2024年9月27日，環(huán)球網(wǎng)旗下平臺披露了我國在人工合成燃料領(lǐng)域取得的關(guān)鍵性進展。一種被稱作“液態(tài)陽光”的新型清潔燃料正式進入公眾視野，其燃燒產(chǎn)物僅為水和二氧化碳，并可通過碳捕集技術(shù)實現(xiàn)接近零排放的環(huán)保目標。

更令人振奮的是，這種燃料的生產(chǎn)成本已壓縮至每升僅2.17元，遠低于當前市場汽油價格，為能源消費端帶來巨大想象空間。這項技術(shù)究竟如何實現(xiàn)？如今是否已在實際中投入使用？

為什么我們要折騰“人造汽油”？

提到汽油，許多人首先想到的就是高昂的價格。近年來，國內(nèi)成品油單價頻繁突破8元甚至逼近9元大關(guān)，不少私家車主感嘆日常出行負擔沉重。

然而油價上漲并非由加油站單方面推動，背后涉及復雜的國際與國內(nèi)因素。石油不僅是交通工具的動力來源，更是現(xiàn)代工業(yè)體系的重要基石——從化妝品中的基礎(chǔ)原料到大型工程機械的潤滑劑，幾乎無處不在。

正因如此，中國對原油的需求持續(xù)旺盛。遺憾的是，國內(nèi)探明儲量相對有限，且多數(shù)資源埋藏深度較大、開采難度高，導致每年必須依賴大規(guī)模進口來滿足需求。

俄羅斯、沙特阿拉伯等產(chǎn)油國長期作為我國主要供應(yīng)方，盡管進口渠道日趨多元化，但全球原油市場價格波動仍直接影響我國采購成本，這部分額外支出最終都會反映在零售油價上。

除了國際采購環(huán)節(jié)，從原油提煉到終端銷售的過程也推高了整體成本。原油運抵國內(nèi)后需經(jīng)過煉化廠復雜的分餾與精制流程，才能產(chǎn)出符合標準的汽柴油產(chǎn)品。

隨后，這些成品油通過鐵路、管道或油罐車運輸至區(qū)域儲油基地，再配送至各地加油站。整個鏈條涵蓋物流、倉儲、人力及管理開支，層層疊加使得終端售價居高不下。

此外，成品油在我國還需承擔增值稅、消費稅等多種稅費，這些法定支出同樣計入最終售價之中。出于對能源安全和經(jīng)濟穩(wěn)定性的雙重考量，國家早已著手探索替代路徑——能否通過人工方式制造汽油，從而降低對外部資源的依賴？

這并非空想，事實上自數(shù)年前起，科研機構(gòu)便已悄然布局相關(guān)研究。2022年3月，中科院大連化學物理研究所傳來突破性消息：千噸級二氧化碳加氫制汽油裝置成功完成連續(xù)運行試驗！

這一成果標志著“人造汽油”不再停留于實驗室概念階段，而是邁出了通向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步。那么，這項將廢氣轉(zhuǎn)化為燃料的技術(shù)，究竟是如何運作的？

二氧化碳怎么就成了汽油？

將二氧化碳轉(zhuǎn)變?yōu)榭扇家后w燃料，聽起來仿佛神話傳說中的點石成金，實則依托嚴謹?shù)幕瘜W反應(yīng)機制。核心原理是利用氫氣與二氧化碳發(fā)生催化加氫反應(yīng)，生成碳鏈結(jié)構(gòu)類似于傳統(tǒng)汽油的烴類化合物。

不過，這條技術(shù)路線充滿挑戰(zhàn)。二氧化碳分子極為穩(wěn)定，化學活性極低，難以直接參與反應(yīng)，素有“惰性氣體”之稱。

過去嘗試多采用間接法，即先將二氧化碳還原為一氧化碳，再進一步合成燃料。但此類方法副反應(yīng)頻繁，容易生成大量甲烷而非目標產(chǎn)物汽油組分，收率始終不理想。

中科院大連化物所團隊之所以實現(xiàn)突破，關(guān)鍵在于自主研發(fā)出一種高效復合催化劑。該催化劑以四氧化三鐵為主體框架，摻雜鈉元素進行改性處理，顯著提升了反應(yīng)選擇性和轉(zhuǎn)化效率。

在特定溫度與壓力條件下，該催化劑能引導二氧化碳與氫氣直接合成C5-C12范圍內(nèi)的液態(tài)烴，正是汽油所需的主要成分。歷經(jīng)小試驗證、中試放大直至千噸級示范裝置穩(wěn)定運行，技術(shù)成熟度已達新高度。

實驗數(shù)據(jù)顯示，二氧化碳與氫氣的整體轉(zhuǎn)化率高達95%，所產(chǎn)汽油辛烷值超過90，完全滿足國VI排放標準要求。這意味著它不僅能直接用于現(xiàn)有燃油汽車，還具備更低的污染物排放特性。

當然，也有觀點提出質(zhì)疑：整個過程需要消耗大量能量，是否存在“入不敷出”的問題？確實，在當前技術(shù)水平下，合成過程所需的電能或熱能投入可能高于燃料本身釋放的能量。

但研究人員強調(diào)，其戰(zhàn)略價值并不在于能量凈收益，而在于實現(xiàn)能量形態(tài)的高效儲存——將風能、太陽能等間歇性可再生能源轉(zhuǎn)化為便于運輸和使用的液體燃料。

這就相當于把“看不見摸不著”的電力封裝進油桶，解決了新能源發(fā)電不穩(wěn)定、難儲存的核心瓶頸。目前，千噸級示范項目已投入實際運行，雖然年產(chǎn)量僅為1000噸左右，但已具備商業(yè)化雛形。

未來若實現(xiàn)規(guī)?；瘡椭?，單位成本有望進一步壓縮?？吹竭@里，你或許會問：這項技術(shù)真能讓中國躍升為全球能源強國嗎？

能源大國的未來

“能源大國”四個字承載著民族復興的深切期待。但要真正躋身這一行列，僅有技術(shù)創(chuàng)新遠遠不夠，還需構(gòu)建完整的能源生產(chǎn)、儲備與輸出體系。

石油為何能主導全球能源格局百年之久？不僅因其儲量龐大，更在于其卓越的實用性。

液態(tài)形態(tài)賦予其高能量密度和便捷的儲運優(yōu)勢，加滿一箱油即可支持車輛行駛數(shù)百公里，補能效率遠超當前主流電動車。

相比之下，光伏、風電等綠色能源雖取之不盡，卻面臨一個致命短板：儲能困難。電力一旦發(fā)出就必須即時使用，缺乏經(jīng)濟高效的長時儲能手段；電池技術(shù)尚未實現(xiàn)革命性突破，充電速度也無法媲美加油體驗。

而“人造汽油”的誕生，恰恰提供了破局思路。它以二氧化碳和綠氫為原料，通過催化反應(yīng)將可再生能源固化為液態(tài)化學能。

此舉不僅為風能、光能找到了落地應(yīng)用場景，還能有效回收工業(yè)排放的二氧化碳，推動形成閉環(huán)碳循環(huán)系統(tǒng)。設(shè)想一下：未來可用海上風電電解水制氫，同時捕集鋼鐵廠、水泥廠排出的CO?，兩者結(jié)合合成清潔燃料。

如此一來，既減少了溫室氣體排放，又創(chuàng)造了高附加值能源產(chǎn)品，真正實現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟雙贏。值得一提的是，我國首個海上二氧化碳封存項目已于2025年9月累計封存量突破1億立方米，年封存量超4000萬立方米，部分油田還試點應(yīng)用CO?驅(qū)油技術(shù)提升采收率，踐行“以碳驅(qū)油、以油固碳”的創(chuàng)新模式。

從國家安全角度審視，一旦“人造汽油”實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，我國對進口原油的依存度將顯著下降。我們將擺脫國際油價劇烈波動的影響，甚至具備向海外輸出整套技術(shù)方案的能力。

盡管現(xiàn)階段仍面臨能耗偏高、設(shè)備投資大等現(xiàn)實難題，但正如科研人員所言，隨著光伏發(fā)電成本持續(xù)走低、電解水制氫效率不斷提升以及工藝流程不斷優(yōu)化，這項技術(shù)的發(fā)展前景十分廣闊。

或許不遠的將來，由中國制造的合成燃料不僅能全面覆蓋國內(nèi)需求，還有望成為全球能源市場的重要供給力量。理想雖遠大，但每一步都需踏實前行。

“人造汽油”的成功研發(fā)，不只是單一技術(shù)的勝利，更是一場能源認知的深刻變革。

它讓我們意識到，曾經(jīng)被視為污染源頭的二氧化碳，其實蘊藏著巨大的資源潛力；曾經(jīng)以為遙不可及的“三元汽油夢”，正在一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。

盡管前路仍有諸多障礙待跨越，但方向已然清晰，步伐日益堅定。無論是保障國家能源自主可控，還是助力實現(xiàn)碳達峰、碳中和戰(zhàn)略目標，亦或是增強我國在全球能源治理中的話語權(quán)，這項技術(shù)的意義早已超越“便宜加油”本身。

它的背后，凝聚著無數(shù)科研工作者多年如一日的堅守，也體現(xiàn)了國家在前沿科技領(lǐng)域的長遠布局與戰(zhàn)略定力。

對于普通民眾而言，或許無法完全理解其中復雜的催化機理，但我們能切身感受到科技進步帶來的希望：更清澈的空氣、更親民的出行成本、更自主的能源未來。

通往能源強國的道路仍需時間檢驗，但可以確定的是，每一次這樣的突破，都在為中國在全球能源版圖中贏得更多主動權(quán)增添砝碼。

主要信源

新能源車不香了？人造汽油研發(fā)成功，1升2.17元，比用電更環(huán)?！?024-09-27 14:44·科技眼 我國首個海上二氧化碳封存項目累計碳封存量突破1億立方米——光明網(wǎng) 2025-09-10 二氧化碳制汽油成功，中科院大連化物所出品——澎湃新聞 2022-03-12 中科院重大科技突破：二氧化碳變汽油技術(shù)升級——界面新聞