(jì)短期利潤(rùn)的巨額投入，若無強(qiáng)大的資本后盾是不可持續(xù)的。它清晰地表明，千里科技的運(yùn)營(yíng)邏輯已脫離了常規(guī)上市公司的財(cái)務(wù)約束，更像一個(gè)在上市公司外殼內(nèi)運(yùn)作、資本雄厚的戰(zhàn)略性風(fēng)險(xiǎn)投資項(xiàng)目。

02 鐵三角聯(lián)盟

千里科技背后有三股關(guān)鍵力量共同塑造了“鐵三角”聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)，也決定了千里科技的獨(dú)特性和未來走向。

首先是千里科技的掌舵人印奇，他畢業(yè)于由圖靈獎(jiǎng)得主姚期智院士創(chuàng)辦、被譽(yù)為“中國(guó)計(jì)算機(jī)科學(xué)家搖籃”的清華大學(xué)“姚班”，是AI巨頭曠視科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，完整地經(jīng)歷了中國(guó)AI 1.0技術(shù)浪潮的洗禮。

他之所以選擇跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，并非一時(shí)興起，而是基于深刻的產(chǎn)業(yè)判斷。在他看來，智能駕駛行業(yè)遠(yuǎn)未成熟，產(chǎn)業(yè)鏈分工模糊，這恰恰為能夠同時(shí)駕馭AI技術(shù)和硬件制造的企業(yè)提供了巨大的窗口期。

2024年7月，印奇旗下的公司以24.3億元的價(jià)格，從吉利手中受讓了千里科技19.91%的股份，成為第二大股東；同年11月，他正式出任董事長(zhǎng)。這標(biāo)志著吉利主動(dòng)將這家上市公司的戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)，交給了這位AI專家。

千里科技背后的第二股力量便是吉利，對(duì)于吉利而言，千里科技是其智能化戰(zhàn)略棋盤上至關(guān)重要的一步。在拯救力帆之后，吉利并未將其簡(jiǎn)單地作為一個(gè)生產(chǎn)基地，而是將其打造為一個(gè)獨(dú)立的、專注的智能化“車BU”。

吉利將旗下最核心的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括極氪和smart品牌的智駕團(tuán)隊(duì)，悉數(shù)整合進(jìn)千里科技，最終形成了一個(gè)規(guī)模近3000人的研發(fā)集群。

《智百道》認(rèn)為，這種架構(gòu)對(duì)吉利來說是一種精妙的戰(zhàn)略安排。首先，它將高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的智能駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)剝離到一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體中，使其能夠更靈活地吸引外部頂尖科技人才和戰(zhàn)略資本。其次，千里科技成為了整個(gè)吉利汽車集團(tuán)的“中央大腦”，為吉利、領(lǐng)克、極氪等多個(gè)品牌提供統(tǒng)一的、先進(jìn)的智能駕駛解決方案。與此同時(shí)，吉利龐大的汽車產(chǎn)業(yè)體系，則為千里科技的技術(shù)落地提供了至關(guān)重要的規(guī)?；?yàn)證平臺(tái)、供應(yīng)鏈支持和制造經(jīng)驗(yàn)。

9月25日，這個(gè)聯(lián)盟迎來了第三位重量級(jí)玩家。梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司宣布，以約13.39億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)千里科技3%的股份，成為其第五大股東，并承諾12個(gè)月內(nèi)不減持。

《智百道》分析，奔馳此舉的背后或許隱藏著其對(duì)市場(chǎng)的焦慮，面對(duì)比亞迪、小米等中國(guó)本土品牌在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的迅猛攻勢(shì)，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)正在被迅速削弱。為了保持在中國(guó)這個(gè)全球最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，奔馳迫切需要加速其技術(shù)的本土化研發(fā)與迭代。

這筆投資遠(yuǎn)不止于財(cái)務(wù)層面，它更像是一種“技術(shù)供應(yīng)+聯(lián)合開發(fā)”的全新合作模式，此種模式也將為奔馳在中國(guó)的車型提供更適應(yīng)本土路況的底層技術(shù)支持，長(zhǎng)期來看，雙方可能共同開發(fā)面向全球市場(chǎng)的下一代智能駕駛平臺(tái)。值得關(guān)注的是，這次合作也建立在吉利與奔馳已有的深厚關(guān)系之上，吉利董事長(zhǎng)李書福是奔馳的最大單一股東，雙方還共同運(yùn)營(yíng)著smart品牌。

03 “千里計(jì)劃”的新愿景

在品牌發(fā)布會(huì)上，印奇首次完整闡述了千里科技的頂層設(shè)計(jì)“千里計(jì)劃”。

千里科技董事長(zhǎng) 印奇

其核心理念是“一個(gè)大腦，一個(gè)操作系統(tǒng)，一個(gè)超級(jí)智能助手”，意在構(gòu)建一個(gè)由AI大模型驅(qū)動(dòng)的統(tǒng)一智能體，并無縫貫穿用戶在家庭、零售、工廠和出行等不同場(chǎng)景的體驗(yàn)。汽車，只是這個(gè)宏大藍(lán)圖中第一個(gè)，也是最復(fù)雜的智能終端。

為了實(shí)現(xiàn)這一愿景，千里科技構(gòu)建了三大核心業(yè)務(wù)支柱，它們共同構(gòu)成了從核心技術(shù)到產(chǎn)品，再到最終服務(wù)的完整商業(yè)閉環(huán)。

第一是千里智駕，這也是千里科技的技術(shù)核心。通過采用“端到端”的大模型架構(gòu)，減少對(duì)傳統(tǒng)編程規(guī)則和高精度地圖的依賴，讓系統(tǒng)決策更接近人類駕駛員的思維方式；第二是千里智艙，千里科技為此推出了“Agent OS”智能座艙操作系統(tǒng)，基于多模態(tài)大模型，把座艙打造成一個(gè)“超級(jí)智能體”；第三是千里智行，千里科技公布了一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的“18個(gè)月計(jì)劃”：在全球10座城市實(shí)現(xiàn)規(guī)?；腞obotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)，且在單一城市部署超過1000輛Robotaxi。

《智百道》認(rèn)為，千里科技選擇的這條“全?！敝?，是一把雙刃劍。它同時(shí)扮演著兩個(gè)角色，一個(gè)是向吉利、奔馳等車企供貨的Tier 1技術(shù)供應(yīng)商，另一個(gè)是直接面向市場(chǎng)的Robotaxi出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。Tier 1模式的商業(yè)路徑更清晰，能帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金流和寶貴的量產(chǎn)數(shù)據(jù)，但利潤(rùn)空間和對(duì)終端用戶的控制力有限。而Robotaxi運(yùn)營(yíng)商模式則擁有巨大的潛在市場(chǎng)空間，但面臨著天文數(shù)字般的資本投入、復(fù)雜的法規(guī)挑戰(zhàn)以及漫長(zhǎng)而不確定的盈利周期。

千里科技的更名與品牌發(fā)布，是其漫長(zhǎng)征途的開端，是一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)賭局的開牌時(shí)刻。它不再是昔日的力帆，而是一個(gè)由頂尖AI技術(shù)、雄厚工業(yè)實(shí)力和全球化野心融合而成的新物種。

公司的未來，完全取決于其能否成功執(zhí)行其極度宏偉的“全棧”戰(zhàn)略——即通過商業(yè)化其Tier 1解決方案，為最終運(yùn)營(yíng)全球化的Robotaxi網(wǎng)絡(luò)持續(xù)輸血。這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，考驗(yàn)著其技術(shù)、資本和執(zhí)行力的極限。

千里之行，始于足下。千里科技能否抵達(dá)其設(shè)想的未來，將取決于它能否在技術(shù)研發(fā)、激烈競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)化落地的重重考驗(yàn)中，穩(wěn)健地走好每一步。

*題圖由AI生成