這是預期中的車禍。二環(huán)十三郎不出意外，才是意外。

前文回顧：

10月3日下午的北京海淀區(qū)萬壽路，一輛勞斯萊斯“閃靈”的黑色車身扭曲地停在路口，氣囊暴彈。

車旁43歲的陳震——這位曾用13分鐘飆完32.7公里北京二環(huán)的“傳奇車手”，他是逆行，在事故現(xiàn)場塌房了。

對面車輛的損傷同樣刺眼。

車禍照片如野火蔓延，標簽從“逆行”到“危險駕駛”不斷疊加。次日，北京交警通報認定他負全責，陳震才終于打破沉默，用一句“一切負面照單全收”道歉，并承諾等待官方數(shù)據(jù)和EDR記錄還原真相。

這是預期中的車禍。二環(huán)十三郎不出意外，才是意外。

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陳震的公眾形象始終與速度共生。2005年，當他在晚高峰后僅用13分鐘跑完二環(huán)時，“二環(huán)十三郎”的稱號便成了他的烙印。

這種將城市道路變?yōu)橘惖赖男袨?，某種程度上塑造了一種危險的美學崇拜。

但神話與現(xiàn)實間就是存在一條深深的裂縫。

此次事故中，交警明確排除酒駕毒駕，但結論仍是“陳某負全責”。

陳震2023年曾公開宣稱“只買交強險”，理由是自己“開車規(guī)矩”，如今“逆行”無疑成了對大言不慚的最直接打臉。

陳震是典型的冒險者腦回路。他怎么可能不在多巴胺驅動下冒險呢？不這樣就不是二環(huán)十三郎了。

按照認知神經(jīng)學的研究，持續(xù)尋求刺激者的大腦獎勵系統(tǒng)存在異于常人的激活模式。

普通人是通過謹慎來獲得安全感，陳震這類人則熱衷于從風險中汲取多巴胺。他們并非不知道危險，而是對危險的感知閾值更高。

美國國家藥物濫用研究所的腦成像研究顯示，長期從事高風險行為者，其前額葉皮層（負責抑制沖動）與腹側紋狀體（處理獎賞）的神經(jīng)連接較弱。這種生理特質使得他們對“13分鐘跑完二環(huán)”的成就感到愉悅，卻可能低估了對向車道普通駕駛者的恐懼。

攀巖者和飆車者共享這同一套腦回路。

但問題在于：攀巖者墜崖只危及自身，而公路飆車卻將公共空間變?yōu)橘€場。

陳震事故中對方車輛的損毀，正是這種風險外溢的具象化。

這類行為往往伴隨“過度自信偏見”。陳震堅持不買車損險的邏輯也能證明這一點，他會將多年未出事的偶然性，錯誤歸因于個人技術絕對可靠，忽視了概率論中“黑天鵝事件”的必然性。

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貝葉斯推斷是個好東西，我希望每個人都學會用它來評估現(xiàn)實與未來。

若用貝葉斯定理構建行為預測模型，陳震的此次事故已成為更新先驗概率的關鍵數(shù)據(jù)。

當一個長期標榜“駕駛規(guī)矩”的冒險家首次發(fā)生責任事故，其行為模式的后驗概率顯示：未來發(fā)生更嚴重事件的幾率正顯著提升。

這并非道德審判，而是基于“風險均衡理論”的推演。當個體通過多次冒險強化對自身控制的錯覺后，補償心理可能促使更極端的嘗試。

從“二環(huán)十三郎”到勞斯萊斯事故，陳震的公共形象始終游走在挑戰(zhàn)規(guī)則與商業(yè)成功之間，但物理定律不會因個人傳奇讓步：水泥護欄與對向車流，也從不會為任何人的“人設”網(wǎng)開一面。

安全駕駛的前提是敬畏。

現(xiàn)代社會對“冒險英雄”有一種迷戀，我們既渴望秩序下的安全，又崇拜打破秩序的快感。

陳震就是這樣成為偶像的。這種稱謂偶像的快感，會激發(fā)他一步步更深程度地冒險。

他迥異于常人的多巴胺驅動的腦回路，是最難計算的風險變量。

但愿這次車禍給他警醒，而不是為了扳回一局再開啟更刺激的冒險行動。

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