北京現(xiàn)代這個品牌大家都不陌生，在街上隨便找個路人，我覺得都聽過北京現(xiàn)代這個品牌。但是，即便是這樣品牌知名度比較高的品牌，在現(xiàn)在的市場中處境卻不是很樂觀。一方面燃油車市場失守，一方面新能源轉(zhuǎn)型緩慢。

先來看燃油車市場，從今年8月份的銷量來看，北京現(xiàn)代賣得最好的車型是伊蘭特（參數(shù)丨圖片），銷量是3899輛。對于一款合資緊湊型轎車，伊蘭特這個成績顯然不是很理想。在我記憶里面，伊蘭特曾經(jīng)可是月銷量過萬的大戶。接下來是途勝，這款車雖然是緊湊型SUV，但是價格來到了10萬出頭，按理說這價格了，還要啥自行車，但是市場并不領情，在8月份只賣了2025輛。

此外，諸如庫斯途、索納塔這些車型，也只能在市場中勉強度日，兩款車型的銷量都是在1000多輛。不知道大家怎么看？我覺得其實庫斯途和索納塔的性價比很高了，花10萬出頭買合資B級車，花不到15萬買合資MPV，這要放在前些年，那銷量大概率能上去，只可惜現(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)時過境遷。

那燃油車市場失守了，按理說在新能源汽車市場應該轉(zhuǎn)型快一些，畢竟，像日產(chǎn)、大眾、豐田都在積極轉(zhuǎn)型，而且像日產(chǎn)N7賣得還不錯。但是，北京現(xiàn)代在轉(zhuǎn)型上面真的是很慢，目前來說，別說沒有走量車型了，就連基本的產(chǎn)品矩陣都沒有。而關注北京現(xiàn)代的應該知道，北京現(xiàn)代有一款ELEXIO，是北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV，前兩天呢，剛剛命名成為了EO 羿歐，不過到底什么時候上市還是一個未知數(shù)。

EO 羿歐應該算是北京現(xiàn)代的一款重量級車型，它也關乎著北京現(xiàn)代新能源轉(zhuǎn)型能否成功的重任。目前來看，我覺得各方面是具備吸引力的，尤其是在設計上面，韓系車基本上沒有讓咱們失望過，EO 羿歐也沒有例外。另外，在智能化上有高通驍龍8295P芯片，CLTC續(xù)航有518公里到722公里可以選擇。這款車型想要成功，我個人覺得定價的合理區(qū)間要在10-15萬級。

總的來說，現(xiàn)代對中國汽車市場其實一直很重視，只可惜重視和受青睞是兩碼事兒，未來的北京現(xiàn)代到底會有怎么樣的表現(xiàn)？我們拭目以待！